Зграби. Шта може изазвати пад?
Квачило је радни коњ модерног аутомобила. Постављен између мотора и мењача, мора да издржи све већа оптерећења која су последица све већих обртних момента, тежине и снаге возила. Стручњаци препоручују возачима да посете радионице чак и када примете наизглед мањи проблем, као што је пад снаге при покретању.
Током протеклих десет година, просечна снага мотора савремених путничких аутомобила порасла је са 90 на 103 кВ. Обртни момент дизел мотора је још више порастао. Тренутно, 400 Нм није ништа посебно. Истовремено, маса аутомобила у истом периоду порасла је у просеку за 50 килограма. Све ове промене све више оптерећују систем квачила, који је одговоран за пренос снаге између мотора и мењача. Поред тога, ЗФ Сервицес је приметио још један феномен: „Због веће снаге мотора, многи возачи нису свесни тежине приколице коју вуку. Чак и ако њихов моћни СУВ може да вуче приколицу од две тоне по неравним путевима, таква вожња оптерећује комплет квачила.”
Из тог разлога, оштећење система квачила није неуобичајено. Оно што се на први поглед често чини као мањи проблем, као што су трзаји старт-упови, може се брзо претворити у скупу поправку. Квачило се може оштетити ако је стално изложено превеликим оптерећењима, на пример када вучете тешку приколицу. Трење између диска квачила и поклопца квачила или замајца због превеликог оптерећења може изазвати вруће тачке. Ове вруће тачке повећавају ризик од пуцања тарних површина плоче калупа квачила и замајца и оштећења површине диска квачила. Поред тога, вруће тачке могу узроковати квар ДМФ-а јер се специјална маст која се користи у ДМФ-у стврдне када је изложена високим температурама дуже време. У овом случају, замајац са двоструком масом мора бити замењен.
Такође погледајте: Џереми Кларксон. Бивши водитељ Топ Геар-а се извињава продуценту
Други могући узроци квара квачила су површинско подмазивање или присуство масти на заптивкама радилице и вратилу мењача. Прекомерна масноћа на осовини мењача или на вођичком лежају, и цурење у хидрауличном систему квачила често доводе до прљавих или контаминираних површина, што заузврат може изазвати промену трења између диска квачила и поклопца квачила или замајца. Због тога је важно извршити детаљну анализу како бисте утврдили извор проблема и одмах га отклонили. Чак и трагови уља или масти ометају несметано укључивање квачила при повлачењу.
Приликом замене квачила, важно је пажљиво проверити околне делове, што може спречити даља оштећења и потребу за скупим поправкама. Ваздух у систему такође може изазвати проблеме на возилима са хидрауличним системом квачила. Такође, разлог за промену снаге при покретању могу бити истрошени лежајеви мотора или неправилно поравнање мотора. Ако се извор проблема не може дијагностиковати у непосредној близини, мењач се мора уклонити и раставити квачило.
Како избећи даље проблеме?
1. Најважније је да будете потпуно чисти. Чак и додиривање површине квачила зауљеним рукама може довести до каснијег квара.
2. Глачина квачила мора бити правилно подмазана. Ако се нанесе превише масти, центрифугалне силе ће изазвати прскање масти по површини спојнице, што може изазвати лом.
3. Пре уградње диска квачила, проверите да ли ради.
4. Да бисте избегли оштећење клинова главчине, немојте користити силу када повезујете диск квачила и главчине осовине мењача.
5. Стезне завртње треба затегнути према упутствима - коришћењем звездастог система и одговарајуће ротационе силе. ЗФ Сервицес препоручује темељну проверу система за отпуштање квачила и по потреби замену истрошених делова. Ако је возило опремљено концентричним цилиндром за подизање (ЦСЦ), обично га треба заменити.
Приликом замене квачила, такође проверите околне делове и подручје око квачила. Ако је било који од суседних делова истрошен или покварен, он се такође мора заменити. Замена таквог елемента ће спречити даље скупе поправке.
