Бука гума. Шта тражити приликом куповине?

Бука гума може да утиче чак и на стрпљиве возаче, посебно на дугим путовањима при брзинама преко 100 км/х. Шта је разлог буке и на шта треба обратити пажњу приликом куповине?

Свака гума је другачија, има различите карактеристике, примену итд. Овде се не ради о подели гума на зимске, летње, целосезонске, спортске или теренске, већ о разликама унутар једног типа. Свака гума, чак и исте величине, ширине и брзине, има другачију природну фреквенцију. Говор на фреквенцији на којој се највише тресе, на пример, као резултат вожње по неравним површинама пута итд. У таквим случајевима, уместо да апсорбује вибрације, он их појачава, стварајући притом додатну буку.

Када се фреквенција гума приближи природној фреквенцији аутомобила, овај ефекат постаје још израженији и непријатнији. Стога, поређење гума и коришћење мишљења других возача нема увек смисла, јер ће исти модел гума на одређеном аутомобилу показати добре перформансе буке, али на другом аутомобилу то ће бити неприхватљиво. Ово није грешка произвођача пнеуматика или квар на возилу, већ слична фреквенција возила и гуме која је горе поменута.

Ово је један од разлога зашто многи произвођачи гума производе моделе дизајниране за одређена возила. Ово није само маркетиншки поступак, већ и резултат сарадње и одабира гума за многе факторе. Наравно, понекад произвођачи намерно жртвују акустичну удобност приликом креирања гума како би побољшали приањање, вучу на мокрим путевима, офф-роад итд.

Бука је бука, али одакле долази? Занимљиво је да на стварање буке утичу не само трење и отпор пута, већ и ваздух, сама гума, структура газећег слоја, висина газећег слоја итд. То укључује ударе блокова газећег слоја на површину пута и њихово одвајање од ње. На буку такође утиче ваздух компримован у жлебовима газећег слоја, што изазива резонанцију у мрежи жлебова, вибрације проширеног ваздуха на задњем делу пнеуматика и турбуленције у струјању између лука точка и точка. Наравно, пренизак притисак ће такође негативно утицати на генерисану буку, али то је немар возача, а не карактеристике одређене гуме.

Тихе гуме - како се разликују?

Теоретски, што је гума боља у погледу приањања, то је лошији ниво удобности и буке. Гуме са широким, великим и малим профилима биће мање удобне и релативно бучне. Проблеми овог типа могу бити и карактеристика гума са већим индексом оптерећења, па ако то није неопходно, боље је не улагати у такво решење.

Ако су жељене перформансе висок комфор вожње и култура рада, гуме већег профила, уже и мање величине биће најбоље решење – оне ће пригушити вибрације и ударце, као и смањити генерисану буку. Наравно, то доводи до погоршања возних перформанси, тј. котрљања, љуљање, нестабилност углавном у кривинама, слабо приањање при кочењу и убрзању итд.

Нивои буке су такође смањени карактеристикама као што су усмерени газећи слој без скученог простора, као и различити облици блокова газећег слоја са неуједначеним и асиметричним распоредом. Поред тога, вреди обратити пажњу на попречне жлебове, формиране на такав начин да се њихови улази и излази не поклапају са тангенцијалном ивицом газећег слоја. Висока мекоћа гумене мешавине је такође пожељна, али то, заузврат, може довести до бржег хабања гума.

У случају зимских гума горе наведене карактеристике можда неће бити могуће, посебно када је у питању дезен газећег слоја, али савремена решења подразумевају да је бука коју стварају зимске гуме нешто већа од упоредивих цена летњих гума. опсег и са сличним параметрима за ширину, величину итд.

Ознака гума као извор информација?

Приликом одабира гума наићи ћете на посебне етикете које су залепили произвођачи и продавци, на којима је на сликама представљено много вредних информација. Пружа информације о отпору котрљања (енергетска класа), пријањању на мокром и нивоу буке.

– Отпор котрљања (енергетска класа или економична потрошња горива)

Ова информација информише потенцијалног купца колико отпор котрљања утиче на потрошњу горива возила. Скала оцењивања се креће од А до Г. Оцена А је најбољи резултат и значи да је вожња са таквим гумама еколошки прихватљива и економична.

Мокро приањање

У овом случају се процењује приањање на мокром приликом кочења. Скала оцењивања је АФ, где је А најбоља оцена за најкраћи зауставни пут. Генерално, гума са високим отпором котрљања имаће нижу оцену приањања на мокрој и обрнуто, иако постоје неки модели који имају високу А или Б оцену.

– Спољна бука котрљања

Последњу оцену обележава звучник са бројем таласа од 1 до 3 и бројем који означава децибеле. Најважнији је број децибела – наравно, што мањи то боље. У већини случајева ова вредност прелази 70 дБ, иако постоје модели са нивоом буке до 65 дБ.

Последњи параметар на етикети односи се на ниво буке коју емитује гума која се котрља ван аутомобила. Иако би вредност децибела требало да буде јасна свима, на етикети се налази и симбол троталасног звучника. Један талас је око 3 децибела испод максималног нивоа усвојеног у Европској унији, тј. за око 72 дБ. Постоји ли велика разлика између 65 дБ и 72 дБ? Мишљења се разликују и обично су врло субјективна, тако да је вредно да сами стекнете своје искуство.