Симптоми лоше или неисправне заптивке точкова

Уобичајени знаци укључују цурење масти из лежаја, видљиво оштећење заптивке точкова и буку која долази из гума и точкова.

До 1998. већина аутомобила продатих у Сједињеним Државама укључивала је дводелни систем лежаја точкова који је причвршћивао сваку комбинацију гума и точкова на аутомобил. Овај склоп је укључивао склоп главчине и лежајеве точкова унутар склопа, омогућавајући гумама и точковима да се слободно окрећу на возилу. Унутар лежаја је заптивка точка која је дизајнирана да обезбеди правилно подмазивање лежајева и да спречи остатке, прљавштину и друге материјале из лежајева.

Препоручује се сервисирање заптивки и лежајева точкова за возила пре 1998. године на сваких 30,000 миља. Ова услуга обично укључује уклањање заптивке точка и лежаја са сваке главчине, њихово чишћење, поновно пуњење машћу и замену свих оштећених заптивки. Међутим, већина власника аутомобила у Сједињеним Државама који имају возила уграђена у или пре КСНУМКС-а не добијају ово важно планирано одржавање. Као резултат тога, повећава се вероватноћа лома или квара заптивке точка. Ако се овај део истроши, може оштетити лежајеве точкова и обично ће приказати неколико знакова упозорења који указују на то да се лежај истроши или поквари.

У наставку су наведени неки од уобичајених симптома лоше или неисправне заптивке точкова.

1. Маст која цури из лежајева

Заптивка точка мора да буде веома чврсто за точак и да штити лежајеве точкова од прљавштине, воде и других остатака који могу да доведу до оштећења. Унутар лежаја точка налази се огромна количина масти, која одржава да лежајеви раде глатко, хладно и слободно. Међутим, када је заптивка точка лабава, маст може и често да цури из лежаја точка. Како се точкови окрећу, центрипетална сила распршује ово мазиво око главчине точка и може да продре на тло. Ако приметите да се у близини гума вашег аутомобила налази маст или нешто што изгледа као тврда прљавштина, то би могао бити знак упозорења на истрошену или сломљену заптивку точка и требало би да га прегледа професионални механичар што је пре могуће.

Ако је заптивка точка оштећена или отпадне, то ће такође прилично брзо оштетити лежајеве точкова, тако да је важно да то поправите што је пре могуће. Међутим, овај симптом може указивати и на поцепану пртљажник ЦВ зглоба, који обавља исту функцију као уљна заптивка лежаја точка. У сваком случају, ово је нешто што треба поправити пре него касније.

2. Видљиво оштећење заптивке точка

Овај симптом је тешко препознати већини власника аутомобила, али га лако препознају механичари за гуме, вешање или кочнице. С времена на време, заптивка точка ће се трљати о ударне рупе, предмете испод возила или остатке на путу. Када се то догоди, може ући у кућиште заптивке точка и узроковати ломљење заптивке или удубљење заптивке точка. То се може видети и када се уље мења од стране техничара. Ако вам је механичар или техничар који завршава одржавање вашег возила рекао да су приметили оштећење заптивке точка, обавезно их замолите да замене заптивку и провере лежајеве точкова. У многим случајевима, оштећена заптивка точка се може заменити, а лежајеви поново подмазати и очистити ако се открију довољно рано.

3. Бука из гума и точкова

Као што је горе наведено, када је заптивка точка лоша, поломљена или поцепана, лежајеви точкова се такође брзо оштећују. Када лежај точка изгуби подмазивање, метал лежаја ће се трљати о метал главчине точка. Звучаће као урлик или шкрипање, а његова јачина и висина ће се повећавати како аутомобил убрзава.

Као и код било ког од ових симптома или знакова упозорења лошег или неисправног заптивача точка, обратите се локалном АСЕ сертификованом механичару како би могли брзо да сервисирају, прегледају и дијагностикују проблем. Добро правило које треба запамтити је да проверавате и сервисирате лежајеве точкова сваких 30,000 миља или током сваког кочења. Ово је посебно важно за возила са погоном на предње точкове, али би требало да укључује и задњу осовину. Проактивним сервисирањем лежајева точкова можете избећи скупа оштећења лежајева точкова и других компоненти главчине точкова и смањити могућност несреће.