Тест вожња Скода Кодиак склопљена у Русији

Како је чешки цроссовер путовао освајајући превоје Горњи Алтај и зашто се то није свидело локалним духовима

Пхиллипс одвијач је вирио из десног задњег точка - иначе Горно -Алтајски духови нису били љути на посаду Шкоде Кодиак. Да ли је то зато што локалци, пролазећи пропуснице, везују врпце или остављају новчиће. Авантура се ту није завршила. Док смо помагали колегама да промене точак - узгред, знате да морате да уклоните поклопце са сваког вијка помоћу посебне пинцете - извукао се зелени мотоцикл.

Они које је вратио подсећали су на зле духове или зомбије. Тешко су ходали на људски начин и са истом тешкоћом изговарали речи. Хтели су „десет долара“, али толико су импресионирали колеге да се њихов Кодиак трзнуо и, чини се, поставио рекорд брзине на пристаништу. Зелени мотоцикл уопште није био погодан за улогу прогонитеља и одмах је изумро.

Није случајно што је прелаз Иабогански злогласан, осим тога, разумљива је пажња духова. За Горни Алтаи су аутомобили чешке марке реткост, а овај велики Кодиак је превише леп и самопоуздан. Није изненађујуће што вас желе избости одвијачем, заменити странцем и захтевати данак у страној валути.

У међувремену, Кодиак је добио регистрацију из Нижњег Новгорода, а сада је овај медвед (а тако је и име аутомобила преведено са инуитског језика) руски медвед. ГАЗ је коначно добио велики аутомобил са погоном на сва четири точка о којем је дуго сањао. Али било је време када је фабрика, из очаја, преузела монтажу индијских теренаца Махиндра.

Купац је, заузврат, такође победио - почетком руске скупштине цене су пале, а доступне верзије су дозволиле да их још више смање. Ако је пре цена коштала 25 УСД, сада почиње од 989 УСД. Толико је монопогонски кросовер на „механици“ са смањеном снагом од 18 кс. Мотор од 049 литра и у скромној конфигурацији активан. Поред тога, постало је могуће купити верзију од 125 коњских снага са ДСГ-ом и погоном на предње точкове или са „механиком“ и свим погонским точковима.

Ако упоредимо ценовнике кросовера од 150 коњских снага са „роботом“ и погоном на сва четири точка - то су раније били основни аутомобили - онда је руска скупштина то учинила, у зависности од конфигурације, јефтинијим за 3 -898 долара. Почетна цена је 7 УСД.

Остало је исти Кодиак као и раније, са изузетком неколико поена. Пластичне облоге, које су се, када су се врата отворила, извукле и заштитиле ивицу на уском паркингу, нестале су из руских аутомобила. Чеси слежу раменима: у нашој клими механизми су се смрзли и забили. Штета, јер је то била најбоља Кодиакова карактеристика у једноставном паметном скупу практичних ситница.

Међутим, све остале ситнице су на свом месту: кишобрани, стругач за лед, батерија која се може уклонити и слично. Заштитне облоге остаће само на аутомобилима чешке скупштине - Сцоут, Лаурин & Клемент - зарад Русије их нико неће скинути.

Сада за кросовер можете наручити 20-инчне точкове и седишта са кашикама у спортском стилу - то није изненађујуће, с обзиром на појаву „напуњене“ верзије РС и „Кодиака“ са каросеријом налик купеу. Иначе, седишта су прилично удобна и не умарате се на дугом путу.

И било је довољно за вожњу. Први пут сам био на Горњем Алтају и представљао сам ову републику без путева. Важећих путева је мало, али тракт Цхуиски, који из Русије креће према Монголији, има изврсну покривеност. И много занимљивих преокрета. Овде нису релевантни теренски, већ путни квалитети аутомобила. И они су у реду - велики цроссовер са дугим међуосовинским растојањем вози се изненађујуће лако и тачно. Напор управљања је калибрисан, роле су мале, а дволитарски мотор од 180 коњских снага и окретни „робот“ додају погон. Стабилизациони систем, међутим, неће дозволити слободе - „Кодиак“ није у статусу да се клизи.

Секундарни путеви Алтаја такође нису лоши, неколико пута је било земљаних путева, али они нису оставили велики утисак. Можда је то било управо зато што смо се возили кодиаком. Густа суспензија омогућава вам брзу трку сеоским путем, али издржава удар док се не појаве велике и дубоке рупе. Размак од тла нам је био довољан, али упркос присуству теренског режима, не бисмо требали ићи далеко од пута.

Кодиак је тако свестрано возило за све прилике, истовремено је стилски и пространо, импресивно и љубазно, динамично и економично. Зар се то не догађа? Дешава се. Наравно, са практичношћу, Чеси су били мало превише паметни. Подсетимо се истих облога врата које су се смрзавале у руској клими или чудних држача за чаше који омогућавају отварање боце једном руком, али су премали за термо шољу. Трећи ред је сасвим близу и погодан је само за децу. Можете замерити малим огледалима, мада је у присуству камере за уназад и система за окружујући поглед овај недостатак једва приметан.

Манифестација приступачнијих верзија учинила је чешки цроссовер још свестранијим - зарад кретања по граду лако можете жртвовати погон на све точкове и снагу. Али најбољи Кодиак је погон на све точкове. Идеалан аутомобил за путовања, тих, удобан и прилично економичан - дволитарски мотор са декларисаном просечном потрошњом од 7,4 литара троши око 9 литара. А ту је и дизел који у комбинованом циклусу потроши 6,1 литара.

„Кодиак“ има пуно свих ниша, фиока и паметних причвршћивача за смештај било које количине пртљага. Идите на Горњи Алтај из Москве, а не са аеродрома, као што смо ми то радили? Нема ништа тешко. Главна ствар је да нема зелених мотоцикала.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4697/1882/1655
Међуосовинско растојање, мм	2791
Зазор од земље мм	188
Запремина пртљажника, л	233-623-1968
Тежина празног возила, кг	1744 (7-седиште)
Бруто тежина	2453
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	1984
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 7РКП
Макс. брзина, км / х	205
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	8
Потрошња горива, л / 100 км	7,4
Цена од, $.	25 430