Шиншин је коначно полетео
Шиншин, Мицубиши Кс-2
Ујутро 22. априла ове године са аеродрома у Нагоји у Јапану први пут је полетео демонстратор јапанских борбених авиона 5., 6. генерације, према речима самих Јапанаца. Мицубиши Кс-2, раније познат као АТД-Кс, био је у ваздуху 23 минута пре него што је слетео у базу јапанског ваздухопловства у Гифу. Тиме је Јапан направио још једну прекретницу на путу ка ексклузивном клубу власника најновије генерације бораца.
Јапан је постао четврта земља на свету која је тестирала борбени демонстратор пете генерације у ваздуху. Испред је тек јасног светског лидера у овој области, односно САД (Ф-5А, Ф-22), као и Русије (Т-35) и Кине (Ј-50, Ј-20). Међутим, статус програма у овим последњим земљама остаје толико нејасан да никако није искључено да ће Земља излазећег сунца престићи неког од својих ривала када је у питању стављање свог аутомобила у борбену службу. Међутим, пут пред дизајнерима је још дуг.
Потребу за модерним копненим ловцима Јапанци су уочили још пре Другог светског рата, али је управо овај оружани сукоб јасно препознао значај специјализоване машинерије за одбрану матичних острва. Убрзо, опоравила се од војних остатака, Земља излазећег сунца брзо је почела да покушава да набави модеран и бројан борбени авион, по могућности уз ангажовање сопствене индустрије. Производњу ловаца у послератном Јапану вршио је Митсубисхи, који се бавио производњом ловаца као што су: Ф-104Ј Старфигхтер (од 210 машина, три су произведене у САД, 28 је било у саставу америчких бригада у Митсубисхи фабрике, као и 20 дуплих Ф-104ДЈ, а тамо је лиценцирано 178), Ф-4 (у САД су направљена два прототипа варијанте Ф-4ЕЈ, као и 14 извиђачких возила РФ-4Е, 11 авиона направљено из америчких делова, још 127 направљено у Јапану), Ф-15 (САД су направиле 2 Ф-15Ј и 12 Ф-15ДЈ, 8 Ф-15Ј је састављено од америчких делова, а 173 произведено у Јапану) и Ф-16 (његов дубока модификација - Митсубисхи Ф-2 - произведена је само у Јапану, било је 94 серијска авиона и четири прототипа).
После Другог светског рата, Токио је лојално куповао ловце из Сједињених Држава и увек добијао најнапреднија (и скупа) решења. Истовремено, Јапан је остао добар купац, пошто дуго није покушавао да створи сопствене борбене авионе, а ако јесте, није их извозио и није стварао конкуренцију америчким компанијама. У овој ситуацији није изненађујуће што су Јапанци почетком 22. у основи били уверени да ће њихов следећи ловац бити Ф-2006А Раптор, чији се програм истраживања и развоја коначно приводио крају. Стога је било велико разочарење када су Сједињене Државе за 5 година објавиле забрану иностране продаје таквих машина. Реакција није дуго чекала. Касније те године, Јапан је најавио покретање сопственог програма ловаца КСНУМКСтх генерације.
То није било само хвалисање, с обзиром на финансијске могућности и развој локалне привреде. Поред тога, Јапан од 2001. године спроводи програм за стварање система контроле лета за високо маневарски млазни авион (рад на компјутерском систему управљања летом заснованом на оптичким влакнима и систему за промену правца кретања авиона) . вектор потиска, коришћењем три покретна млазна рефлектора постављена на млазници мотора, сличних онима који су инсталирани на експерименталном авиону Кс-31), као и истраживачки програм о технологији детекције спуштања (израда оптималног облика оквира и премаза који апсорбују радарско зрачење) .
