Маслачак гуме и друге нове технологије у гумама

Гуме су један од најважнијих елемената сваког аутомобила, а њихови произвођачи непрестано уводе нове технологије. Они раде на пластичним гумама, а такође извлаче гуму из маслачака.

Историја гума сеже скоро 175 година уназад. Све је почело 1839. године, када је Американац Чарлс Гудијер изумео процес вулканизације гуме. Седам година касније, Роберт Тхомсон је развио пнеуматску гуму. А крајем 1891. века, у КСНУМКС веку, Француз Едоуард Мицхелин је предложио пнеуматску гуму са цевом која се може уклонити.

Следећи велики кораци у технологији гума направљени су у 1922. веку. У КСНУМКС-у су развијене гуме високог притиска, а две године касније гуме ниског притиска (добро за комерцијална возила).

Такође погледајте: Зимске гуме - када променити, коју изабрати, шта запамтити. Водич

Права револуција се догодила после Другог светског рата. Мицхелин је представио радијалне гуме 1946. године, а Гоодрицх годину дана касније.

У наредним годинама направљена су многа различита побољшања у дизајну гума, али технолошки пробој је дошао 2000. године, када је Мицхелин увео ПАКС систем, који вам омогућава да возите са пробушеном гумом или гумом без притиска.

Оглас

Тренутно се иновације у гумама углавном односе на побољшање контакта газећег слоја са путем и уштеду горива. Али постоје и иновативни концепти за добијање гуме за производњу гума из популарних фабрика. Такође је развијен концепт гуме од пластике. Ево кратког прегледа шта је ново у индустрији гума.

Гоодиеар - зимске и летње гуме

Пример мера за гуме које смањују потрошњу горива је ЕффициентГрип технологија, коју је ове године представио Гоодиеар. Гуме засноване на овој технологији су дизајниране коришћењем иновативног и економичног решења - ФуелСавингТецхнологи.

Како произвођач објашњава, мешавина гуме газећег слоја садржи посебне полимере који смањују отпор котрљања, потрошњу горива и емисију угљен-диоксида у издувним гасовима. Гуме ЕффициентГрип су пројектоване да обезбеде доследну крутост и равномерну дистрибуцију притиска по површини пнеуматика што резултира повећаном километражом. У поређењу са претходном верзијом, гума је лакша, што омогућава прецизније управљање и побољшава понашање аутомобила у кривинама.

Опона Гоодиеар ЕффициентГрип.

Фото. Добра година

Мицхелин - зимске гуме и летње гуме

Француски концерн Мицхелин развио је технологију Хибрид Аир. Захваљујући овом француском концерну, било је могуће направити веома лагане гуме необичне величине (165/60 Р18), које смањују емисију угљен-диоксида за 4,3 грама по километру, а потрошњу горива за скоро 0,2 литра на 100 километара.

Уштеда горива је због мањег отпора котрљања и боље аеродинамике гуме. Поред тога, тежина такве гуме је смањена за 1,7 кг, тј. укупна тежина возила је смањена за 6,8 кг, што такође смањује потрошњу горива.

Такође погледајте: Зимске гуме - проверите да ли су у стању да возе 

Према произвођачу, када се вози по мокрим површинама, уска, али висока гума Хибрид Аир има мањи отпор и боље се носи са заосталом водом, што осигурава сигурност. Довољно велики пречник пнеуматика такође побољшава удобност вожње ефикаснијим смањењем неправилности на путу.

Опона Мицхелин Хибрид Аир.

Пхото. Мицхелин

Бридгестоне - зимске гуме и летње гуме

Бридгестоне каталог садржи Близзак-ову нову технологију зимских гума. Они користе нову шару газећег слоја и смесу што резултира веома добрим перформансама на снегу (кочење и убрзање), као и стабилном вожњом на мокрим површинама. Најбољи резултати у погледу безбедности кочења на мокром и на сувом такође су постигнути захваљујући новом распореду жлебова исте дубине, што омогућава уједначену крутост пнеуматика у различитим условима кочења.

Висок квалитет Близзак гума је препознат од стране немачке техничке организације ТУВ са ТУВ Перформанце Марк.

Бридгестоне Близзацк гуме.

Бридгестоне Пхотос

Ханкоок - зимске гуме и летње гуме

Ове године корејска компанија Ханкоок развила је концепт гума еМембране. Променом унутрашње структуре пнеуматика, шара газећег слоја и контура гуме могу се прилагодити жељеном стилу вожње. Како произвођач објашњава, у економичном режиму може се повећати центар газећег слоја и смањити контактна површина са подлогом, што смањењем отпора котрљања помаже у смањењу потрошње горива.

Гума и-Флек је иновативно решење директно из Кореје. То је прототип непнеуматске гуме дизајниран да побољша укупне перформансе возила и побољша његов енергетски биланс. Направљен од полиуретана и причвршћен за наплатак, и-Флек се може рециклирати у приближно 95 процената и знатно је лакши од конвенционалних комбинација точкова и гума. Поред тога, гума и-Флек не користи ваздух. Очекује се да такво решење не само да ће оптимизовати потрошњу горива и ниво буке у будућности, већ и побољшати безбедност вожње.

Гума Ханкоок и-Флек.

Нога. Ханкук

Кумхо - зимске гуме и летње гуме

Све више произвођача уводи гуме за све сезоне, познате и као гуме за све сезоне. Међу новитетима ове групе гума ове сезоне је гума Кумхо Ецста ПА31. Гума је дизајнирана за аутомобиле средње и високе класе.

Такође погледајте: Целогодишње гуме губе од сезонских гума - сазнајте зашто 

Произвођач наводи да гума користи специјалну смешу газећег слоја која обезбеђује адекватну вучу и повећану километражу. Уско распоређена сечива и велики попречни жлебови су дизајнирани да олакшају вожњу на мокрим површинама. Поред тога, усмерена шара газећег слоја спречава неравномерно хабање и позитивно утиче на животни век пнеуматика. Низак ниво буке је такође предност.

Опона Кумхо Екта ПА31.

Пхот. кумхо

Цонтинентал - зимске и летње гуме

У потрази за новим сировинама за производњу гума, Цонтинентал се окренуо природи. Према речима инжењера ове немачке компаније, маслачак има велики потенцијал за производњу гуме. Последњих година, захваљујући најсавременијим методама узгоја, постало је могуће произвести висококвалитетни природни каучук од корена ове уобичајене биљке.

У немачком граду Минстеру покренута је експериментална фабрика за производњу гуме из овог погона у индустријским размерама.

Такође погледајте: Нова ознака гума - погледајте шта је на етикетама од новембра 

Производња гуме од корена маслачка много мање зависи од временских услова него што је то случај са каучуковцем. Штавише, нови систем је толико незахтеван за узгој да се може применити чак и на подручјима која су се раније сматрала пустошима. Према речима представника концерна Цонтинентал, гајење усева у близини производних погона данас може значајно да смањи емисије загађујућих материја и трошкове транспорта сировина.

Питање за стручњака. Да ли се исплати возити гуме за све сезоне?

Витолд Роговски, аутомобилска мрежа ПрофиАуто.пл.

Са гумама за сва годишња доба, или иначе названим целогодишњим гумама, све је као са ципелама – уосталом, зими ће бити хладно у јапанкама, а лети у топлим ципелама. Нажалост, у нашој клими не постоји златна средина. Због тога морамо користити летње гуме у летњим и зимским гумама. Конструкција гума је посебно припремљена и тестирана за свако од ових годишњих доба. Овде нема шта да се експериментише. Можда гуме за све сезоне добро раде у топлијим климама, попут Шпаније или Грчке, где су зимске температуре изнад нуле, а ако пада киша с неба, у најбољем случају пада киша.

Војциецх Фролицховски

Оглас