Сеат Леон 2.0 ФСИ Стиланце Спорт-Уп 2
Садржина
Име овог аутомобила је заиста „безобразно“ повезано са лавом, а локални дилер је на сцену на представљању прве генерације Леона извео и правог лава. Али негде у Шпанији је град Леон, који није само село већ је и историјски веома важан, а као што знамо, Ситс је дуго позајмљивао имена места из Шпаније за имена својих модела. И на крају крајева, требало би да постоји Пеугеот са леве стране, зар не?
Да је Леон животиња, то би био бик. Истина је да се бикови осећају као код куће на свим континентима, али они наводно нису нигде познатији у Шпанији. А ако Леон има удружење у животињском царству, онда је ово несумњиво бик.
Последњих година Сеат је своје аутомобиле нудио спортистима; будући да се без изузетка ослањају на Волксвагенову механику, одвојени су од својих дизајнерских колега и дизајн би требало сматрати спортским. Валтер Де Силва, познат по својим Алфама (такође 147!), Пренео је своју визију Ситу и Леону, згодног и агресивног изгледа, савршен је пример Де Силвиног укуса. Или гледајте спортски аутомобил сваки дан. Просудите сами: мислите ли да је Леон више попут Голфа (чија је механика скривена иза каросерије) или Алфе 147? Али заборавите на сличности.
Леон не крије да би волео да се допадне људима слободног, модерног укуса и жељом да приватизују спортски аутомобил. Када би се само ово водило рачуна при куповини, Леон је свакако један од најпогоднијих аутомобила. Лепо је бринути о њему. Камуфлажа задњих врата (скривена кука!) - хм, где смо ово раније видели? – само потврђује да жели да остави утисак купеа, а дугачак кров, с друге стране, обећава да на задњим седиштима ипак има више простора него што би се очекивало од класичног купеа. Укратко: обећава много.
Прва генерација Леона је неправедно игнорисана, и готово сигурно због свог изгледа; био је превише другачији. Сада је овај проблем решен, и сви који би волели да имају голф због његове репутације (што се, наравно, пре свега односи на његову механику), али не желе да га поседују због имиџа или једноставно због његовог претерано конзервативног изгледа , имају (опет) сјајну другу шансу. Леон је динамичан аутомобил са традиционално добром механиком. Голф под спортском маском. У ВАГ Групи не кажу прегласно да је ово „голф“, али воле да кажу да има добру механику. Али и ово је тачно.
Рецепт се поново назива „платформа“. Једна платформа, неколико аутомобила, сви различити. Већ има превише да би се навела ова техника, па се задржимо на чињеници да механика припада Голфу. Изјава остаје на снази све док површно гледате. Затим се упуштате у разговор са „тјунерима“, односно са оним инжењерима који су се побринули за мање поправке (подешавање шасије и слично), и на крају добијете њихово мишљење да се ради о потпуно другом аутомобилу.
Истина је, као и увек, негде на средини. Пошто само у овој класи има толико такмичара, тешко је за воланом суверено и одлучно рећи: Леон вози као голф. Па, чак и да је тако, не би било ништа лоше, али ипак је ово сићушно подешавање криво што је осећај у вожњи веома добар и - спортски. То значи да имате веома добар пренос, да је педала гаса у одличном стању (на дну је стегнута и благо нагнута удесно да не би напрезала зглобове десне ноге), да је педала кочнице још увек превише чврсто у односу на гас (Голф!) Имати педалу квачила са дугим ходом (такође Голф) да је волан одличан за вучу а управљач даје веома добре повратне информације (иако има електричну снагу) и веома је директан и прецизан .
Чини се да је поново дошло време за добре бензинске моторе. Барем овај дволитарски ФСИ (директно убризгавање горива) даје овај осећај: под оптерећењем телесне тежине, не даје се лако, довољно је обртног момента за лак (као и брз) старт, а перформансе му се стално повећавају и је стабилан са бројем обртаја мотора. Као и код мотора, и пре неколико деценија нам је речено да морају имати веома добар спортски карактер.
Велики део тога је шест брзина добро дизајнираног мењача, а све то осигурава да је такав моторизовани Леон градски, лаган за вожњу напољу и независан од аутопута. Свако ко жели више од мотора требало би да му дозволи да дише, односно да држи брзину у већим обртајима. Воли да педалира до прекидача (7000 о / мин), а ако је веровати спортском звуку, не, чак су и највећи обртаји овде сувишни. И обрнуто!
У Сеату су направили добар избор: изглед и употребљивост, барем када су бицикли у питању, иду руку под руку. Фелне се савршено уклапају у каросерију и рупе на њој, док ниске гуме од 17 инча стварају спортски изглед – јер истичу карактер волана и зато што наглашавају спортски стил шасије.
Дакле, разговор са овим механичаром такође може постати веома пријатан: возите га између кривина, не спуштајте број обртаја мотора испод 4500 у минути и фокусирајте се на окретање волана. Осећај који даје, осећај шасије и пута, звук мотора, веома добре перформансе мотора и одличан тајминг односа преноса чине Леон одличним партнером у кривинама. Ту је разлика у односу на Голф најуочљивија.
Механика показује само две карактеристике које не одговарају у потпуности горе наведеном: покрети ручице мењача нису толико спортски као спортска природа мотора и шасије, а ако се често препуштате ужицима које нуди механика, гориво потрошња ће бити мања. немој да се стидиш. За утаживање жеђи мотора биће потребно чак 15 литара на 100 километара. Чак и ако сте опрезни са гасом, нешто мање од 10 литара на 100 км неће бити довољно. За економичне људе који су мање -више само на бензинским пумпама, такав Леон дефинитивно није погодан.
Пакет опреме Спорт Уп 2 такође добро пристаје Леону. Између осталог, има веома добра седишта која не оптерећују бочне стране при уласку или изласку, али истовремено веома добро држе тело у завојима. Седишта изгледају савршено и обликована су тако да тело не успоставља прекомерни умор након дуге вожње. Неки могу бити забринути због количине укочености шасије и седишта, која може ометати на несавршено глатким путевима при великим брзинама, јер тело може добро да осети вибрације. Са здравом кичмом и правилним седењем то се скоро и не осећа, али за осетљивије ипак препоручујемо одабир мекших седишта.
Али ако одаберете начин на који је ваш Леон опремљен, свидеће вам се и потцењен спортски изглед ентеријера. Овде преовладава испрана црна боја, само је пресвлаке седишта и врата меко комбиноване са јарко црвеним концем. Пластика на командној табли је углавном мекана на додир и са пријатном површинском обрадом, само се у централном делу (аудио систем, клима уређај) налази нешто што не одаје утисак квалитета.
Најважније команде – волан и ручица мењача – умотане су у кожу, тако да се удобно држе у руци, а њихов изглед не коментаришемо. Сензори иза прстена су лепи и транспарентни, што иритира „традиционално“: подаци о температури и времену споља, упркос прилично великом екрану, део су компјутера на возилу, што значи да можете контролисати само један од ових података у време. .
Захваљујући сигурносном пакету, предњи брисачи се истичу – не због ефикасности, јер раде сјајан посао при максималној брзини, већ због труда који су дизајнери уложили у дизајн. Њихов основни распоред (вертикално дуж А-стубова) није разлог за бригу, али чињеница да је шофершајбна равније од његове сестре Алтее (и Толеда) делује логично; несхватљиво је да нису у крајњој Леоновој позицији испод подупирача – барем што се тиче аеродинамике.
Каросерија је потпуно невидљива, наводи Сеат, али и са предњих седишта постоје додатни трокутасти прозори између предњих врата и ветробрана, који доприносе бољој видљивости око аутомобила, али у исто време (попут задњих, такође троугластих) , пластична и са удубљењем због скривене кваке) део је Леонове слике са стране.
Судећи по пространости кабине, лепо је знати да Леон испоручује оно што бисте очекивали од возила у својој класи. Истакнуто могућношћу велике удаљености од возачевог седишта до арматуре (високи возачи!) И добрим простором за колена за путнике позади, али пртљажник мање прија. У основи, пристојно је велики и три пута мањи, али остаје само наслон клупе да се спусти, па чак и тада постоји значајан корак, а леђа остају под приметним углом.
Ако купујете седиште у задњем делу куће, онда је Алтеа већ бољи избор, и Толедо уопште. У ствари, нема много канти ни напред, мада је истина да простора не понестаје брзо, посебно са додатним кантима испод предњих седишта. Само онај испред сувозача могао би да буде већи, лакши и хладнији. Нема ни потпоре за лактове између седишта, али нам то није недостајало, а што се тиче лактова, копче предњих појасева такође неспретно вире изнад седишта.
Ако смо мали, недостајало нам је светло упозорења за отворена врата пртљажника, у супротном је тестни Леон био веома добро опремљен (укључујући темпомат, команде на волану, преклопне спољне ретровизоре, две утичнице од 12 В) и са неколико елемената (опционо затамњена задња стакла, мп3 плејер и већ поменути пакет Спорт Уп 2) су још увек модернизовани. Остало је неколико неиспуњених жеља, али већина њих има одговор из Сеата.
Наравно, Леон можете да замислите са другим, јефтинијим и мање снажним (а такође и штедљивијим) моторима, али са његовом спортском спортском карактеристиком, то је врста механичког пакета, укључујући овај мотор, који изгледа најбоље упарује са сваким друго. Таква вожња не оставља никакве сумње; лав, бик или нешто друго - укупан утисак је, без сумње, веома спортски. Лепа ствар је што задовољава потребе породице.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетић.
Сеат Леон 2.0 ФСИ Стиланце Спорт-Уп 2
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 12,3 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године неограничене опште гаранције, 12 година гаранције против рђе, мобилна гаранција |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.595,56 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 3.556,33 € 0,36 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - директно убризгавање бензина - постављено попречно испред - отвор и ход 82,5 × 92,8 мм - запремина 1984 цм3 - степен компресије 11,5: 1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) / при 6000 мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,6 м / с - специфична снага 55,4 кВ / л (75,4 хп / л) - максимални обртни момент 200 Нм при 3500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,778 2,267; ИИ. 1,650 сати; ИИИ. 1,269 сат; ИВ. 1,034 сати; В. 0,865; ВИ. 3,600; задњи 3,938 - диференцијал 7 - фелге 17Ј × 225 - гуме 45/17 Р 1,91 В, домет котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 33,7 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,1 / 6,1 / 7,9 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, четири попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење, задњи) (принудно хлађење), механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,0 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1260 кг - дозвољена укупна тежина 1830 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1400 кг, без кочнице 650 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1768 мм - предњи траг 1533 мм - задњи траг 1517 мм - клиренс 10,7 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1480 мм, задња 1460 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 450 мм - пречник управљача 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1010 мбар / рел. Власник: 50% / Гуме: Бридгестоне Потенза РЕ 050 / Очитавање колосека: 1157 км км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,9 година ( 136 км / х) |
| 1000м од града: | 30,7 година ( 171 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,2 / 10,6с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,8 / 14,0с |
| Максимална брзина: | 210км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (333/420)
Трећи Сеат на истој платформи употпунио је предлог на другој страни – највише наглашава спортски карактер, али је мање убедљив у погледу употребљивости. Међутим, може задовољити породичне захтеве.
Споља (15/15)
Апсолутно прво место је тешко доделити, али Леон је вероватно тренутно један од три најлепша аутомобила у својој класи.
Унутрашњост (107/140)
Тренд купеа утиче на пространост, иако незнатно. Врло добро по свим тачкама.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Одличан мотор који му јако одговара, и савршено израчунати преносни односи. Мењач је благо заглављен.
Перформансе у вожњи (80
/ КСНУМКС)Одлична вожња и положај на путу, само висока педала кочнице благо омета – посебно при брзом кочењу у критичним ситуацијама.
Перформансе (24/35)
Што се тиче флексибилности, турбо дизел је приметно бољи, али добро убрзава и пружа спортску вожњу при већим брзинама мотора.
Сигурност (25/45)
Сигурносни пакет је скоро комплетан, барем у овој класи недостају само биксенонски фарови са праћењем.
Привреда
Највише га љути потрошња горива, али ово је врло добар пакет за новац. Добри услови гаранције.
Хвалимо и замерамо
спољашњи изглед
мотор
волан, волан
папучица гаса
унутрашњи материјали
производња
висока папучица кочнице, дуг ход педале квачила
висока копча предњег појаса
лоше повећање трупа
мала кутија испред путника
