Мотоциклистичке гуме

Пнеуматика

Препоручљиво је да се увек возите пуним возом, односно гумама и задњим делом истог модела. Тако ће обе гуме обезбедити савршен баланс.

Међутим, сасвим је могуће изабрати различите гумице на предњој и задњој страни. Одабрана мешавина се често своди на узимање спортске гуме напред и друмског/ГТ позади (погледајте табелу).

У апсолутном смислу, пре свега је важно имати гуме са истом структуром напред и позади: пристрасне или радијалне.

Имајте на уму да постављање гуме шире од почетног подизања не чини ништа, а камоли губитак брзине, агилности и стабилности при малим брзинама.

Међутим, у овом примеру 160/60, задњи део се може подићи да би се искористиле предности гума које нису доступне у 150/70.

Хладни притисак надувавања (кг / цм3 или бар)

пример	Соло употреба	Користите у дуету
До	2,25	2,25
Назад	2,50	2,50

Притисак у гумама је увек наведен у упутству за употребу мотоцикла, а често и на самом мотоциклу. Ово одговара притиску потребном за максималну брзину и оптерећење. То је такође притисак при којем ће се гума мање брзо истрошити ако је вожња једнака.

Често је то 2,2 на предњем и 2,5 кг позади. На стази, притисак обично пада на 2 за предње и задње (или чак и мање у неким случајевима за гуме као што је ГП Рацер 211).

Притисак треба редовно проверавати, хладно и увек пре сваке веће вожње.

Недовољно напумпане гуме се брже троше. С друге стране, лакше се подижу на температурама и пружају боље приањање. Из тог разлога, притисак у гумама се често смањује за скоро 200 грама за коришћење гусеница/ланац у поређењу са коришћењем на путу.

Пренапумпане гуме имају мању контактну површину са коловозом и могу изазвати проклизавање. Морамо да се придржавамо препорука произвођача за пут, који подразумевано нуди прилично висок притисак, што заиста гарантује дужи век трајања гума.

Пажња! промена притиска од 200 грама значајно мења управљивост мотоцикла.

Заптивач поклопца

Увек проверите да ли је поклопац вентила ... који штити вентил на месту.

Овај мали додатак, који вири само из обода, представља сигурносни орган. Ово обезбеђује ефекат заптивања и добро одржавање притиска у гумама. Када се точак ротира, тело вентила је изложено центрифугалној сили и може се подићи са свог седишта, чиме се ослобађа мало ваздуха. Ако је поклопац вентила затегнут, нема проблема. С друге стране, код оних који су опремљени тунинг вентилима, овај вентил може нестати, а одзив чак и за 50 км може се смањити за 200 грама, притисак у гумама са опасношћу коју то подразумева.

Планиране промене:

Век трајања гуме зависи од два фактора: врсте гуме и врсте вожње коју возач вози. Средње меке гуме попут БТ 57 могу се мењати на сваких 12 км. С друге стране, одабир меких гума попут Д000 поделиће радни век за два или више: око 207 км. Такође сам видео да су оригинални БТ7000 модификовани за скоро 54 км!

Све зависи од употребе и начина вожње. Нервни погон троши више гуме. Дакле, за исти мотоцикл, исто подизање гуме може имати скоро дупло дужи животни век између глатке и нервозне вожње.

Подразумева се да ће мека гума обезбедити изванредно руковање, омогућити много више углова и здравије понашање при великим брзинама. Укратко, држаћемо се пута, који није нужно почетни успон, када буде гурнут до своје границе.

Као препродавци, ГТ гуме као што је БТ023 из Бриџтона су постигле велики успех, а следе Мицхелин ПилотРоад, Пирелли Драгон ГТС или Роадсмарт / Спортсмарт у Дунлопу.

Може да комбинује две категорије са спортским гумама испред за лечење

морал и осећај, као и спорт / гт ће се дуго уморити. У овом случају, лифт који је имао више успеха био је обртни момент БТ010 / БТ020. Али Ево напред, помешан са Драгон ГТС позади, сасвим је могућ.

Што се тиче издржљивости, да дамо идеју, за роудстер, оригиналне гуме могу имати животни век од око 10-12 километара са максимално 000 километара. За спортски аутомобил, век трајања гума је вероватнији око 24 километара, а често и краћи на посебно прождрљивим моделима као што је Хаиабуса (000 км).

Размислите о додавању цене израде, која је обично око 30 €, укључујући предње + задње + баланс + притисак у гумама плус затезање ланца + вентиле + балансне тегове (око 10 € за предње и 20 € за задње у Паризу). У ствари, препоручљиво је користити монтажне пакете. Лично мислим да одједном не вреди бринути.

Балансирање се обично наплаћује 5 евра; замена вентила - 4 евра.

Коментари

Мотоцикли понекад мењају своју вожњу из једне бербе у другу. Роудстер у верзији Н или С можда неће имати то подизање (разлика од 500 евра не оправдава само облагање).

Ако се некада могло бирати између пристрасних и радијалних гума, данас се мање поставља питање када је велика већина радијалне структуре, посебно за бицикле преко 125цц. Поставља се питање између би-гума и три-гума!

Разлика у цени између ова два носача може бити значајна... и обично се креће од 170 € до 230 € (предњи + задњи), чему се мора додати у просеку 30 € склопа.

Треба напоменути да избори у вожњи имају велики утицај на управљање мотоциклом и, посебно, могу смањити (или повећати) повремено уочене жуљеве при великим брзинама.

Коју гуму треба изабрати?

Све зависи од врсте мотоцикла и посебно од његове употребе.

Наравно, спортске гуме ћемо поставити на спортски аутомобил и више друмских гума на друмски аутомобил. Дилема почиње, на пример, у случају роудстера.

Дунлоп Спортсмарт је, на пример, одлична спортска гума која брзо подиже температуру и пружа одличну тракцију на рачун удобности. Међутим, његова веома мека гума подразумева значајну промену буџета.

Дунлоп Роадсмарт је одличан компромис између спорта и пута, који бициклисти редовно познају. Харди, и даље дозвољава повремене нападе ако је потребно, нудећи добар осећај сигурности. БТ023 је прешао дуг пут од БТ20 са невероватним приањањем. Не треба заборавити ни Метзелер Роадтец З6, а затим и З8 у истој категорији.

Коментари корисника

Сада је, поред техничких спецификација, интересовање и да се могу прочитати коментари оних који су се окушали на овом или оном пењању на своју омиљену планину.

А за то постоји велика онлајн анкета коју је попунило преко 4000 бициклиста на преко 180 модела гума који представљају преко 50 милиона километара: резултати анкете и рецензије гума за мотоцикле.