звучна изолација аутомобила

Приликом избора материјала потребно је узети у обзир његову разноликост и извршене задатке. Максимални резултат се може постићи комбиновањем неколико различитих праваца.

• Апсорбери буке.

Најпопуларнија врста изолације. Они смањују ниво буке коловоза и елемената возила. Материјал апсорбује различите звукове. Премиум облога пригушује до 95% амбијенталне буке. Многи возачи праве грешку када га користе сами. Добивање максималног ефекта могуће је само комбиновањем неколико врста материјала. Основа могу бити структурни производи од природних или синтетичких влакана, пластике пуњене гасом. Пригушивачи звука првог типа користе произвођач возила. Опште је прихваћено да имају највећу ефикасност, али због апсорпције влаге брзо постају неупотребљиви. Материјал на бази пластике нема таквих проблема.

• пригушивачи вибрација.

Приликом кретања већина делова тела ствара вибрације и буку. Главни задатак пригушивача вибрација је да пригуши амплитуду вибрација механичких јединица. Звук се јавља у елементима као резултат удара на површину и његове накнадне трансформације у вибрације. Да бисте их платили, користите вискозни материјал на бази битумена и мастике, прекривен фолијом на врху. Еластични део трља о лим и због тога се механичка енергија претвара у топлотну. Адхезивна основа гарантује сигурну фиксацију на телу. Главна карактеристика на коју треба обратити пажњу је механички модул еластичности. Поред тога, важан је и коефицијент механичких губитака. Његова вредност утиче на тежину, димензије и ефикасност апсорпције.

• Рипстоп

Густа супстанца са лепљивим саставом испод. Уз његову помоћ затворите минималне празнине на спојевима ваздушних канала. Чести су случајеви замене меком звучном изолацијом, па чак и обичном пенастом гумом, изолацијом прозора, пластелином и другим сличним решењима. Висококвалитетна заштита од шкрипања је издржљива, отпорна на хабање, добро толерише негативне утицаје околине и удобна је за ношење. Овај последњи квалитет је посебно важан, јер се користи на тешко доступним местима.

• Течна звучна изолација.

Углавном се користи на местима где се не може користити лим. По правилу, споља, то је због негативног утицаја животне средине. Постоје две велике групе производа: спреј и уље. За наношење последњег користи се четка или лопатица. Ова група је отпорна на температурне флуктуације, јаке хемијске и физичке утицаје.

Који материјали и алати се користе за звучну изолацију

У зависности од тога које делове ћемо изоловати, биће нам потребни различити материјали:

1. Вибрације од металних елемената можете елиминисати помоћу мастичних или битуменских изолатора вибрација. Вискозна структура доприноси пригушењу вибрација. Дебљина такве вибрационе изолације је 2-5 мм. Ови материјали се користе као основни слој за лепљење металних делова машине.
2. Као следећи (додатни) слој лепимо топлотну и звучну изолацију. Не треба га занемарити, јер ће помоћи не само да заштити аутомобил од буке, већ и да одржава угодну температуру и апсорбује вишак влаге.
3. Као завршни слој причвршћујемо самолепљиву полиетиленску пену Схумка. Дизајниран је да апсорбује значајну количину спољашње буке.
4. Ако сте забринути због шкрипања између унутрашњих елемената, онда користимо материјале против шкрипе. Израђују се у облику танких трака, које се лако "забијају" на тешко доступна места.

Један од најчешћих изолатора вибрација је Вибропласт Силвер. Пригушивач вибрација битуменско-мастичног направљен је у облику самолепљивог метализованог материјала квадратне ознаке 5к5 цм, што олакшава резање лима на елементе потребне величине.

Апсорбер вибрација Силвер је флексибилан, еластичан, антикорозивна својства, заптивна својства, отпорност на влагу, лакоћа уградње чак и на сложене рељефне површине. Пригушивач вибрација се обично загрева феном пре уградње, али Силверу то није потребно. Тежина материјала 3 кг/м2 са дебљином од 2 мм.

Вибропласт Голд има исте карактеристике као и Силвер. Међутим, његова дебљина од 2,3 мм обезбеђује бољу изолацију вибрација. Тежина пригушивача вибрација је 4 кг/м2.

Пригушивач вибрација БиМаст Бомб је вишеслојни материјал нове генерације. Први слој је направљен од металне фолије, затим следи слој на бази битумена, а затим слој на бази гуме. Пре уградње, пригушивач вибрација се мора загрејати на 40-50 степени. БиМаст Бомб се сматра једним од најбољих изолатора вибрација. Тежина лима - 6 кг / м2, дебљина - 4,2 мм. Еластични листови се лако секу ножем или маказама.

Топлотноизолациони самолепљиви "Барриер" је направљен на бази полиетиленске пене. Њиме изолују под путничког простора и гепек аутомобила.

Лепљива звучна изолација Сплен 3004 има добру топлотну изолацију и водоодбојност. Захваљујући својој флексибилности, лако се монтира на површину са сложеним рељефом. Акустични апсорбер има тежину од 0,42 кг/м2 и дебљину од 4 мм. Ту су и 8мм Сплен 3008 и 2мм Сплен 3002.

Овај звучни изолатор може да ради у температурном опсегу од минус 40 до плус 70 степени. Сплен у облику лепљивог малтера користи се на собној температури од плус 18 до плус 35 степени. На температурама испод плус 10 степени, његова адхезивна својства се погоршавају.

Ефикасни пригушивач Аццент Премиум пригушује буку која долази из мотора у кабини. Такође се користи за изолацију крова, врата, пртљажника. Смањује ниво буке за 80%.

Ефикасан апсорбер звука Аццент 10 има добре карактеристике заштите од топлоте. Доњи слој је лепљив, средњи слој је еластична полиуретанска пена, горњи слој је алуминијумска фолија. Индикатори звучне изолације су ограничени на температурни опсег од више од 40 до више од 100 степени. Његова тежина је 0,5 кг/м2, дебљина је 10 мм. Аццент 10 елиминише до 90% буке.

Апсорбер буке и заптивач Битопласт 5 (против шкрипа) је направљен на бази полиуретанске пене. Има лепљиви слој заштићен нелепљивом заптивком и посебном импрегнацијом. Одликује се отпорношћу на влагу, дугим веком трајања, финим топлотноизолационим квалитетима који остају на температури до минус 50 степени. Поред апсорпције звука, Битопласт 5 елиминише шкрипу и звецкање у кабини. Са тежином од 0,4 кг/м2, има дебљину од 5 мм. Такође се производи Битопласт 10 10 мм.

Заптивни и декоративни материјал Маделеине има црну платнену основу и лепљиви слој заштићен нелепљивим заптивком. Његова дебљина је 1-1,5 мм. Користи се за уклањање празнина између каросерије аутомобила и декоративних делова унутрашњости, празнина на инструмент табли, заптивање ваздушних канала.

Сви наведени материјали коштају око 2500 рубаља по комплету листова. Али можете купити друге сличне материјале.

Од алата које требамо добити:

• грађевински фен за загревање изолатора вибрација (уместо тога не можете користити кућни фен за косу, јер је неефикасан);
• шавни ваљак за намотавање звучне изолације;
• маказе за метал или канцеларијски нож за резање материјала;
• сет алата за демонтажу унутрашње облоге;
• сет кључева или отворених кључева;
• велика чегртаљка са крутим наставком;
• главе на "14" и "17" или моћан пнеуматски кључ;
• 7 цм шрафцигер или електрични одвијач за уштеду времена приликом растављања и склапања причвршћивача;
• одвијач са крстастом главом;
• ТОРКС шрафцигер за одвртање шрафова на вратима;
• мала чегртаљка;
• глава на "10" са продужним каблом;
• извлакачи клипова;
• растварач (погодни су бензин, анти-силикон, ацетон или бели шпирит, одмастићете површине пре лепљења изолатора вибрација);
• микровлакна за одмашћивање елемената растварачем. Овај корак се не може занемарити, јер одмашћивач повећава адхезију између металних површина и лепљивог слоја изолатора вибрација.

Сви радови се обављају у рукавицама.

Опште препоруке за рад са материјалима

Прво се примењује изолација вибрација. Ако је ово топлотна обрада, загрејте га грађевинским феном за косу. Приликом полагања вибра, није довољно само нанети је на површину, већ се мора добро намотати ваљком на свим доступним местима док текстура фолије не нестане. Ако је материјал слабо притиснут, временом ће почети да се љушти. Имајте на уму да ће вибрације имати антикорозивна својства само ако испод ње нема мехурића, иначе ће на овим местима почети да се акумулира влага. Стога, користите клерикални нож, нежно их пробушите. На споју је најбоље залепити изолацију вибрација од краја до краја. Вибрације не морају да се примењују на све делове.

Али боље је нанети звучну изолацију у што већим комадима, а ни у ком случају је не сећи на траке - ово ће смањити ефекат звучне изолације на скоро нулу. Такође, појединачни мали комади ће једноставно отпасти током времена. На ролни Шумке најбоље је нацртати неку врсту шаре, у зависности од величине површине на коју ћете га залепити. Након тога, исеците шаблон и, полако откидајући заштитни филм, почните да лепите материјал у низу. Дакле, корак по корак можете поправити звучну изолацију што је могуће равномерније. У овом случају такође не би требало да буде мехурића, па добро пређите материјал ваљком. Ако и даље лепите звучну изолацију у деловима, уверите се да сваки комад добро пристаје уз следећи, не остављајући празнине за буку.

Када радите са заптивачем, нема посебних суптилности, главна ствар је осигурати да материјал не вири на крајевима делова.

Сада размотрите где је грејач најчешће инсталиран.

Шта треба прећутати

Да би звучна изолација аутомобила дала максималан резултат, потребно је утопити делове аутомобила као што су:

• Врата. Метал за врата је по правилу веома равномеран, а најмање пажње се посвећује фабрички обради врата. Због тога спољашња бука најчешће пролази кроз врата. Звучна изолација врата такође нуди неке додатне предности у виду значајног побољшања акустике возила.
• Плафон. Звучна изолација плафона може елиминисати непријатно зујање које долази са плафона када се аутомобил креће великом брзином. Поред тога, звучна изолација крова смањује звук капи кише у аутомобилу.
• Спрат. Веома озбиљан извор свих врста буке је под. Због тога звучна изолација пода даје запажене резултате, јер током вожње вешање производи буку и вибрира, тутњава долази од лошег пута итд.
• Арцхес. Погодно је изоловати ове елементе аутомобила, јер лукови преносе прилично јаке вибрације на равне делове аутомобила.
• Трунк. Да бисте избегли буку у задњем делу аутомобила, неопходно је звучно изоловати пртљажник.
• Хоод. Површина хаубе било ког аутомобила је довољно велика да се вибрације које долазе из мотора лако преносе на авион, изазивајући непријатну буку и буку.

Ако намеравате да звучно изолујете свој аутомобил, не заборавите да се побринете да елиминишете шкрипу које емитују декоративни елементи ентеријера. Можда је раније, када аутомобил није био тих, било могуће не приметити никакве стране звукове у кабини. Али након завршетка радова на звучној изолацији, ниво буке у кабини је значајно смањен, тако да можете приметити проблеме који вас раније нису мучили. Ови проблеми се могу решити лепљењем спојева специјалним антивибрационим или шавним материјалима.

Хоод ворк

Звучна изолација хаубе није дизајнирана да у потпуности елиминише буку мотора, то је једноставно нереално. Можете га само мало смањити и истовремено изоловати мотор током рада зими. За ове сврхе, најбоље одговара - Аццент и "Силвер". Када радите са хаубом, посебну пажњу треба обратити на тежину материјала. Немојте се заносити, иначе ћете ускоро морати да промените амортизере. Важно је узети у обзир присуство фабричког "скиммера". У случају да га нема, биће нам потребан "Аццент" дебљине 15 мм, ако постоји фабричка термоизолација, онда је не треба скидати и потребан је тањи "Аццент".

Рад на вратима

Врата имају прилично велику површину, а главна бука долази од њих. Посебна пажња је посвећена звучној изолацији, ако су звучници уграђени - звук музике након рада биће много бољи. За једноставну обраду биће довољан материјал типа вибропласт. Залепљена је унутар врата, покушавајући да покрије што је више могуће површине. Затим морате залепити сва могућа места тако да не шкрипе. За ове намене "битопласт" је одличан и што је дебљи, то нам је боље.

Кровни радови

Такав рад има за циљ да се ослободи бубњева на крову током кише. Овде је важно узети у обзир тежину материјала тако да се центар гравитације не помера, што је веома непожељно. Такође је важно имати на уму да је такође потребно поставити плафонски плафон на првобитно место.

Подни радови

Покривањем пода можете смањити буку од малих трска које ударају о дно аутомобила. У ове сврхе обично се користе БиМаст пумпе, а на врху је прекривен, на пример, "Спленом" у два слоја. Боље је узети тању опцију - то ће побољшати покривеност. Посебна пажња током ових радова захтеваће изолацију лукова точкова. Ово ће захтевати најмање два слоја БиМаст пумпе.

Звучна изолација лукова точкова споља

Врата су најчешће изоловани елемент каросерије. Зашто? Прво, имају импресивну површину у односу на цело тело, друго, често имају шупље унутрашњости, и треће, погодно су смештени. Али топлотна изолациона врата имају своје нијансе. Чак иу фази одвајања украса врата од метала, не треба заборавити на крхке копче и ожичење - непажљиво кретање, а можете остати без електричних прозора и друге електричне енергије. Често је мали комад изолације од вибрација већ залепљен на унутрашњој страни врата у фабрици. Ако добро пристаје уз метал, наноси се нови слој, али ако су видљиви мехурићи и фолија се једва држи, уклања се.

 

 

Отпорност на влагу

Важно је схватити да се због промена температуре појављује влага на унутрашњој страни врата. Са кишом се више воде ствара на вратима. Приликом звучне изолације, потребно је узети у обзир присуство влаге и покушати да минимизирате ову цифру. Неопходно је користити изолационе материјале отпорне на влагу, а за одржавање ефекта загревања зими, они су такође отпорни на мраз. Посебна пажња је посвећена рељефним површинама, као што су ојачања врата. Препоручљиво је оставити такве елементе без изолације, као и дренажне рупе, као и површине прекривене фабричким антикорозивним средством. Такође, приликом постављања изолације са горње ивице врата, боље је одступити неколико центиметара како се материјал не би скидао са клизног стакла.

Изолациона врата имају ефекат смањења спољашње буке са пута, као и значајно побољшавају звук чак и просечног аудио система. Посебна пажња је посвећена детаљима који звоне и звецкају код брава и механизама за подизање прозора: они су обрађени материјалима за заптивање против шкрипе.

Алат

 

 

Рад на звучној изолацији почиње анализом кабине. Да бисте то урадили, користите посебне клипове и пластичне лопатице. Понекад их замењују одвијачи. За сечење материјала користе се маказе или клерикални нож. Након наношења, материјал се "заглађује" посебним гвозденим ваљком.

Стручњаци препоручују обраду врата у четири слоја. Први је употреба изолатора вибрација (дебљине 2 мм). Да би плоча за изолацију вибрација функционисала ефикасније, мора се ваљати металним ваљком. За други слој се користи апсорбер звука (10 мм) са заптивачем отпорним на влагу. Трећи слој затвара рупе у кућишту врата. За ово се користи изолатор вибрација (2 мм) и такође се намотава. Улога овог слоја је изолација влаге, али је опциона. Слој број четири (или трећи, ако не укључите додатни слој изолатора вибрација у „торту“) је изолација од буке, а то је пенаста супстанца која се наноси на унутрашњу страну пластичне облоге врата, тако да у случају поправке је потребно, није потребно откинути га од трећег слоја. Ако су врата припремљена за ауто аудио, могу се користити чвршћи материјали.

Под кабине и пртљажник. Уклоните унутрашње елементе, пресвлаке, подове. Унутрашњост се усисава да би се уклонила нагомилана прашина и песак. Голи метал се трља, одмашћује и суши. Као и код звучно изолованих врата, као први слој се користи изолатор вибрација. Али овде је мало дебљи (3мм). У зависности од врсте материјала може бити потребно грејање, али на тржишту постоје материјали који се могу користити и без њега ако се рад обавља на собној температури (16 степени и више). Други слој је полиетилен пуњен гасом који не упија влагу (4 мм). Можете користити дебље простирке, али тада постоји ризик од компликације монтаже кабине и појаве таласа на поду због високог нивоа.

 

 

Звучна изолација плафона обично није приоритетна област. Није случајно да често у аутомобилу са транспортера уопште нема кровне изолације. Шта је још добра "Шумка" за ову тему? Прво, елиминише звук падајућих капи и, наравно, сакрива звук пута, посебно при великим брзинама када кров почне да вибрира. Први слој је изолатор вибрација (спирални), други слој (15 мм) је рељефни плафонски пригушивач дизајниран за хватање звучних таласа. Као и код врата, не препоручује се покривање окова (карбидних трака) изолационим материјалима ради одржавања вентилације.

 

Простор испод хаубе. Због мале дебљине метала хаубе и релативно танког ветробранског стакла, резонанција током рада мотора (нарочито при великим брзинама) се често преноси у кабину. За лепљење се уклања редовна ивица хаубе, испод које се крију рељефне удубљења, такозвани прозори. Приступ је исти. Прво се припрема површина: опере се, одмасти, осуши, након чега се наносе два слоја изолационог материјала: изолација вибрација и апсорбер звука (10 мм).

Како да звучно изолујете свој аутомобил корак по корак

Пре него што започнете радове на звучној изолацији, морате да одлучите који задатак ћете себи поставити: побољшати акустични звук, елиминисати шкрипу унутар кабине, додати удобност. У зависности од намене, потребно је одабрати материјал.

Ако је буџет ограничен и посао се мора обавити независно, онда је боље то радити у фазама, постепено побољшавајући. Прво се звучно изолују врата, затим под, пртљажник аутомобила итд.

1. Списак потребних алата.

За рад ће вам требати:

• грађевински фен за косу (домаће није добро);
• шавни ваљак за возни парк - донеће опипљиве користи (јефтин је, не више од 300 рубаља);
• маказе за сечење;
• растварач за одмашћивање површина (погодан је бели терпентин).

2. Списак коришћених материјала.

За звучну изолацију најчешће се користе:

• Сребрни вибропласт. То је самолепљива композиција од флексибилне пластике са алуминијумском фолијом. Материјал је означен у облику квадрата (5к5 цм). Ово помаже да се лист исече на делове потребних параметара. Вибропласт Силвер има водоодбојне карактеристике и не распада се под утицајем околине. Поред тога, материјал има антикорозивна својства и заптивне квалитете. Овај вибропласт се лако монтира чак и на тешким теренима, плус не треба га загревати. Вредност коефицијента механичких губитака је од 0,25 до 0,35 конвенционалних јединица. Тежина 3 кг по м2 дебљине 2 мм Монтажа се врши на под кабине, врата, кров, бочне делове каросерије, хаубу, пртљажник, предњи панел аутомобила.
• Вибропласт Голд је материјал сличан претходном, али нешто дебљи (2,3 мм).Због тога су његове перформансе изолације вибрација боље. Механички губици су 0,33 јединице. Вибропласт Голд тежи 4 кг по м2.
• „Бимаст пумпа“. Ова врста материјала за пригушивање вибрација је вишеслојна структура, укључујући предњи слој (од алуминијумске фолије), 2 листа са саставом битумена и гуме. Пре уградње потребно је загрејати на око 50 степени. "Бимаст Бомб" има водоодбојна својства. Ово је најбољи вибрациони материјал, који се одликује највећом вредношћу ефикасности. Идеалан за припрему аудио звучника. Вредност механичких губитака није мања од 0,50 конвенционалних јединица. Тежина материјала је око 6 кг по м², дебљина је 4,2 мм. Монтира се на преграду, тунел, лукове точкова, простор изнад пригушивача и карданског вратила.
• Базо 3004. Ова марка материјала односи се на звучно изоловану. Има лепљиви слој и има високе карактеристике топлотне изолације. "Сплен" се лако монтира на површину (вертикални и криволинијски). Поред тога, материјал је отпоран на влагу и није подложан процесима распадања под утицајем околине. Дебљина - 4 мм и тежина - 0,42 кг по 1 м³. Употреба је могућа на температурама од -40 до +70°Ц. Предње плоче су залепљене из унутрашњости аутомобила, лукови точкова, врата, тунел... Постоје још две варијанте: Сплен 3008 дебљине 8 мм и Сплен 3002 дебљине 2 мм. Налепите "Сплен" на слој који апсорбује вибрације. Обрађују врата, задње и предње лукове, као и бочне делове. Да би спој био чврст, све површине су претходно очишћене и осушене. За одмашћивање се користи бели шпирит или ацетон.Да би састав лепка задржао своје адхезивне особине, потребно је поштовати температурни режим (идеално од 18 до 35 ° Ц). На температурама испод +10 С, Сплен се не препоручује. Трака мора бити залепљена, покушавајући да се не истегне. Заштитни слој се уклања тек пре почетка рада.
• "Битопласт 5" (против шкрипа). Ово је врста материјала који апсорбује и затвара буку и дизајниран је да елиминише шкрипање и звецкање унутар кабине. Основа је полиуретанска пена са лепљивим слојем, која је заштићена нелепљивом заптивком импрегнираном специјалном смешом.Материјал има високу отпорност на влагу, издржљивост, одличне карактеристике топлотне изолације. Поред тога, Битопласт 5 је без мириса, не распада се, не губи својства на веома ниским температурама (до минус 50 о). Дебљина може бити од 5 до 10 мм, а тежина: 0,4 кг по м².
• "Нагласак 10". Односи се на материјале који апсорбују звук. Композиција метализована фолија, флексибилна полиуретанска пена, лепљиви монтажни слој. Има добре карактеристике термичке заштите и проширен опсег фреквенција рада. Са дебљином од 10 мм и тежином од 0,5 кг по м², у стању је да апсорбује до 90% страних звукова. Температура примене од -40 до +100 С. Монтира се на хаубу, пртљажник, преграду у моторном простору.
• Маделеине. Овај материјал на бази црне тканине није само заптивач, већ и декоративни. Има лепљиви слој заштићен нелепљивом подлогом. Дебљина од 1 до 1,5 мм.

Операција

Сврха употребе материјала за изолацију вибрација постиже се ако је могуће смањити вибрације које потичу из моторног простора, лукова точкова и мењача. До 50% површине каросерије је прекривено плочама, што није критично за укупну масу аутомобила.

Поступак уградње изолатора вибрација одвија се у неколико фаза:

• Очистите површине каросерије од прљавштине, рђе и прашине, одмастите.
• Прво уклоните заштитни слој антивибрационог лима и ставите га на површину коју треба третирати.
• Загрејте фолију грађевинским феном са стране лепљивог слоја равномерно, без кључања.
• Залепите лист на површину и повуците монтажни ваљак преко њега.

Метода уградње, када дође до загревања унутар машине након лепљења једног краја листа, се не препоручује. Ово прети да оштети делове унутрашњости аутомобила и отопи боју.

Оцена најбољих материјала за звучну изолацију за 2020

СТП Вибропласт

Замењује један од најпопуларнијих материјала којим можете заштитити каросерију и унутрашњост аутомобила од вибрација. Линија укључује четири узорка: Вибропласт М1, Вибропласт М2, Вибропласт Силвер, Вибропласт Голд. Сваки узорак има индивидуалне карактеристике.

Вибропласт М1 се показао најјефтинијим, перформансе његовог рада су приметне само у интеракцији са танким металом. Домаћи аутомобили су само укључени у опсег њиховог рада, а власници савремених страних аутомобила од дебљих слојева метала неће постићи жељени резултат. Уз производ је приложено упутство које указује на елементе аутомобила на које се наведени материјал може применити.

Вибропласт М2 је у суштини побољшана верзија М1. Његов слој је нешто дебљи, али производ је такође буџетски производ, упркос вишој цени од свог претходника.

Следеће две опције представљене у линији припадају премиум класи. Вибропласт Силвер је модификовани аналог Вибропласт М2. Најновији модел са изговореним именом "Голд" је готово савршен материјал. Чак и најсложенији облици могу се поставити без много напора. Отуда закључак да се уградња таквог производа може обавити без помоћи стручњака. Једини недостатак је висока цена.

Предности СТП Вибропласта:

• Широк спектар линеарних изолатора буке;
• Једноставна уградња Вибропласт Голд.

Дефекти:

• Вибропласт М1 није ефикасан за стране аутомобиле;
• Вибропласт Голд има високу цену.

СТП Бимаст

Материјали у овој серији су вишеслојни. Погодан за употребу на дебљим металним премазима, стога погодан и за стране аутомобиле. Линија укључује 4 представника:

• СТП Бимаст Стандард се сматра најисплативијим решењем. Ниво ефикасности његовог рада је просечан, што му омогућава да се користи у односу на било који путнички аутомобил. Међутим, има један значајан недостатак: током уградње се распада у грудвице. Неки потрошачи примећују да се понекад производ не разликује по издржљивости и не пријања добро на заштитни слој, а након неког времена може се чак и потпуно ољуштити.
• СТП Бимаст Супер је савршенији производ од претходног. Уочава се повећање дебљине и масе, што омогућава да се користи у случајевима када је метал шири. Међутим, велика маса понекад делује као значајна препрека при монтажи на тешко доступним местима, што понекад доводи до одлагања слоја фолије. Из тог разлога, поступак се мора обавити са великом пажњом или поверити професионалцима.
• СТП Бимаст Бомб је с правом добио титулу једног од најбољих материјала у линији, где су цена и квалитет оптимално повезани. Одличне карактеристике вам омогућавају да инсталирате производ и на јефтине аутомобиле и на скупе аутомобиле. Међутим, учестали су случајеви неисправних производа, што је значајно нарушило кредибилитет модела.
• СТП Бимаст Бомб Премиум производ са највишим нивоом перформанси. Можете га инсталирати на скоро све елементе аутомобила. Међутим, висококвалитетни материјал је прекривен великом масом, што узрокује значајне потешкоће при раду на тешко доступним местима. Иако је квалитет на високом нивоу, цена такође није инфериорна, због чега производ није доступан свим потрошачима.

Предности СТП Бимаста:

• Широк асортиман изолатора буке дизајнираних за различите аутомобиле и различите цене.

Дефекти:

• Рекламације на отпорност на хабање и кратак радни век СТП Бимаст Стандарда;
• Захтеви за неисправне производе.

СТП Визомат

Ова линија није изгубила своју популарност дуги низ година. Они су добили посебну дистрибуцију међу возачима када је у питању дебели метал.

Предности СТП Визомата:

• Широк спектар изолатора буке, који се разликују по цени и ефикасности у односу на различита возила.

Дефекти:

• Неке врсте кошуљица захтевају загревање током уградње.

ИСОТОН ЛМ 15

Овај материјал који апсорбује буку састоји се од звучно провидног ПВЦ филма за лице. Дебљина од десет до двадесет милиметара. Постоји и лепљиви слој, који је заштићен нелепљивим јастучићем. Премаз на предњој страни је отпоран на уља и бензин. Овај материјал такође има карактеристике заштите од топлоте. Произвођач тврди да је апсорпција звука у опсегу фреквенција од 600 до 4000 Херца.

Предности

1. Једноставност инсталације.
2. Квалитетна фиксација.

Дефекти

1. Изгубљена.

Цомфорт Ултра Софт 5

Материјал има побољшане карактеристике лепка.

Овај апсорбер звука је направљен од полиуретанске пене високе густине импрегнисане специјалним полимерима по специјалној технологији. Дебљина пет милиметара.

Ово решење је један од најбољих апсорбера буке за аутомобиле и истовремено заптивни материјал. Ово решење има посебна акустична својства, идеално је за сузбијање спољашње и унутрашње буке у аутомобилу. Користи се приликом обраде другог слоја.

Произвођач тврди да овај материјал користи лепак, који посебно производе познати брендови користећи посебне технологије. Лепак је прилагођен за употребу у тешким условима, што је релевантно за руске услове.

Материјал толерише нагле промене температуре, као и повећан ниво влажности. Користи се за завршну обраду врата, лукова, кровова, пртљажника, штита погонске јединице. Ово решење је погодно за уградњу на једноставне и сложене површине.

Ефикасност се одржава и зими и лети. Овај материјал се наноси као други слој преко премаза који апсорбују вибрације. Пре лепљења, вреди одлучити о димензијама и карактеристикама. За максималну ефикасност, препоручује се лепљење овог материјала од краја до краја.

Предности

1. Једноставност инсталације.
2. Квалитетна фиксација.
3. Свестраност.
4. Ефикасност у различитим температурним условима.
5. Отпоран на влагу.
6. Одличне перформансе против лепљења.

Дефекти

1. Изгубљена.

БЛОК БУКЕ 3

Висококвалитетни двослојни материјал који апсорбује звук на бази кита. Овај материјал има одличне перформансе звучне изолације. Произвођач тврди да је у овом решењу било могуће постићи максимални коефицијент изолације од спољашње буке.

Ово решење је плочасти материјал који се састоји од нетканог материјала и слоја лепка на бази полимера. Постоје заштитне функције представљене у облику папира за одвајање.

Овај материјал се користи као топлотноизолациони слој на поду, у пртљажнику, луковима, преградама одељка погонске јединице. Ово решење се не може монтирати директно на каросерију аутомобила, па се монтира на топлотноизолационе и упијајуће материјале.

Овај материјал се купцима нуди у различитим варијацијама дебљине: два и три милиметра. Распон радне температуре од -50 до +100 степени Целзијуса. Овај материјал је пластичан, лако га је монтирати на површину са сложеним рељефом. Погодан за употребу.

Предности

1. Једноставност инсталације.
2. Ефикасност у различитим температурним условима.
3. Отпоран на влагу.
4. Одличне перформансе против лепљења.

Дефекти

1. Изгубљена.