Сеат Ибиза 1.4 16В Стелла
Садржина
Овако ћете бити дочекани када стигнете на шпанско острво Ибиза. Током летњих месеци овај је преплављен младим туристима који на ово острво долазе искључиво ради забаве. Попут дивљих шпанских фламенко ритмова, дивљих борби бикова и дивљих скупова на којима се Сеат прославио.
Не знамо да ли срце Шпанаца куца брже од нас, али гледајући нову Ибицу која кокетира као Кармен са својим љубавницима, не можемо остати равнодушни. Није случајно што је Сеат најспортскији бренд Фолксваген групе. У ствари, они желе да људи мисле о Сеату у својим мислима: да, спортски аутомобили, рели, тркачки, темпераментни аутомобили.
Нови, спортскији изглед
Дакле, нова Ибиза не крије своју амбицију, препознаћете је у гомили издалека, јер у време када видимо све више аутомобила са оштрим ивицама, само се истиче заобљеним линијама. Каросерија је потпуно редизајнирана (платформа је иста као код Шкоде Фабије и новог ВВ Пола), аеродинамичнија. Конвексни, благо издужени предњи фарови који се стапају у заобљене блатобране и испупчени средишњи део поклопца мотора дају возилу спортски карактер. Стога је овај аутомобил намењен онима који желе да привуку још неколико погледа пролазника. Укратко, свима којима не смета ако се истакну и који цене аутомобиле са креативним дизајном.
Кокетирање са спортским аутомобилима такође поздравља нова Ибиза, са троугластим ретровизорима и подигнутом бочном линијом која се завршава прилично високо у задњем делу аутомобила. Све то доноси атрактивну слику, мале задње прозоре, али нажалост и лошу видљивост.
Поглед позади са леве или десне стране прекривен је Ц-стубовима, док је поглед позади преко рамена (нпр. При вожњи уназад) прекривен високим пртљажником. Па, ево нас опет о томе шта је за нешто добро, а шта није. Пошто је виши, пртљажник је такође већи од старе Ибизе (17 литара), што такође може значити један (иако не огроман) кофер пртљага више када кренете на пут. Ако погледамо нову спољашњост и нађемо се позади, не можемо пропустити задња светла, која су уметничко дело, а Порсцхе трке их неће заштитити.
Унутра је прича о новој Ибизи слична. Дизајнери су урадили добар посао, који је употпуњен монтажом аутомобила. Квалитет израде је добар за ову класу, али смо открили пукотине у пластичном кућишту. Возачко искуство је добро. Седишта су тврда, али обећавају дуг живот. Међутим, приањање је такво да у нашем случају, када је Ибиза била опремљена 1-литарским четвороцилиндричним мотором са 4 коњске снаге позајмљеним од ВВ Голфа, није било проблема, јер су перформансе аутомобила биле ниске. Да не спомињем, обећава више на папиру са 75 км снаге.
Са снажнијим мотором у прамцу, само вам је потребно више приањања. С обзиром да је тестна Ибиза била у верзији са троја врата, снимимо даље своја запажања о приступу задњој клупи. Ово захтева одређену флексибилност јер се седиште не помера напред ако је наслон нагнут напред. Зато свакоме ко користи задње седиште нудимо верзију са пет врата. Леђа седе довољно удобно, има довољно простора за колена (чак и за одрасле путнике), само омета осећај стезања, пошто су бочни прозори мали и налазе се прилично високо. Али то је само цена аутомобила спортског изгледа.
Међутим, унапред нећете доживети осећај непријатности. Невероватно много простора по ширини, висини и дужини. Подесиви волан (са три крака) и седиште возача подесиво по висини овде много теже. Ибиза (украси Стелла) само благо огорчава мршаву унутрашњост.
Већ је тачно да црвени индикатори са позадинским осветљењем ноћу изгледају онако како би требало за спортски аутомобил. Али шта ако нам је све време недостајао ауто -радио (наравно, данас то није проблем за разумну надоплату), да постоји више полица за складиштење малих предмета и једноставан држач за лименке (све ово помало мирише Волксвагенова шкртост у дизајну ентеријера).
Па, мораћете да утажите жеђ на местима за одмор поред пута, а можете и сами да звиждунете песму како вам не би било превише досадно на Ибици.
Одличне кочнице, добар мењач, просечан мотор.
Много пријатније су одличне перформансе полуаутоматског клима уређаја, који подешавате лепим (довољно великим) окретним дугмадима и усмераваћете ваздух из ротирајућих кружних прореза готово где год желите. Такав ефикасан вентилациони систем такође може бити пример за већа возила.
Добра ствар у вези са ручицом мењача је то што је једноставно дизајнирана и ефикасна, потпуно моделирана по моделу Голф ГТИ. Добро се уклапа у ваш длан, а покрети су кратки и довољно прецизни да померање буде забавно. У ствари, погонски склоп је на висини задатка и изненађује добро распоређеним преносним односима, па није тешко пронаћи праву комбинацију између степена преноса, папучице гаса и броја обртаја (на овој Ибизи често морате да пресечете ручицу мењача. ) Ово посебно радује с обзиром на чињеницу да мотор није баш тако спортски као што би се могло рећи из спољашњости Ибизе.
Мотор може обавити много задатака чак и при спуштању и са старијим путницима, али остаје врло просечан. Потрошња је такође просечна. У вожњи се повећава на 8 или 9 литара, а просечан тест је био 7 литара на 9 километара. С обзиром на то да шасија пружа динамичну вожњу и чини Ибизу једним од аутомобила са најбољим руковањем са сигурним држањем на путу, аутомобил од 100 КС био би прикладнији. Наравно, само ако волите да флертујете са спортским јахањем. Сви који не воле да возе задњи део, што Ибиза дефинитивно дозвољава, такође ће бити задовољни овим мотором.
У сваком случају, импресионирају снажним кочницама, што значи и већу сигурност. Наша мерења су показала да Ибиза кочи од 100 км на сат до 0 км на сат на завидних 44 метра без помоћи АБС -а. Ово је већ веома близу ГТИ спортским аутомобилима. Тако Сеат ставља велики нагласак на сигурност при коришћењу стандардних предњих ваздушних јастука. Без сумње, сигурна забава која је данас у тренду на Ибици, на острву. Јер, као и сви путници, посетиоци Ибизе воле да се врате здрави и здрави. Фиеста Еспана са Ибице такође може бити лепа успомена на облачне зимске дане. До следеће године и нова Ибица.
Петр Кавцхицх
Сеат Ибиза 1.4 16В Стелла
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 55 кВ (75 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 174 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 1 година неограничене километраже, 12 година на рђу |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски, бензин, предњи попречни - отвор и ход 76,5 к 75,6 мм - запремина 1390 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 55 кВ (75 кс) .) при 5000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,6 м / с - специфична снага 35,8 кВ / л (48,7 хп / л) - максимални обртни момент 126 Нм при 3800 о / мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - лаки метални блок и глава - електронско вишеструко убризгавање и електронско паљење - течно хлађење 6,0 л - моторно уље 4,0 л - акумулатор 12В 60Ах - алтернатор 70А - подешени катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - једноструки суви - 5-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 3,455 2,095; ИИ. 1,387 сати; ИИИ. 1,026 сати; ИВ. 0,813 сати; в. 3,182; 3,882 ход уназад – 6 диференцијал – 14Ј к 185 фелне – гуме 60/14 Р 82, опсег котрљања 1,74Х – брзина у 1000. брзини при 33,6 о/мин КСНУМКС км/х |
| Капацитет: | максимална брзина 174 км/х - убрзање 0-100 км/х за 13,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8 / 5,2 / 6,4 л / 100 км (безоловни бензин ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк \у0,32д 3,0 - једноструко предње вешање, опружни подупирачи, троугласте попречне греде, стабилизатор, осовине задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи диск ( принудно хлађење), задњи добош, серво управљач, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, XNUMX окрета између крајева |
| Масе: | празно возило 1034 кг - дозвољена укупна тежина 1529 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 800 кг, без кочнице 450 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 3960 мм - ширина 1646 мм - висина 1451 мм - међуосовинско растојање 2462 мм - предњи траг 1435 мм - задњи 1424 мм - минимални размак од тла 139 мм - полупречник вожње 10,5 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1540 мм - ширина (код колена) напред 1385 мм, позади 1390 мм - висина изнад предњег седишта 900-970 мм, задње 920 мм - уздужно предње седиште 890-1120 мм, задње седиште 870 - 630 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л |
| Кутија: | нормално 260-1016 литара |
Наша мерења
| Т = 25 °Ц - п = 1012 мбар - рел. вл. = 71% - Стање километраже: 40 км - Гуме: Фирестоне Фирехавк 700 | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,8 |
|---|---|
| 1000м од града: | 36,2 година ( 133 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 15,0 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 24,8 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 173км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (242/420)
Трећи резултат је 242 бода за веома нестабилну ногу. Можемо рећи да се Ибиза 1.4 16В Стела издваја по изгледу, вожњи и мењачу, док слаб мотор и ретка опрема разочаравају. Ибица је спортска само до првог убрзања.
Споља (11/15)
Импресионирани смо спољашњошћу аутомобила.
Унутрашњост (87/140)
У просеку има много простора, али положај иза подесивог управљача и ефикасног вентилационог система су изнад просека.
Мотор, мењач (21
/ КСНУМКС)Мотор испод просека је главни кривац што Ибица овде није добила више поена.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Возне перформансе (посебно сигурне на путу) могу се (скоро) поставити поред спољашњег (спортског) изгледа.
Перформансе (15/35)
Убрзање и највећа брзина су досадно просечни.
Сигурност (22/45)
Што се тиче уграђене безбедности, Ибиза је прилично просечна, издваја се само мали пут кочења (за аутомобил без АБС-а).
Привреда
С обзиром да нова није баш јефтина и да би потрошња могла бити нижа, Ибици смо поново дали „просјечну“ оцјену.
Хвалимо и замерамо
дизајн, спортски изглед
брушени спољни и унутрашњи детаљи
израде
подесиви управљач у свим правцима
сигуран положај пута
снажне кочнице
клима уређај са добрим системом вентилације
мека пластика на арматури
(под) средњи мотор
нема ауто радија
неколико кутија за мале предмете
није задржала пиће
улаз на задњу клупу
осетљива пластика (брзо се трља, привлачи прашину)
