Сеат Ибиза 1.4 16В Спорт
Садржина
Прва генерација је била на тржишту скоро девет година, друга (са благим ажурирањем између) скоро десет, само трећа, претходна генерација је имала нормалан животни век од пет до шест година. На тржиште се појавио средином 2002. године, а збогом средином 2008. (у међувремену је мало обновљен 2006.). Добро се продавао и држао седиште изнад воде. Дакле, наслеђе које је оставила иза нове Ибице није само ово. Али у Сеату су се потрудили, а нова Ибиза је довољно добра (што наравно никада није гаранција да ће се и аутомобил добро продати) за наставак те мисије.
Нова Ибица је креирана на платформи ВВ Групе, под ознаком В0, што значи да ће предстојећи нови ВВ Поло бити базиран на овој Ибици, а не обрнуто, као што је био случај са претходне две генерације. А пошто су оба изграђена на растегнутој бази Пола, а нови ће заправо имати исто међуосовинско растојање као што А0 предвиђа за нови Поло, раст међуосовинског растојања је мали у поређењу са претходником, нешто мање од једног инча, иако аутомобил има одрастао. дугачак десет центиметара. Оба заједно значе да унутра нема много више места него раније, а пртљажник је много већи.
Али не грешите: с обзиром на спољашњу дужину, Ибиза је изнутра и даље довољно пространа за двоје одраслих и двоје деце да несметано путују, а такође ће бити и довољно простора за пртљаг за основне породичне потребе. Пошто је ово верзија Ибизе са пет врата (о првим утисцима вожње верзије са троја врата можете прочитати на страници 26), приступ задњим седиштима је довољно лак (изрез може бити нешто дужи и постоји могућност мање масти на панталонама). неко у струку је нешто шири. Ибиза је званично петоседа, али нема места за петог путника у средини задње клупе (трећина равног преклопног пода пртљажника). Осим тога, копче задњег појаса се налазе изнад седишта (а не у висини седишта), па је причвршћивање средњег путника (као и седишта за децу) незгодно.
Оваквих коментара је много мање. Седишта су међу најудобнијим у својој класи, централни наслон за руке (опционо) је подесив по висини, а пошто је седиште возача подесиво по висини (исто за сувозача), а волан има висину и дубину, није тешко пронаћи удобан положај за воланом, без обзира на висину возача. За мале ствари има довољно места, али кутија испред навигатора нас није задовољила. Толико је мали да тешко можете да задржите сву документацију која долази уз аутомобил – од власничког упутства до сервисне књиге. Тестна Ибица је имала (заједно са спортском опремом) опциони пакет опреме спортског дизајна који укључује (већ поменути) средишњи наслон за руке напред, светлији горњи део инструмент табле и додатно затамњена стакла (и неколико фиока за ситнице). Такав пакет кошта добрих 300 евра и исплати се јер је унутрашњост Ибице много удобнија са светлијом инструмент таблом и хладнијим тамним стаклом унутра.
Листа додатне опреме такође је укључивала (превише сложен) Блуетоотх систем за повезивање мобилних телефона и хендсфри позиве, УСБ порт за аудио систем, фелне са 17 плоча и аутоматски уместо ручног клима уређаја. УСБ и Блуетоотх (нешто мање од 400 евра) ће вам добро доћи, исто важи и за аутоматски клима уређај (350 евра) и фелне од 17 инча, можете ли безбедно одбити? Да ли ћете уштедети 200 € (и барем исто при свакој куповини нове гуме)? и уместо тога препустите се (рецимо) техничком пакету (који укључује помоћ при паркирању, сензор за кишу и унутрашње огледало са аутоматским затамњивањем). У сваком случају, за стабилизацијски систем ЕСП -а морат ћете платити додатних 400 еура, а Сеат или њихов представник могли би се срамити што више није стандард.
Ергономија у кабини је, наравно, иста као што бисте очекивали од аутомобила из ове бриге. Занимљиво је да су дизајнери Сеата одлучили да инсталирају радио контролу на додатну ручицу управљача лево од управљача, а не на управљач (како је уобичајено у концерну). То није било најбоље решење, а радио је претешко користити. С друге стране, Ибиза телефон (Блуетоотх) може се користити за управљање гласовним командама.
Нешто ново у дизајну екстеријера Ибице, посебно с обзиром на моделе које је Сеат објавио последњих година. Нова филозофија дизајна се зове дизајн стрелице, тако да сумирају облик помоћу потеза стрелице. Има оштрих, очигледних набора на боковима, углови маске и лампиона су спортски оштри, потези крова су благо купеовски. Само задња светла некако нису најуспешнија; они су потцењени у поређењу са остатком аутомобила.
Прилично спортски дизајн и спортска опрема са опционим пакетом спортског дизајна наговештавају да је ова Ибиза спортска, али зар не? посебно у погледу мотора и мењача. Чак и шасија, иако довољно добра за динамичне возаче, није спортска. И то је тачно. Ибиза ће послужити као породични аутомобил, а не као адреналин (они који желе више спорта, чекају ФР и Цупро), па чињеница да шасија ублажава већину удара (осим заиста оштрих, попречних који су погодили оба точка сваке осовине одједном), заслужују само похвале.
И чињеница да је управљачки механизам, иако подржан електричним серво управљачем, довољно прецизан (и пружа довољно повратних информација) такође је лепа. Али ипак: ова Ибиза није и не жели да буде атлетска (само тако изгледа). Чак и са мотором и мењачем. 1-литарски четвороцилиндрични мотор способан за тих 4 киловата или 63 "коњске снаге"? шта је довољно за свакодневну употребу? и ништа више, поготово што је мало поспан у најнижим областима активности.
Ради глатко од XNUMX о / мин и најбоље се осећа између два и четири. А пошто је мењач само петостепени, обртаји на аутопуту могу бити бржи него што би било добро за уши и уштеду горива. Тако да нас не изненађује ни просечна потрошња: била је око осам литара, чак и више у граду, а на заиста мирним, дугим путовањима била је два литра мање. Али ова Ибиза није баш штедљива. За овако нешто само требате смањити потрошњу дизела (и патити од буке дизела).
Искуство показује да је 1-литарски мотор технички најбољи избор за Ибизу, али је скупљи за више од 6 евра (нема велике разлике у потрошњи). Ако вам новчаник дозвољава, не оклевајте. Иначе Ибиза је јако добра.
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Сеат Ибиза 1.4 16В Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 63 кВ (86 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 175 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1.775 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.212 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен напред - отвор и ход 76,5 × 75,6 мм - запремина 1.390 цм? – компресија 10,5:1 – максимална снага 63 кВ (86 кс) при 5.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,6 м/с – специфична снага 45,3 кВ/л (61,6 кс) с./л) – максимални обртни момент 132 Нм при 3.800 рпм. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769 2,095; ИИ. 1,387 сати; ИИИ. 1,026 сати; ИВ. 0,813 сати; В. 3,882; – диференцијал 7,5 – фелге 17Ј × 215 – гуме 40/17 Р 1,82 В, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, задњи механички кочиони точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.025 кг - дозвољена укупна тежина 1.526 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: н/а - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.693 мм, предњи траг 1.465 мм, задњи траг 1.457 мм, размак од тла 10,5 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.440 мм, задња 1.430 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 420 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 5 седишта: 1 × ваздушни ковчег (36 Л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.310 мбар / рел. вл. = 19% / Гуме: Дунлоп Спорт Макк 215/40 / Р 17 В / Стање километраже: 1.250 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 123 км / х) |
| 1000м од града: | 34,6 година ( 151 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 17,4 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 32,0 |
| Максимална брзина: | 175км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (330/420)
Ако тражите мањи породични аутомобил који је, барем споља, такође динамичног облика и без већих недостатака, Ибиза (уз доплату за ЕСП) је добар избор. Још боља опција са 1,6-литарским мотором.
Споља (14/15)
Сеатов фокус на свеж дизајн је веома динамичан, барем за мале аутомобиле.
Унутрашњост (116/140)
Доста простора за главу напред, прихватљива удобност позади, довољно опреме и квалитетна израда.
Мотор, мењач (32
/ КСНУМКС)Ибизу у граду мучи премало живости у најнижим обртајима, а на аутопуту постоји само петостепени мењач.
Перформансе у вожњи (78
/ КСНУМКС)Положај на путу је поуздан и апсорпција је добра, али Ибиза и даље нуди приличну количину задовољства у вожњи.
Перформансе (18/35)
Златна средина, можете писати овде. Мотор од 1,6 литара је најбољи избор.
Сигурност (36/45)
Највећа грешка Ибизе (коју дели са многим конкурентима) је та што ЕСП није стандард (чак ни у највишем хардверском пакету).
Привреда
Трошкови су разумни, а основна цена приступачна, па је Ибиза овде добро успостављена.
Хвалимо и замерамо
замајац
возачки положај
форма
доста простора за мале предмете
предњи путнички простор је премален
поспаност мотора при најнижим обртајима
само петостепени мењач
ЕСП није серијски
