Преглед Цхевролет Цорветте 2013

Ова Цорветте са уметничким делима је савршена за прославу рођендана звезде спортских аутомобила. Ако волите брзе аутомобиле, онда је 2013. пуна годишњица. Ова 100 није за Астон Мартин, и без обзира на све, изгледа да ће погодити још једну тону него икада у прошлости. Такође је стогодишњица италијанске дизајнерске куће Бертоне, талентованог аутора многих изузетних дизајна, док бивши произвођач трактора Ламборгхини пуни 50 година, као и британски произвођач супераутомобила Мекларен.

Што је још упечатљивије, послератни врхунац потрошње током 1950-их довео је до неких засебних модела које и данас хвалимо. Два спортска аутомобила, који заједно представљају два пола европског и америчког приступа перформансама, обележавају значајне бројке: Из Немачке, Порсцхе 911 пуни 50 година; док је Цхевролет Цорветте, шест деценија касније, једна од најстаријих таблица са именима која се још увек производе.

ИСТОРИЈА

Било је потребно неколико година да Цорветте успостави свој идентитет – рани примерци су били танки и тешки – али седма генерација, представљена на Салону аутомобила у Детроиту у јануару, учврстила је своје место као звезда перформанси у сазвежђу Џенерал моторса. Познато је да Ц7 оживљава познату Стинграи значку и одржава формулу: предњи мотор, погон на задње точкове.

Ако се успех мери продајом, онда Цорветте побеђује. Укупно 1.4 милиона купаца наспрам 820,000 911 за 30, што је око 52,000 одсто популарније. Цена има неке везе са тим: у САД нова Цорветте почиње од 85,000 долара у односу на преко 911 долара за XNUMX долара.

РХД ЦОНВЕРСИОНС

У Аустралији смо принуђени да гледамо са завишћу. Не само због разлике у цени – 911 овде коштају преко 200,000 долара – већ у случају Цорветте, то је због једноставне приступачности. Најбољи аутомобили у Америци се праве само са левим воланом. Нека тржишта са воланом на десној страни, посебно Велика Британија и Јапан, дозвољавају аутомобиле са воланом на погрешној страни, али Аустралија се мршти.

Ако желите Цорветте, морате је претворити. Срећом, постоји неколико операција које раде управо то. Један од најновијих је Трофео Моторспорт са седиштем у Викторији. Режисер Јим Манолиос је зарадио новац од тестова крви и своју страст према мотоспорту претворио у посао. Трофео је домаћин дана вожње, тркачког тима и национални је дистрибутер Пирелли моторспорт гума. Отприлике годину дана увози и конвертује корвете у својој радионици у Халаму, близу Данденонга.

Трофео је посвећен конверзијама од краја до краја, набављајући возила из САД и специјализован за озлоглашену тешко заменљиву Цорветте, рекао је Манолиос. Компоненте које треба променити - око 100 - се скенирају у рачунар, окрећу и затим 3Д штампају. Неки делови мале запремине могу се направити директно на овај начин, или 3Д штампа може постати основа за производне алате.

Потребно је заменити волан, кутију за педале и брисаче, као и десетине невидљивих делова попут ваздушних јастука и ожичења. Поред тога, Трофео нуди низ опција, од каросерија од угљеничних влакана до унапређених издувних система, вешања и кочница и компресора.

ЦЕНЕ И МОДЕЛИ

Цене почињу од око 150,000 долара за Гранд Спорт, који покреће 321-литарски В6.2 мотор од 8 кВ. Конверзије модела З06 високих перформанси са 376-литарским В7.0 мотором од 8 кВ коштају више, са опцијама које омогућавају да се цена подигне до 260,000 долара.

Манолиос каже да Цорветте испоручује Феррари перформансе за делић цене и верује да постоји велика потражња за њом. Тражимо некога ко има новац од Поршеа у џепу и тражи прави спортски аутомобил“, каже он.

Америчка производња ове одлазеће Цорветте, Ц6, заустављена је у фебруару како би се направило место за Ц7. До сада је Трофео конвертовао седам Ц6 и добиће нову верзију до краја године како би увежбао процес. У међувремену, Манолиос каже да може набавити још З06. Крајњи циљ је испорука 20 возила годишње.

ТЕСТ ВОЗИЛО

Возио сам З06 са радовима: унапређеним вешањем, предњим спојлером и бочним праговима од угљеничних влакана, прилагођеним издувним системом и што је најважније Харроп компресором. Тај В8, који се у коду Џенерал моторса зове ЛС7 и који у старом новцу има запремину од 427 кубних инча, замењује се мотором нове генерације у Ц7. Манолиос мисли да ће ЛС7 имати сентименталну привлачност и немогуће је не сложити се са тим.

Заснован на алуминијском блок мотору тркачких корвета, има систем за подмазивање сувог картера и лагане титанијумске клипњаче и усисне вентиле. Тутњи и љуља аутомобил у празном ходу, урла под гасом и пуцкета при убрзању, а компресор цвили у савршеном контрапункту.

Компресор захтева преобликовану хаубу са већом избочином. Направљен је од угљеничних влакана, што надокнађује скромну тежину самог компресора. Шасија је такође преузета из мотоспорта и направљена је од алуминијума, док су многи панели каросерије, као што је кров, направљени од угљеничних влакана. Дакле, З06 тежи само нешто више од Поршеа 911 (1450 кг), упркос томе што је нешто дужи и нешто шири.

Дакле, са снагом до 527 кВ и обртним моментом до невероватних 925 Нм, З06 са компресором има перформансе које може да прође. Манолиос мисли да је време од нуле до 3.0 км/х мање од 100 секунди могуће, и није тешко окретати Пиреллис чудовиште у више од једне брзине. У покрету, убрзање је немилосрдно, и ако нешто постане импресивније што брже возите. Неколико агрегата које сам пробао било је тако опојно.

ВОЖЊА

З06 се понаша као Лотус који је провео месеце на Венице Беацху. Слично, само мишићавије. Као и код Лотуса, вешање је круто и каросерија је крута, тако да добијате константан осећај како је аутомобил направљен, кроз мале шкрипе и стењање. Тежина је равномерно распоређена напред-позади.

Резултат је аутомобил који се осећа уравнотежено и нијансирано у својим покретима, са динамиком која може да поднесе огромне количине снаге. Контрола помаже. Управља се глатко и прецизно упркос томе што је управљач мало већи, док гас нуди милиметарску контролу, а осећај кочнице је упоредив са најбољим.

Шестостепени мануелни мењач добро мења степен преноса, иако је мало померен други гас значио да сам неколико пута пребацио у виши степен преноса. Уз сву ту способност, З06 је најбоље тестиран на тркачкој стази, и нисам могао а да се не запитам коју максималну брзину можете видети на правој линији на острву Филип.

Срећом, не бисте морали да гледате доле да бисте сазнали; З06 има хеад-уп дисплеј, исти као и најновији Холден Цоммодоре Редлине, иако претходна генерација. Ово важи за сву електронику, што је мера старости одлазеће Цорветте. Ово се односи и на унутрашњост, која је класичан пре-реформацијски ГМ.

Седишта су у реду, пртљажни простор је простран (али било би лепо имати куке за монтирање), а има и лепих детаља попут електронског отварања врата. Међутим, укупна атмосфера је јефтина пластика и бледа конструкција. Није крива конверзија, коју је скоро немогуће открити са возачевог седишта. Ручна кочница остаје на месту и потребно вам је осигурање прве брзине када паркирате, али не смета.

Екстеријер такође одаје своје ГМ порекло због лошег уклапања панела, док је боја хаубе у овом раном Трофеу могла бити побољшана. Али не купујете Цорветте због унутрашњости, а још мање З06. Поред мотора и начина вожње, можете се дивити прелепом задњем стаклу са куполом и округлим задњим светлима. Ово је редак призор и привлачи обожаватеље где год да одем.

Упркос огромној снази примера који сам возио, са овим аутомобилом би било веома лако живети - послушним ако га не притискате, и са бољим квалитетом вожње од очекиваног. Дуго сам чекао да испробам Цорветте, али вредело је. Сада се радујем Ц7. Срећом, Трофео Моторспорт се такође радује томе.

ТОТАЛ

Олд сцхоол ГМ сортиран у Ауссие.

Цхевролет Цорветте З06

(Трофео конверзија са опционим компресором)

цена: од 260,000 долара

Возило: Спортски аутомобил

Мотор: 7.0 литарски В8 бензински мотор са компресором

Излази: 527 кВ при 6300 о/мин и 952 Нм при 4800 о/мин

Преношење: Шестостепени мануелни, погон на задње точкове