Ниссан Касхкаи тест вожње
Пошто је пропустио сегмент пословних седана, Ниссаново заступништво је одбило да пусти модел Теана у Русији и пренаменило производне погоне за производњу кросовера - у фабрици у близини Санкт Петербурга недавно су састављени Касхкаи и Кс -Траил, који су управо шта бренд чини благајником у Русији ...
Али ово је и даље страна земља из које Русија увози вина и воће. На царинској пошти нисмо видели ниједан камион са мандаринама: испоставило се да су се воћем бавили приватни трговци, који ручно превозе три кутије агрума на колицима „за личну употребу“ - без икаквих провера и царинских плаћања. На руској страни кутије се слажу у камионе и превозе на пијаце. Испада нешто попут локалне скупштине без непотребних папира и царинских трошкова. Мандарине су нетакнуте и цене су прихватљиве. Локално склапање аутомобила је потребно за приближно исте, мада је поступак, наравно, сложенији.
Пропустивши сегмент пословних лимузина, Ниссан представништво је одбило да пусти модел Теана у Русију и пренаменило производне погоне за производњу кросовера - у фабрици у близини Санкт Петербурга недавно су монтирани Касхкаи и Кс-Траил, који су тачно због чега је бренд благајник у Русији. У процесу преноса производње из Велике Британије, Касхкаи је добио нову суспензију, а количина промена била је заиста значајна. А сада локализовани готово руски аутомобил вози путевима готово руског Кавказа, лако сређујући готово руске неправилности и рупе са прилагођеним огибљењем. И не само јаме.
Стојећи у демисезонским чизмама скоро до колена у снежном наносу, дрхтимо од хладноће и чекамо помоћ. На крају крајева, ишли смо у лето, али смо завршили у правој зими – овде, где се на скоро километар надморске висине налази крашки басен са језером Рица, познатим широм бившег СССР-а, последњих дана је било више него у целој Москви за недељу дана. А организатори теста су одмах затворили пут до језера, окрећући све тамо где је већ било снега на ивицама. Пут горе није лак, а гуме на тест аутомобилима су летње гуме.
Готово преваром смо стигли до језера Ритса: тражили смо само мало вожње да пуцамо, па смо се попели још више - све док се пут није претворио у уску стазу, на којој је било немогуће окренути се. Касхкаи са погоном на сва четири точка сасвим се самоуверено попео кроз снежну кашу чак и на летњим гумама, али надолазећи камионет, као старији, попео се у сам снег да нас пусти да прођемо. Ипак, чак и друга генерација Касхкаија је компактан аутомобил и локалним становницима не делује чврсто. Било да се ради о Тоиота Ланд Цруисеру или Лекусу ЛКС, додуше са несхватљивом прошлошћу - управо на њих мештани пролазе овамо како би лепо седели уз роштиљ на самој обали Рице. И остали смо заглављени - ископавши четири уредне рупе испод летњих точкова, Касхкаи је, чак и са укљученом међуосовинском бравом, приказао дијагонално висећу, беспомоћно ротирајућу једну предњу и једну задњу страну. Иако се исти аутомобил на зимским гумама, који су нам послали организатори, прилично лако пробио кроз ово девичанско тло.
Враћајући се залеђеним путем, спуштали су се пажљиво и полако, у ручном ЦВТ режиму, укључујући виртуелну секунду или прву пре скретања, и пузећи их на ивици клизања. А чим се серпентина завршила и пут је у дугачкој траци прошао дуж потока уз живописну клисуру, срчано су притискали на гас.
Дволитарски мотор снаге 140 кс. даје кросоверу сасвим пристојну динамику, али замишљени ЦВТ крије осећај убрзања. Чини се да се брзина брзо повећава, али завијање мотора у једној ноти лишава вас осећаја динамике - Касхкаи тролејбусом покупи „преко стотину“ забрањених у Абхазији, а истовремено даје мало емоција. Иако му се претицање даје без потешкоћа - након паузе за промену преносног односа, варијатор надувава брзину мотора, а аутомобил завијајући креће напред.
Можда бисте желели да идете брже, али у линији мотора нема моћнијих опција. Осим ако се не сложите са 1,2-литарским мотором, који у другој генерацији Касхкаи игра улогу основног. Савремени турбо мотор производи пуних 115 кс. и упарен са ручним мењачем, цроссовер је прилично пристојан. Нарочито ако нисте превише лењи за рад са ручицом, тачно спадајући у опсег вуче турбо мотора. Млађи мотор вуче добро од 2000 о / мин и окреће се брзо до граничне вредности. Ако верујете у техничке карактеристике, тада је у убрзању до „стотине“ млађи само симболично инфериорнији од дволитраша, а максимална брзина с њим је још већа. Једина штета је што се турбо мотор не уклапа са мењачем на све точкове и нуди се у не најбогатијим нивоима опреме.
Друга ствар је да је малокубични турбо мотор априори скупљи, а Касхкаи 1,2 очигледно не доноси користи заступништву. Али не имати тако условно основну верзију са погоном на предње точкове и ручним мењачем у постави значи губитак значајног дела купаца који у сегмент долазе за аутомобиле у најједноставнијим верзијама. Могуће је да ће се једноставан и јефтин 1,6-литарски мотор са усисавањем и даље вратити у опсег, али нигде у свету не постоји таква верзија, а није тако лако прилагодити овај мотор тренутној архитектури аутомобила.
Међутим, за оне који су успели да промене суспензију, ништа није немогуће. Из Енглеске је испоручен Касхкаи са растојањем од тла повећаним на 200 мм (+ 30 мм) и осталим подешавањима опруга и амортизера, али на нашим путевима је и даље изгледао превише круто. Локализована верзија је добила предњи подоквир од Кс-Траила са нешто другачијом кинематиком шасије и новим електричним серво управљачем. Због тога је колосек руског аутомобила постао мало шири, а на луковима точкова појавиле су се пластичне ивице са бочним крилима - једини спољни елемент који омогућава идентификацију руски склопљеног Касхкаија. Остали знаци адаптације, на пример, додатни електрични грејач за путнички простор, ваздушни канали за путнике са задње стране и превелики резервоар за течност за прање такође су били на претходним аутомобилима.
Ниссан тврди да је требало девет месеци за одабир карактеристика огибљења и фино подешавање возних карактеристика. Резултат је: нова суспензија је приметно удобнија и не покушава да победи возаче на сваком споју асфалта. Лоша страна је накупљање након смицања таласа асфалта, које је, међутим, и даље врло умјерено. У исто време, све је било и остало у реду са руковањем, иако нови електрични серво управљач даје управљачу превише вештачки напор. У урбаним режимима, волан Касхкаи делује празан и лаган, брзином - умерено еластичан и сасвим разумљив. Суспензија не звецка, и генерално, ажурирани Касхкаи вози се тихо добрим путем. Али звучна изолација лукова точкова (оних са ширим пластичним ободима) оставља много жељеног. Мрвљење камења на терену понекад се испостави да је прејако, а шуштање шиљака на асфалту при брзини претвара се у непријатно брујање.
Руски Кашкаи није постао приступачнији у поређењу са британским. Продавац уверава да су тренутно цене одговарајуће, али пре него што је аутомобил морао да се прода са губитком, очекујући брзу организацију локалне производње. Тако се најприступачнији Касхкаи 1,2 и даље продаје по цени од 13 УСД, а са ЦВТ-ом - 069 више. Дволитар почиње са 93 долара, али прилагођавања за ЦВТ и АВД подижу цену на значајних 000 долара. Коначно, ту је и егзотична модификација са 14-литарским дизелом која кошта 845 УСД, али изгледа да је то остало због формалности. Уосталом, Касхкаи, посебно руски, требало би да буде не само доступан, већ и разумљив. Као душебрижни Абхази који говоре руски.
