Класне гуме

Индустрија гума истражује енергетску ефикасност гума. Они би требало да доведу до класификације гума у ​​смислу енергије потребне за превазилажење отпора котрљања.

Индустрија гума истражује… енергетску ефикасност гума. Они би требало да доведу до класификације гума у ​​смислу енергије потребне за превазилажење отпора котрљања. Међутим, до увођења опште обавезе класификације гума још је далеко.

Боља енергетска ефикасност значи мање сагоревања горива, дужи век трајања гума и самим тим мање загађења ваздуха и, што је сада веома важно, мање зависности од сирове нафте. Није изненађујуће што је рационализација потрошње енергија је зеница ока Европске уније.

Гуме у књизи

Зелена књига Комисије Европских заједница о енергетској ефикасности из јуна 2005. у великој мери се фокусира на аутомобилску индустрију. Уштеде у овој области могу се наћи скоро свуда - од производње до рада аутомобила. Књига садржи предлоге како постићи уштеду енергије уз ниске трошкове – од којих су неки већ у употреби, као што је обавеза пријављивања емисије угљеника, произвођачи аутомобила такође постављају налепнице са информацијама о исправном притиску ваздуха у гумама (и предлаже се за уградњу сензора притиска у аутомобиле). Процењује се да се између 45 и 70 одсто аутомобила вози са премалим притиском у бар једној гуми, што повећава потрошњу горива за 4 одсто. Трење између гума и површине пута може представљати до 20% потрошње горива. Гуме са правим карактеристикама перформанси могу их смањити за 5%.

Оператери флоте могу уштедети

Отпор котрљања гуме зависи од структуре гуме, облика газећег слоја и састава смеше која се користи за прављење гуме. „До краја ове године, произвођачи гума морају да заврше тестове и доставе резултате Европској комисији“, каже Малгоржата Бабик из Мицхелин Полска. - Требало би да садрже правила за поделу гума на категорије. Данас, практично сваки произвођач гума нуди енергетски ефикасне гуме за аутомобиле и камионе. Посебно у случају последњег, употреба таквих гума је важна. За власнике возних паркова чак 5 одсто. мање горива значи огромне количине новца. Мицхелин, пак, тврди да ће власник путничког аутомобила уштедети 8 резервоара за гориво коришћењем сета енергетски ефикасних гума.

Цене? Стручњаци ЕУ ће се фокусирати на развој гума – То није тако лако, јер је за класификацију гума потребно израдити каталог стриктних параметара са којима се морају придржавати, каже инжењер Пиотр Лиган из Пирелли Полска. морају се успоставити центри за таква испитивања.

Тек након што се испуне сви услови, може се издати директива обавезујућа у ЕУ. Првобитно се планира да буде готова 2007. године. Ако се то догоди, да ли ће гуме са најбољом енергетском класом бити скупље од осталих? Уосталом, на пример, машина за веш енергетске класе А кошта око 10 одсто више од класе Б - Данас је тешко говорити о цени, - каже Малгорзата Бабик. – Данас су цене енергетски ефикасних гума упоредиве са осталима. Мицхелин Енерги са истом величином и оценом брзине као Пилот кошта око 15 ПЛН више.