Рецензија Цхевролет Цамаро ЗЛ1 2019

Комбинација хладне, мокре тркачке стазе са вероватно најгором површином и дренажом у Аустралији, и америчким мишићним аутомобилом са погоном на задње точкове и ручним мењачем који је моћнији од Мекларена Ф1, већини нас мора изгледати као право лудило.

Али у ери када ентузијасти жале за губитком аналогних перформанси и растућом улогом фенси мењача, система погона на сва четири точка и помоћи возачу који повећавају брзину, али смањују ангажовање возача, Цамаро ЗЛ1 може бити најбољи противотров. То је као да користите ЕпиПенс за акупунктуру.

Такође обећава да ће завршити невероватан повратак ХСВ-а у форму, само две године након што смо прославили јасну лабудову песму бренда лансирањем Ауссие Цоммодоре-а – збогом ГТСР В1. И схватите, ЗЛ1 чак успева да повећа своју стратосферску снагу за 3кВ и 66Нм.

Да, перформансе ЗЛ1 су све што Цхевролет ради, али је био потребан ХСВ да га доведе до наших обала, уз потпуни реинжењеринг како би се волан ставио на десну страну уз пуну подршку произвођача.

Само осам месеци након што је МИ18 Цамаро 2СС први пут прекинуо површинску напетост, ЗЛ1 је стигао у изложбене салоне ХСВ-а заједно са обновљеним МИ19 2СС.

Упркос очигледном хорор сценарију његовог лансирања у аустралијским медијима прошле недеље, преживео сам да испричам причу. Ево како:

Цхевролет Цамаро 2019: ЗЛ1
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	15.6 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$121,500

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Монструозни ЗЛ1 мотор може бити његов средишњи део, али дани трзавих аутомобила са мишићима којима је недостајала укупна синергија дизајна су давно прошли.

Другим речима, ЗЛ1 пакет укључује свеобухватно визуелно и техничко ажурирање које вам омогућава да извучете максимум из његових могућности.

Модификације каросерије су подвргнуте више од 100 сати тестирања у аеротунелу да би се побољшала аеродинамика и хлађење за употребу на стази.

ЗЛ1 је тестиран у аеротунелу како би се побољшала његова каросерија за употребу на стази.

Ово укључује избочени предњи разделник, надуване предње штитнике, огромне отворе на бранику, јединствену хаубу од карбонских влакана, оштре бочне прагове и сјајно црни доњи браник који се обавија око четири испушне цеви.

Јединствени ковани точкови од 20 инча са 10 дуплих кракова вире из сваког угла, а амерички полусликови Гоодиеар Еагле Ф1 су замењени за Цонтентал Спорт Цонтацт 5 како би одговарали ширем спектру услова на путу.

Ако мислите да ове значке за Цхевролет лептир машне изгледају помало смешно, то је зато што су нова врста „лебдеће кравате“ са црним средиштем да сви Цамарои из 1СС добијају више поена у 2019.

ЗЛ1 добија сопствени сет 20-инчних алуминијумских фелни.

Унутрашњост садржи предња седишта од алкантаре и коже обложена Рецаро, као и волан са равним дном и ручицу мењача обложену алкантаром.

Процес реинжењеринга ХСВ-а за померање команди возача на десну страну је добро документован, али додавање ручног режима је померило ствари (ненамерно игра речи) у 2019. години.

За педалу квачила је требало направити јединствену лајсну, као и уметнути уметак за леву страну простора за ноге како би се оставило довољно простора за неактивну стопицу квачила и осигурало да нема ергономског компромиса за подешавање са три педале.

Остале промене укључују уградњу предњих и задњих светала у европском стилу са жутим индикаторима.

Нови предњи стабилизатор такође је био потребан да би се очистио РХД систем електричног серво управљача.

Бимодални издувни систем ЗЛ1 је такође био прегласан за АДР, тако да је био тиши да испуни захтеве од 74 дб (аутоматски) и 75 дб (ручно) уз додатак два задња средња пригушивача од 12 инча плус два додатна пригушивача од 8 инча. инчни предњи средњи пригушивачи за ручни мењач. ХСВ тврди да промене издувних гасова не утичу на излазну снагу.

Остале промене детаља које су потребне за усаглашеност са АДР-ом укључују систем самонивелисања фарова, уклањање ДРЛ-ова на бранику и додавање блатобрана на задњим точковима како би се испунили захтеви за размак између каросерије и точка.

Једна карактеристика која није била у потпуности спремна за верзију МИ18, али је сада прилагођена за 2019. био је екран за главу возача, али изгледа застрашујући задатак претварања унутрашњих делова система за употребу десном руком без потребе за наменским ветробраном. су резултат чисте упорности неуморног инжењера.

Уместо да само узмете аргентински модел са спецификацијама и конвертујете га да одговара моделу Цамарос из 2018, верзија из 2019 почиње да живи као америчке спецификације и резултат је више прикладан за Аустралију.

Овај Цамаро је започео живот као амерички аутомобил, а ХСВ га је конвертовао за аустралијско тржиште.

Остале промене укључују уградњу предњих и задњих светала у европском стилу са жутим индикаторима и сигурносним појасевима, али су већи бочни ретровизори и даље аргентински стандард.

Због јединственог дизајна предњег краја и механике, ЗЛ1 је такође морао да буде тестиран на судар како би се добио АДР сертификат.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Није баш једноставан одговор и тешко је замислити да би многи купци Цамаро-а приметили. Ипак је то купе са двоја врата, али су у обзир узети бар основни принципи.

На предњој страни се налазе два држача за чаше, али ваше боце би желеле да буду у облику малих кишобрана да стану у џепове на вратима.

Тешко да можете купити Цамаро јер је практичан.

Позади има простора за путнике колико и код Мустанга или Тојоте 86, што није много, али постоје две тачке ИСОФИКС дечјег седишта и горњи каиш који би могли бити кориснији него што бисте очекивали.

Пртљажник има само 257 литара упркос недостатку резервне гуме у корист компактног комплета за надувавање.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

У срцу конверзије ЗЛ1 је надоградња мотора ЛТ4. Са истим 6.2 литра, директним убризгавањем и променљивим временом вентила као мали блок ОХВ ЛТ1 спецификације Ген В у Цамаро 2СС.

Огроман ГМ В8 мотор развија 477 кВ/881 Нм снаге.

Да се ​​не меша са претходном генерацијом ЛС9 мотора који се користи у В1, ЛТ4 развија 3кВ и 66Нм више за укупно 477кВ и 881Нм, а ЛТ4 се такође користи у актуелним Цорветте З06 и Цадиллац ЦТС-В.

Очекује се да ће ГМ-ово ново возило са 10-брзинским претварачем обртног момента чинити преко 60% продаје ЗЛ1 у Аустралији. Његов потенцијал перформанси је подржан чињеницом да је калибрисан за кочење левом ногом и укључује контролу покретања и функцију закључавања линије за лако сагоревање.

Опростили бисмо ХСВ-у ако би одлучио да се фокусира на аутоматску верзију за Аустралију, али возачи са ручним управљањем и љубитељи узбуђења биће одушевљени када на листи виде конвенционални мануелни шестостепени мењач.

Колико горива троши? 6/10

Можда бисте желели да одвратите другог обвезника рачуна од овог одељка, јер то никада неће бити импресивно.

Аутоматски ЗЛ1 има званичну укупну цифру од 15.3Л/100км, још 2.3Л више од аутоматског 2СС, али ручни ЗЛ1 достиже 15.6Л/100км.

Ако вам то помогне, Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавк ће га надмашити са 16.8Л/100км, а Цамаров резервоар од 72Л требало би да издржи најмање 461км између допуњавања.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

На основу киловата по долару, ЗЛ1 је други само након Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавка од 522 долара од 134,900 кВ у Аустралији, ако не и у свету.

Почев од продајне цене од 159,990 долара за верзију са мануелним мењачем, ЗЛ1 плеше у истом кругу као Мерцедес-АМГ Ц 63 С, БМВ М3/4 и Ауди РС4/5, али се никада не може заменити са њима.

Аутоматска верзија ће вас коштати још 2200 долара, док ће вас металик боја коштати још 850 долара.

Стандардне карактеристике укључују алкантару и кожну облогу, грејање и вентилацију предњих седишта, двозонску контролу климе, медијски екран од 8 инча са трећом генерацијом Цхевролет инфотаинмент система, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивање, Босе аудио систем са 9 звучника, 24 - Амбијентално осветљење у боји, бежично пуњење телефона и ретровизор поред задње камере.

Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивање је доступно на сваком ЗЛ1.

ХСВ такође ради на опционом пакету који ће власницима омогућити да користе гуме Америцан Еагле Ф1 као други сет точкова за употребу на стази, за које се очекује да ће коштати око 1000 долара само за гуме, у поређењу са 2500 долара у продавници.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Велика исплата од Цамаро-ових инжењерских напора за ХСВ са воланом на десној страни је мир који би требало да обезбеди на дуге стазе.

Поврх тога долази трогодишња гаранција од 100,000 км, што је ових дана испод петогодишњег статуса кво, али такође доноси погодности ХСВ-ове мреже дилера широм земље.

Сервисни интервали су такође релативно кратки на 9 месеци/12,000 км, али то је разумљиво с обзиром на нервозну природу ЗЛКСНУМКС-а. ХСВ не нуди услугу са фиксном ценом.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Стандардна заштитна опрема укључује двостепене предње, бочне ваздушне јастуке за груди, колена и завесе који такође покривају задње седиште.

Нажалост, на листи са спецификацијама нема АЕБ-а, али долази са упозорењем на предњи судар, праћењем мртвог угла, упозорењем на попречни саобраћај позади и сензорима за паркирање, и системом за праћење притиска у гумама.

Цхевролет Цамаро тек треба да добије оцену АНЦАП или ЕуроНЦАП, али НХТСА у САД је доделила 2019 СС највишу укупну оцену од пет звездица. ЗЛ1 није добио укупну оцену, али је добио исте четири звездице за фронтални удар и пет звездица за превртање као СС.

Како је возити? 9/10

Постоје разне подземне забаве за оне који уживају у болу и осећају близу смрти. Јапанске игре, еротско гушење и Порсцхе 911 ГТ2 постали су стереотипи, али вожња ЗЛ1 по хладној и мокрој стази Сундовн представља сличну ситуацију.

Срећом, ХСВ је имао и аутоматску верзију, која је, уз упорност наших одржавалаца, оставила одређени степен контроле стабилности, што је значило да смо могли да се фокусирамо на гас, управљање и заустављање са неким електронским сигурносним системом, без додатне димензије избор.пренос. и контрола квачила.

Такође смо се загрејали са ажурираним 2СС, и иако има 138кВ и 264Нм иза ЗЛ1, 339кВ и 617Нм још увек покушавају да ураде трик са две задње гуме. Ово можда звучи глупо и мало хипераналитично, али данас то није тачно, верујте ми.

Што се наслова тиче, ЗЛ1 даје право значење високом струку Цамара, положају седења у бочном прозору поштанског сандучета као да гледате из унутрашњости рова, спремни да испалите неко озбиљно оружје.

Оно чега ЗЛ1 одустаје у директном ангажовању, то надокнађује чистим узбуђењем.

Лагано гурајући гас из бокса, још увек се много тога дешава испод нас и још нам треба много кочница да прођемо кроз први кривину.

То што пристојно гази из скретања 4 и право назад наглашава шта је ЗЛ1. Реакција снажног В8 са компресором је на другом месту после електромотора, а зауљена површина вас доводи у директан контакт са границама вучне силе, чак и како је дефинисано масивним задњим гумама ширине XNUMX мм и фенси електричним ЛСД-ом.

Одлична је лекција о томе зашто су М5 и Е63 са сличном снагом добили погон на сва четири точка, али оно што ЗЛ1 одбија директно квачило, то надокнађује чистим узбуђењем. Да се ​​ХСВ држао полусликова америчке верзије, ово зујање би више личило на отворени мазохизам.

Осетљивост В8 са компресором високих перформанси је друга после електромотора, а зауљена површина ставља вас тик ван граница вуче.

Без обзира на компромис терена, почиње екстремним притиском право нагоре и приморава вас да врло брзо одлучите како да маневришете иза кривине. Одлучио сам се за благи успон уместо за гарантовану срамоту, али сам и даље био нервознији него икада приближавајући се гребену који вам заклања поглед на шесто скретање.

Тим нервима је био додат све већи тон компресора у складу са урлањем тих огромних издувних гасова, у комбинацији са брзином којом се брзиномер још увек пењао док сам ударио у гребен, чинећи заклану највећу брзину од 325 км/х прилично оствариво на правом путу.

Ако размишљате о аутоматизму, 10-брзина не делује посебно паметно када успорава, али је изненађујуће брза када прелазите у виши степен преноса при пуном гасу.

Брембо ЗЛ1 са шест клипова на срећу изгледа као велика надоградња у односу на задатке 2СС у четири тачке док се приближавате лукавом низу од 6,7,8, 9, XNUMX и XNUMX окрета.

До овог тренутка, прилично је јасно да З71 не покушава да опонаша финоћу Поршеа или било ког другог немачког аутомобила сличне величине и перформанси.

За мануелни мењач дизајниран да поднесе толики обртни момент, ход селектора је изненађујуће кратак и лаган, али постоји пренаглашен осећај за све остале команде.

До сада је прилично јасно да З71 не покушава да имитира Порсцхеову финоћу.

Такође помаже да се смањи ризик од скретања са стазе уназад је систем за усклађивање броја обртаја у мануелном приручнику, који скоро глатко усклађује број обртаја са изабраним односом преноса приликом пребацивања у нижу брзину. Срећом, ово се може једноставно укључити и искључити помоћу лопатица на волану.

Ако размишљате о аутоматизму, 10-брзина не делује посебно паметно када успорава, али је изненађујуће брза када прелазите у виши степен преноса при пуном гасу.

За мануелни мењач дизајниран да поднесе толики обртни момент, ход селектора је изненађујуће кратак и лаган, али постоји пренаглашен осећај за све остале команде.

Колико год да је алкантара на волану и мјењачу атрактивна, више бих волио кожу која је љепљивија, барем голим рукама.

Са 1795 кг, сам аутомобил се осећа великим, а појачане гусенице га чине широким скоро колико и дугим, што све даје ЗЛ1 јединствен, робустан карактер.

Пресуда

У свету без Монара или Цоммодора са погоном на задње точкове, нови Цамаро је срећна замена. У ЗЛ1 маски, пружа више узбуђења, бруталније перформансе или претеће присуство на путу од било ког аустралијског лава. И то је само аутоматски, са ручном контролом која возача чини саучеснијим у искуству, а чињеница да постоји међу цивилизацијом на нивоу 2019. приближава се чуду. Заиста, акупунктура са ЕпиПенс-ом.

Да ли је ЗЛ1 ваш најбољи мишићни аутомобил? Реците нам шта мислите у коментарима испод.