Сеат Леон 2.0 ТФСИ Стиланце

Сам Сеат Леон изгледа као занимљив и леп аутомобил. Такође је добар избор са моторима средње класе, сам бренд је многима прирастао срцу, а поред облика, Леон се одликује и лакоћом за коришћење, која може да задовољи широк спектар људи. Породице такође. Његов највећи проблем је што људи када мисле на њега увек помисле на његовог („рођака“) Голфа. И то не својом кривицом. Леон има много конкурената, и иако је (технички) прилично близак Гофу, његови прави, најдиректнији конкуренти су други, почевши од Алфе 147.

Од када је Сеат у власништву концерна ВАГ, њихови аутомобили су описани као љути, темпераментни. Било би тешко тврдити све ово, али ако бисмо их морали навести, сигурно бисмо ставили ово прво место: 2.0 ТФСИ. Иза ознаке је погонски агрегат: дволитарски бензински мотор са директним убризгавањем и турбопуњач.

Међутим, суочени смо са дилемом: ако су седишта темпераментнија од Волксвагена, зашто Голф са истом конфигурацијом мотора има око 11 киловата (15 КС) (и 10 њутн метара) више? Без сумње, одговор је да се такав Голф назива ГТИ, а Голф ГТИ „мора“ да одржава свој имиџ. Али с друге стране, то треба одмах нагласити: пошто је довољно довољно, више није потребно. Говорим, наравно, о снази мотора.

У директном поређењу перформанси, Голф ГТИ преузима Леон ТФСИ, иако је овај нешто лакши, ове секунде се рачунају само на папиру и на тркачкој стази. Осећаји у свакодневном саобраћају и на нормалним путевима су важни. Без размишљања о конкуренцији, Леон ТФСИ се показао врхунским: пријатељски настројен према незахтевним и послушан према захтевима. Без страха да ће вас просечан члан породице угурати у вашу прву затворену гаражу, можете трезвено размишљати, а ако уживате у окретању волана, можете очекивати управо оно што технологија и бројке обећавају: спортски, скоро тркачки. Искра. ...

Нехотице је изнуђено поређење са 2.0 ТДИ мотором са обртним моментом, што само по себи оставља веома добар, чак и помало спортски утисак. Али ево на шта нас Леон још једном подсећа: ниједан турбодизел не може задовољити бензински турбо мотор, ни звуком мотора, ни опсегом употребљених брзина. Тек када пробате, прелазећи с једног на други, заиста ћете осетити огромну разлику и схватити шта значи врхунски, заиста пријатан спортски мотор.

Леон већ поседује генетско савршенство: положај за вожњу изнад главе, равно (високо) постављено и усправно управљач, одлична седишта са веома добрим бочним приањањем, одличан информациони систем и централни (мада не највећи) бројач обртаја. У таквом аутомобилу увек је пријатно седети и возити, независно од пријатеља.

Додајте томе и педале на којима Голф треба да позавиди, јер заслужују чисто А: за праву крутост, за прави ход (запамтите ход квачила у Фолксвагену!) и – што је можда најважније – за спортски замах – за педалу гаса инсталиран одоздо. Мало је вероватно да ће Сеатс имати другачије мењаче од Фолксвагена, али у овом случају, чини се да се Леонов понаша боље, са дужином, крутошћу и повратном спрегом од мјењача, као и брзином којом може да поднесе.

Осим, можда, боје Леон, то не изазива велику радозналост, као, на пример, Голф ГТИ. Због тога је великодушан према возачу: без обзира на темпо вожње, лако се контролише, али када је потребно, лако показује многе једноставне двоструке издувне цеви. То можете учинити на аутопуту, где се возите брзиномјером брзином од 210 километара на сат и пола гаса у шестом степену преноса, али морате бити стрпљиви наредних 20. Међутим, четири аса држе Леон ТФСИ иза пут где скретања следе један до другог, а ако се пут и даље приметно уздиже, такав Леон постаје уређај за чисто задовољство. И да нервирам све у име (и перформансе) много више спортских аутомобила.

Што се тиче технологије, ужитка у вожњи уопште и укупне конфигурације, цена таквог Леона не делује чак ни посебно висока, а порез пада на бензинске пумпе. При 5.000 о / мин у шестом степену преноса, креће се брзином од око 200 километара на час, али тада рачунар на возилу показује у просеку 18 литара бензина на 100 километара и још два литра при 220 километара на час. Свако ко је у искушењу планинским путевима у тркачком стилу може рачунати на потрошњу горива од 17 литара на 100 километара, па чак и најумеренија вожња неће смањити жеђ приметно испод 10 литара за нормалну дужину руте.

Али за ужитке које нуди, потрошња такође не изгледа трагично; више него код (тестног) Леона, мучи га гласно трљање тврде пластике око сензора или затварање пртљажника, за шта се мора измислити посебан поступак. Или – ко не постане бујнији – трепните десним лактом возача у високу копчу појаса.

Такође може бити алармантно то што у предњем одељку нема браве, нема унутрашњег осветљења или могућности хлађења. Али то је све наслеђе аутомобила званог Леон, и ако нисте баш избирљиви, то не би требало да утиче на вашу одлуку да купите Леон ТФСИ. Међутим, овај Леон има све што бисте очекивали од аутомобила по овој цени, а можда чак и више.

Готово потпуно (спортски) црни ентеријер у теорији звучи мрачно, али на седиштима и делимично на облогама врата једноставно је неприметно уткан црвеним концем, што заједно са пријатним дизајном ентеријера руши униформност. Ако било који недостатак у Леон ТФСИ -у треба пронаћи на силу, то би могли бити сензори, међу којима заиста треба очекивати један који мери уље (температуру, притисак) или притисак у турбопуњачу. Толико и ништа више.

Дакле, још једном на срећу: и у погледу дизајна и технологије, чини се да је овај Леон имао много среће, јер између осталог комбинује највеће перформансе са лакоћом вожње. Верујте ми, таквих машина има мање.

Винко Кернц

Фото: Винко Керз, Алеш Павлети.

Сеат Леон 2.0 ТФСИ Стиланце

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	136 кВ (185 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	221 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин са директним убризгавањем горива - запремина 1984 цм3 - максимална снага 136 кВ (185 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 270 Нм при 1800-5000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 И (Бридгестоне Потенза РЕ050).
Капацитет:	максимална брзина 221 км / х - убрзање 0-100 км / х за 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,2 / 6,4 / 8,1 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1334 кг - дозвољена бруто тежина 1904 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4315 мм - ширина 1768 мм - висина 1458 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	341

Наша мерења

Т = 13 ° Ц / п = 1003 мбар / рел. Власништво: 83% / Стање, километар: 4879 км
Убрзање 0-100 км:	7,7
402м од града:	15,6 година ( 150 км / х)
1000м од града:	28,0 година ( 189 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,5 / 7,3с
Флексибилност 80-120 км / х:	7,1 / 13,2с
Максимална брзина:	221км / х (МИ.)
потрошња теста:	13,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Да смо оцењени за задовољство, добио бих чисту петицу. Најбоље тек долази: упркос одличним перформансама, Леон ТФСИ је лаган и лак за вожњу. Такође имајте на уму да је остатак Леона помоћни породични аутомобил са петоро врата...

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

возачки положај

унутар

капацитет

љубазност према возачу

седиште

цврчак у метру

затварање поклопца пртљажника

копча појаса је превисока

предњи путнички простор није осветљен

потрошња