Шарке једнаких и неједнаких угаоних брзина

Кардански зупчаник са шарком неједнаких угаоних брзина

Овај тип преноса се може наћи у аутомобилима са задњим или погоном на сва четири точка. Уређај таквог преноса је следећи: шарке неједнаких угаоних брзина налазе се на карданским вратилима. На крајевима преносника налазе се спојни елементи. Ако је потребно, користи се спојни носач.

Шарка комбинује пар клинова, крст и уређаје за закључавање. Игличасти лежајеви су уграђени у уши виљушки, у којима се попречна греда окреће.

Лежајеви не подлежу поправци и поправци. Напуњени су уљем током уградње.

Карактеристика шарке је да преноси неуједначен обртни момент. Секундарна осовина периодично достиже и заостаје за главном осовином. Да би се надокнадио овај недостатак, у преносу се користе различите шарке. Супротне виљушке шарке налазе се у истој равни.

У зависности од удаљености на којој се обртни момент мора пренети, у погонској линији се користе једна или две осовине. Када је број осовина једнак две, једна од њих се назива средња, друга - задња. За причвршћивање осовина уграђен је средњи носач, који је причвршћен за каросерију аутомобила.

Далековод је повезан са осталим елементима возила помоћу прирубница, спојница и других спојних елемената.

Са сигурношћу се може рећи да шарке неједнаких угаоних брзина имају ниску поузданост и релативно кратак радни век. У савременим условима користе се кардански зупчаници са ЦВ зглобовима.

Дизајн и принцип рада

Детаљније ћемо размотрити дизајн и принцип рада ЦВ спојева на примеру аутомобила ВАЗ-2199.

Овај аутомобил има погон на предње точкове, тако да су ЦВ зглобови укључени у дизајн мењача.

Спољашњи елемент овог аутомобила је направљен по типу "Бирфилд".

На крају погонског вратила који излази из мењача налази се унутрашњи прстен са 6 жљебова.

Спољна стезаљка има жлебове на унутрашњој површини. Сама обујмица је повезана са осовином, на којој се налазе шиљци уметнути у главчину точка.

Унутрашњи кавез прелази у спољашњи, а металне куглице се постављају у постојеће жлебове оба кавеза. Да би се спречило испадање куглица, убацују се у сепаратор.

Овај ЦВ зглоб функционише овако: током вожње точак се константно помера у односу на каросерију аутомобила због независног вешања, док се угао између погонског вратила и вратила уметнутог у главчину стално мења због неправилности на путу.

Куглице, крећући се дуж жлебова, обезбеђују сталан пренос ротације када се угао промени.

Дизајн унутрашње „гранате“, која је у овом возилу типа ГКН, је иста као и спољашња, али је спољна обујмица нешто дужа, што обезбеђује промену дужине погонског вратила.

Приликом вожње кроз неравнине, угао спољашњег ЦВ зглоба се мења, а сам точак иде горе. У овом случају, промена угла утиче на дужину карданског вратила.

У случају употребе ГКН ЦВ зглоба, унутрашња трка, заједно са куглицама, може продрети дубоко у спољашњу трну, чиме се мења дужина осовине.

Дизајн разделног зупчастог зглоба је веома поуздан, али са једним упозорењем. Веома су осетљиви на загађење.

Улазак прашине и песка у "гранату" узрокује убрзано хабање жлебова и куглица.

Стога, унутрашњи елементи ове везе морају бити прекривени прашницима.

Оштећење пртљажника ће изазвати цурење масти из ЦВ зглоба и улазак песка.

Веома је једноставно идентификовати проблем са овим елементима: када се точкови потпуно окрену, а вође почну да се крећу, чују се карактеристични кликови.

Кардански погон са зглобом константне брзине

Овај тип преноса се широко користи у возилима са предњим погоном. Уз његову помоћ, диференцијал и главчина погонског точка су повезани.

Мењач има две шарке, унутрашње и спољашње, повезане осовином. ЦВ зглобови се често користе на возилима са погоном на задње точкове, на возилима са погоном на све точкове. Чињеница је да су СХРУС модернији и практичнији, осим тога, њихов ниво буке је много нижи од оног код СХРУС-а.

Најчешћи доступан је куглични зглоб константне брзине. ЦВ зглоб преноси обртни момент са погонског вратила на погонско вратило. Угаона брзина преноса обртног момента је константна. Не зависи од угла нагиба оса.

ШРУС, или како га популарно називају "граната", је сферично тело у коме се налази клип. Куглице се ротирају једна са другом. Они се крећу дуж посебних жљебова.

Као резултат тога, обртни момент се равномерно преноси са погонског вратила на погонско вратило, подложан промени угла. Сепаратор држи лоптице на месту. "Граната" је заштићена од утицаја спољашњег окружења "поклопцем за прашину" - заштитним поклопцем.

Предуслов за дуг радни век ЦВ спојева је присуство подмазивања у њима. А присуство подмазивања, заузврат, обезбеђује затегнутост шарке.

Одвојено, вреди напоменути сигурност ЦВ спојева. Ако се у "гранати" чује пуцање или бука, мора се одмах променити. Управљање возилом са неисправним ЦВ зглобом је изузетно опасно. Другим речима, точак може отпасти. Разлог што карданско вратило постаје неупотребљиво је, у већини случајева, погрешан избор брзине и лоша подлога пута.

Намена карданског преноса и уређење најважнијег преносног механизма

Проучавајући структуру аутомобила, ми, пријатељи, стално проналазимо оригинална и занимљива инжењерска решења, понекад једноставна или генијална, а понекад толико сложена да је готово немогуће да се неспецијалиста са њима носи.

У овом чланку ћемо покушати да се упознамо са механизмом који обавља изузетно важну функцију - пренос ротације са мењача на осовину са погонским точковима. Овај уређај се зове -, кардански пренос, чију намену и уређај морамо да сазнамо.

Кардан: зашто је то потребно?

Дакле, који проблеми могу настати ако желимо да пренесемо обртни момент са мотора на точкове? На први поглед, задатак је прилично једноставан, али хајде да погледамо ближе.

Чињеница је да, за разлику од мотора и мењача, точкови, заједно са суспензијом, имају одређени курс, што значи да је једноставно немогуће једноставно повезати ове чворове.

Инжењери су решили овај проблем са мењачем.

Кључни елемент механизма је такозвани универзални зглоб, који је најгенијалније инжењерско решење које вам и мени омогућава да уживамо у путовању аутомобилом.

Мора се рећи да се кардани користе у различитим деловима машине. У основи, наравно, могу се наћи у мењачу, али поред тога, ова врста преноса је повезана са системом управљања.

Шарка: главна тајна кардана

Зато нећемо губити време на непотребне разговоре и прећи на суштину проблема. Пренос аутомобила, без обзира о ком моделу се ради, има низ стандардних елемената, и то:

• петље,
• погонски, погоњени и средњи мостови,
• подржава,
• спојни елементи и спојнице.

Разлике између ових механизама, по правилу, одређују се типом универзалног зглоба. Постоје такве опције извршења:

• са шарком неједнаких угаоних брзина,
• са зглобом константне брзине,
• са полукарданским еластичним зглобом.

Када возачи изговарају реч "кардан", обично мисле на прву опцију. Механизам ЦВ зглоба најчешће се налази на возилима са погоном на задње точкове или на свим точковима.

Рад овог типа карданског преноса има своју особину, што је и његов недостатак. Чињеница је да је због детаља дизајна шарке немогућ несметан пренос обртног момента, али се испоставља да се то ради само циклично: у једном обртају, погонско вратило заостаје два пута и два пута испред погонског вратила.

Ова нијанса је надокнађена увођењем друге исте шарке. Кардански погон овог типа је једноставан, као и све генијално: осовине су повезане са две виљушке које се налазе под углом од 90 степени и причвршћене су крстом.

Напредније су опције са ЦВ зглобовима једнаких угаоних брзина, који се, иначе, често називају ЦВ зглобовима; Мора да сте чули ово име.

Кардански пренос, чија сврха и уређај разматрамо у овом случају, има своје нијансе. Иако је његов дизајн сложенији, то је више него надокнађено бројним предностима. Тако, на пример, осе ове врсте суспензије се увек равномерно ротирају и могу формирати угао до 35 степени. Недостаци механизма могу, можда, укључити прилично компликовану шему монтаже.

ЦВ спој мора увек бити заптивен, јер се унутар њега налази специјално мазиво. Смањење притиска изазива цурење овог мазива, а у овом случају шарка брзо постаје неупотребљива и ломи се. Међутим, ЦВ зглобови, уз одговарајућу негу и контролу, издржљивији су од својих колега. ЦВ зглобове можете пронаћи и на возилима са погоном на предње и на све точкове.

Дизајн и рад карданског погона са еластичним полукарданом такође има своје карактеристике, које, иначе, не дозвољавају да се користи у модерним дизајнима аутомобила.

Пренос ротације између две осовине у овом случају настаје услед деформације еластичног елемента, као што је посебно дизајнирано квачило. Ова опција се сматра изузетно непоузданом и стога се тренутно не користи у аутомобилској индустрији.

Па, пријатељи, сврха и дизајн преноса, као и сорте које смо открили у овом чланку, испоставили су се као прилично једноставан механизам који доноси много предности.

Чврста шарка

Крути зглобни зглобови су представљени еластичним полусрчаним зглобовима. Ово је механизам у коме се обртни момент од погонског вратила до погонског вратила, који има другачији угао локације, постиже због деформације карике која их повезује. Еластична карика је од гуме са могућим појачањем.

Пример таквог еластичног елемента је Гибо спојница. Изгледа као хексагонални елемент, на коме су вулканизирани метални премази. Рукав је претходно компримован. Овај дизајн карактерише добро пригушивање торзионих вибрација као и структурних удара. Омогућава артикулацију шипки са углом дивергенције до 8 степени и кретање шипке до 12 мм у оба смера. Главни задатак таквог механизма је да надокнади нетачности током инсталације.

Недостаци склопа укључују повећану буку током рада, потешкоће у производњи и ограничен радни век.

Прилог а (информативни) прорачун критичне брзине карданског вратила

Анекс А (информативни)

За карданско вратило са челичном цеви, критична брзина н, мин, израчунава се по формули

(А.1)

где је Д спољни пречник цеви, цм, д је унутрашњи пречник цеви, цм;

Л - максимално растојање између оса шарки карданског вратила, цм;

где је н фреквенција ротације карданског вратила у зупчанику (природна фреквенција попречних вибрација вратила према првом облику), која одговара максималној брзини возила, мин.

1 Овај прорачун не узима у обзир еластичност ослонаца.

2 За карданске зупчанике са међуносачом, вредност Л се узима једнака растојању од осе шарке до осе лежишта међуослонца. Критична брзина осовине, направљена у облику потиска између карданских зглобова, израчунава се при д једнаком нули. Критична брзина карданског вратила, који се састоји од цеви и шипке, израчунава се на основу дате вредности дужине цеви Л цм, израчунате по формули

,(А.2) где је Л дужина цеви осовине, цм; л је дужина цеви која замењује осовинску карику, цм Дужина цеви л која замењује осовинску карику израчунава се по формули (А.3) где је л дужина осовинске карике, цм; д је пречник шипке карданског вратила, цм Критичну фреквенцију ротације карданског вратила, узимајући у обзир еластичност његових носача у преноснику, експериментално поставља произвођач возила. Учесталост ротације кардана у мењачу, која одговара максималној могућој брзини возила, не би требало да прелази 80% критичне фреквенције, узимајући у обзир еластичност ослонаца.

Чести кварови и њихово отклањање

Сви кварови се могу поделити према појавним знацима квара:

1. Вибрација током кретања - лежајеви крста или рукава су истрошени, равнотежа осовине је поремећена;
2. Ударци при покретању: жљебови шиљака су истрошени, вијци за причвршћивање су олабављени;
3. Цурење уља из лежајева - заптивке су истрошене.

Да би се отклонили горе наведени проблеми, „кардани“ се растављају и неисправни делови се замењују. Ако постоји неравнотежа, вратило мора бити динамички балансирано.

Предности и мане СХРУС-а

Међу очигледним предностима ЦВ зглоба је чињеница да приликом преноса уз помоћ ове шарке практично нема губитка снаге у поређењу са другим сличним механизмима, друге предности су мала тежина, релативна поузданост и лакоћа замене у случају хаварије. слом.

Недостаци ЦВ спојева укључују присуство антера у дизајну, који је такође контејнер за подмазивање. ЦВ зглоб се налази на месту где је готово немогуће избећи његов контакт са страним предметима. Пртљажник се може сломити, на пример, када возите по предубокој колотечини, када наиђете на препреку, итд. По правилу, власник аутомобила сазна за то тек када је прљавштина већ ушла у пртљажник кроз пукотину у пртљажнику, узрокујући тешко хабање. Ако сте сигурни да се то недавно догодило, можете уклонити ЦВ зглоб, испрати га, заменити пртљажник и напунити новом машћу. Ако је проблем настао давно, онда ће ЦВ зглоб сигурно отказати пре времена.

Врсте шарки једнаких угаоних брзина

Опције дизајна кугличног зглоба, иако су биле најчешће у индустрији путничких аутомобила, нису биле једине могуће.

Кугла

Статив ЦВ спојеви нашли су практичну примену за путничка и лака комерцијална возила, у којима ротирајући ваљци са сферичном радном површином играју улогу куглица.

СХРУС троножац

За камионе су широко распрострањене омче типа „тракт“, које се састоје од два клина и два обликована диска. Вилице у таквим дизајнима су прилично масивне и могу издржати велика оптерећења (што објашњава област њихове употребе).

Цам (кекс) ШРУС

Неопходно је поменути још једну верзију ЦВ зглоба - двоструке карданске зглобове. Код њих се неравномерни пренос угаоне брзине првог кардана компензује другим карданом.

Двоструки универзални зглоб једнаких угаоних брзина

Као што је горе поменуто, угао између оса две осе у овом случају не би требало да прелази 20⁰ (у супротном се појављују повећана оптерећења и вибрације), што ограничава обим таквог дизајна углавном за опрему за изградњу путева.

Унутрашњи и спољашњи ЦВ зглобови

Поред разлика у дизајну, ЦВ спојеви се, у зависности од места уградње, деле на спољашње и унутрашње.

Унутрашњи ЦВ зглоб повезује мењач са осовином, а спољашњи ЦВ зглоб повезује осовину са главчином точка. Заједно са карданском осовином, ова два зглоба чине пренос возила.

Најчешћи тип спољашњег зглоба је куглични зглоб. Унутрашњи ЦВ зглоб не само да обезбеђује велики угао између осовина, већ и компензује кретање карданског вратила када се креће у односу на суспензију. Због тога се склоп статива често користи као унутрашњи спој у путничким аутомобилима.

Неопходан услов за нормалан рад ЦВ зглоба је подмазивање покретних делова шарке. Непропусност радног простора у коме се налази мазиво обезбеђена је прашницима који спречавају улазак абразивних честица у радне површине. С обзиром на велико оптерећење делова, користе се само врсте мазива посебно дизајниране за такве јединице.

Шарка: главна тајна кардана

Сасвим је очигледно да је кардански пренос, чију сврху и уређај данас разматрамо, изузетно важна јединица.

Зато нећемо губити време на непотребне разговоре и прећи на суштину проблема. Пренос аутомобила, без обзира о ком моделу се ради, има низ стандардних елемената, и то:

• петље;
• погонска, погоњена и међувратила;
• подржава;
• спојни елементи и спојнице.

Разлике између ових механизама, по правилу, одређују се типом универзалног зглоба. Постоје такве опције извршења:

• са шарком неједнаких угаоних брзина;
• са шарком једнаких угаоних брзина;
• са полукарданским еластичним зглобом.

Када возачи изговарају реч "кардан", обично мисле на прву опцију. Механизам ЦВ зглоба најчешће се налази на возилима са погоном на задње точкове или на свим точковима.

Рад овог типа карданског преноса има своју особину, што је и његов недостатак. Чињеница је да је због детаља дизајна шарке немогућ несметан пренос обртног момента, али се испоставља да се то ради само циклично: у једном обртају, погонско вратило заостаје два пута и два пута испред погонског вратила.

Ова нијанса је надокнађена увођењем друге исте шарке. Кардански погон овог типа је једноставан, као и све генијално: осовине су повезане са две виљушке које се налазе под углом од 90 степени и причвршћене су крстом.

Напредније су опције са ЦВ зглобовима једнаких угаоних брзина, који се, иначе, често називају ЦВ зглобовима; Мора да сте чули ово име.

Кардански пренос, чија сврха и уређај разматрамо у овом случају, има своје нијансе. Иако је његов дизајн сложенији, то је више него надокнађено бројним предностима. Тако, на пример, осе ове врсте суспензије се увек равномерно ротирају и могу формирати угао до 35 степени. Недостаци механизма могу, можда, укључити прилично компликовану шему монтаже.

ЦВ спој мора увек бити заптивен, јер се унутар њега налази специјално мазиво. Смањење притиска изазива цурење овог мазива, а у овом случају шарка брзо постаје неупотребљива и ломи се. Међутим, ЦВ зглобови, уз одговарајућу негу и контролу, издржљивији су од својих колега. ЦВ зглобове можете пронаћи и на возилима са погоном на предње и на све точкове.

Дизајн и рад карданског погона са еластичним полукарданом такође има своје карактеристике, које, иначе, не дозвољавају да се користи у модерним дизајнима аутомобила.

Пренос ротације између две осовине у овом случају настаје услед деформације еластичног елемента, као што је посебно дизајнирано квачило. Ова опција се сматра изузетно непоузданом и стога се тренутно не користи у аутомобилској индустрији.

Па, пријатељи, сврха и дизајн преноса, као и сорте које смо открили у овом чланку, испоставили су се као прилично једноставан механизам који доноси много предности.

У следећем посту ћемо причати о нечему једнако корисном. Који од? Претплатите се на билтен и обавезно сазнајте!

Кардански пренос са полукарданским еластичним зглобом

Еластични полукардански зглоб олакшава пренос обртног момента између осовина које се налазе под благим углом. То је због деформације еластичне везе.

Пример је Гуибо флексибилна спојница. Ово је хексагонални компримовани еластични елемент. На њега су причвршћене прирубнице погонске и гоњене осовине и преноси се обртни момент.

Foto izveštaj o demontaži i ugradnji spojeva konstantne brzine na VAZ 2110-2112

Пре свега, када је аутомобил још увек на земљи, потребно је одвојити заштитни поклопац са матице главчине и уклонити га. Затим, помоћу моћне полуге и главе од 32, одврните матицу главчине, али не до краја:

Након тога, одврнемо све завртње на точку и уклонимо га, претходно подижући предњи део аутомобила помоћу дизалице. Након тога, коначно одврните матицу главчине и уклоните подлошку.

Затим одврнемо два завртња која држе куглични зглоб одоздо:

Након тога, можете нагнути зглоб управљача на страну и уклонити један крај ЦВ зглоба из главчине:

Ако је потребно заменити спољашњи ЦВ зглоб, он се већ може избити из осовине чекићем, али то се мора урадити пажљиво како се ништа не би оштетило. А идеална опција, наравно, је потпуно уклањање јединице

Да бисте то урадили, помоћу држача, потребно је да одвојите унутрашњи ЦВ спој и одвојите га од мењача:

Као резултат, могуће је потпуно уклонити ЦВ зглоб из мењача ВАЗ 2110 и уклонити склоп преноса споља. Затим, помоћу шкрипца и чекића, одспојимо све потребне ЦВ спојеве, унутрашње и спољашње.

Обавезно обратите пажњу на стање прашника. Ако су оштећени, морају се заменити новим.

Инсталација се врши обрнутим редоследом и у истом видеу који је представљен на почетку чланка, све је савршено видљиво. Такође је вредно поменути трошкове нових делова. Дакле, цена спољног ЦВ зглоба на ВАЗ 2110 може бити од 900 до 1500 рубаља. За приправника, мораћете да платите од 1200 до 2000 рубаља.

Осамдесетих година прошлог века почела је важна фаза у масовној производњи путничких аутомобила - прелазак са класичног дизајна са карданском осовином и задњом осовином на погон на предње точкове. Погон на предње точкове са МацПхерсон подупирачима показао се као једноставан и поуздан систем са низом предности:

• повећана управљивост и способност кретања због тежине предњег дела аутомобила;
• стабилна смерна стабилност машине, посебно на клизавим површинама;
• повећање корисне површине кабине због компактних димензија моторног простора и одсуства карданског вратила;
• смањена тежина возила због одсуства мењача и елемената погона на задње точкове;
• повећање сигурности конструкције и повећање димензија пртљажника због уградње резервоара за гориво испод задњег седишта.

Међутим, да би се ротација пренела на погонске точкове, у дизајн је уведен велики број рањивих делова и склопова. Главни тешко оптерећени преносни елемент код возила са погоном на предње точкове су зглобови константне брзине (ЦВ зглобови).

Главни кварови, њихови знаци

Најиздржљивији механизам у дизајну је сама осовина. Изливен је од издржљиве легуре која може издржати екстремна оптерећења. Због тога ћете се морати јако потрудити да га оштетите. По правилу, то су механичка оштећења у несрећи.

Генерално, главне грешке се могу поделити на неколико типова:

1. Вибрације: Приликом покретања или вожње могу се појавити јаке или слабе вибрације. Ово је први знак оштећења лежајева паука. Такође, проблем може указивати на неправилно балансирање вратила, то се дешава након његовог механичког оштећења.
2. Куцање – Карактеристично куцање када се померате са једног места значиће да су се завртњи или клинови истрошени. У овом случају, најбоље је одмах контактирати сервисну станицу да проверите интегритет везе.
3. Цурење уља: Можете пронаћи мале капи уља у областима где се налазе лежајеви и заптивке.
4. Скуеакс - може се појавити у тренутку када притиснете педалу гаса. У већини случајева шкрипање може бити повезано са отказом шарке. Са појавом корозије, крстови се могу заглавити и оштетити лежајеве.
5. Неисправност покретног лежаја - проблем можете утврдити по карактеристичном шкрипу у подручју покретног дела осовине. Током нормалног рада, механизам не би требало да производи никакве звукове, сви покрети су глатки. Ако се чује пуцање, лежај је највероватније у квару. Проблем се решава само потпуном заменом неисправног дела.

У ретким случајевима када дође до механичког оштећења главног вратила, неправилна геометрија може изазвати озбиљне вибрације. Неки мајстори препоручују ручно исправљање геометрије цеви, али ово је погрешна одлука, што може довести до брзог хабања целе структуре. Најбоље решење је потпуна замена оштећених елемената.

СХРУС црунцхес - како одредити који, и шта да радите?

Здраво драги возачи! Ауто-ентузијаста се може сматрати правом особом само када је заиста забринут за стање компоненти и склопова аутомобила, а свако ново куцање, шкрипа и други знаци квара аутомобила га прогањају.

Вожња аутомобила може се назвати удобном само ако су сви елементи у добром стању.

Међутим, сваки део, посебно који ради под оптерећењем и са трењем као што је ЦВ зглоб, има свој радни век.

Пре или касније, материјал се истроши, губи својства, што доводи до квара дела. Ово је објективно. И „наговештај“ приближавања квара самог дела мора се схватити озбиљно. Боље је да не чекате да се аутомобил заустави на дугом путовању, већ да одмах почнете са отклањањем и отклањањем кварова.

Власници возила са погоном на предње точкове упознати су са тако непријатним феноменом као што је шкрипа ЦВ зглоба. С обзиром на то да предње вешање аутомобила, поред својих главних функција, мора да обезбеди и пренос ротације са диференцијалних зупчаника на погонске точкове, опремљено је јединственим уређајима - ЦВ зглобовима, што укратко звучи као "ЦВ зглобови" .

Овај детаљ је веома важан и прилично сложен у дизајну, тако да је скуп и захтева повећану пажњу. Ако ЦВ зглоб шкрипи, онда је без оклевања потребно поправити аутомобил и променити га.

Зашто ШРУС шкрипи?

Искусни возачи могу одредити локацију квара аутомобила на ухо. Такве вештине се стичу током времена, али се скраћеница ГЦ никада не може помешати.

Да бисмо разумели природу ове карактеристичне буке, морамо запамтити како ради ЦВ зглоб. Задатак ЦВ зглоба је да пренесе ротацију са једне осовине на другу, подложан континуираној промени угла између њих.

Ово својство је због потребе не само да се погонски точак окреће, већ и да му се да могућност да се ротира и помера горе-доле на опругу.

ЦВ зглоб се састоји од следећих главних елемената:

• спољашње тело је у облику зделе са шест полукружних жлебова изнутра и полуоси споља;
• унутрашњи кавез у облику сферне песнице, као и са шест прореза и спојем полуосовине;
• између унутрашњих зидова контејнера и кавеза у сепаратору се налази 6 куглица.

Сви елементи су израђени са таквом прецизношћу да немају никакав зазор при монтажи. Клип кроз куглице преноси силу на тело и ротира га, а кретање лоптица дуж жлебова омогућава вам да промените угао између полуоси.

Временом се формира рад на месту контакта лоптица са другим елементима, појављује се реакција. Слободно кретање лоптица (котрљање) ствара звук веома сличан крцкању.

С обзиром на то да за сваки точак постоје два ЦВ зглоба, када се појаве алармантни симптоми, постаје тешко разумети који ЦВ зглоб шкрипи: унутрашњи или спољашњи, десни или леви.

Врсте зглобних зглобова

Постоји неколико врста петљи. Класификација овог механичког елемента може се извршити према броју комбинованих структурних елемената:

• Симпле. Повежите један или два елемента.
• Тешко. Комбинујте три или више предмета.

Поред тога, шарке могу бити покретне и фиксиране:

• Реновиран. Тачка везе је фиксна. Штап се ротира око осе.
• Мобилни. И осовина и тачка причвршћивања се ротирају.

Али највећа класификација ових механичких елемената лежи у начинима на које се структурни елементи крећу. Ова класификација их дели на шарке:

• Цилиндричне. Померање два елемента се дешава у односу на заједничку осу.
• Лопта. Кретање се дешава око заједничке тачке.
• Кардан. Овако сложен механизам укључује неколико елемената. Неколико петљи постављено је на заједнички крст. Који су, заузврат, повезани са другим елементима механизма.
• СХРУС. Сложен механизам који доприноси преносу вуче и врши ротационе покрете.
• Трајало. Често се користи у савременим механизмима. Има хемисферични дизајн. Елементи шарки се налазе под различитим угловима. Пренос обртног момента настаје услед деформације карике. Да би то учинили, направљен је од издржљиве гуме. Материјал са својствима амортизације омогућава вам да радите са таквим холистичким дизајном.

Провера стања вратила пропелера

Кардан је потребно проверити у следећим случајевима:

• додатни шум се појављује током оверцлоцкинга;
• дошло је до цурења уља у близини контролног пункта;
• звук куцања при мењању брзина
• при брзини се више вибрација преноси на каросерију.

Дијагностику се мора извршити подизањем аутомобила на лифт или коришћењем дизалица (за информације о томе како одабрати жељену модификацију, погледајте посебан чланак). Важно је да се погонски точкови слободно окрећу.

Ево чворова за проверу.

• Фиксација. Спојеви између међуносача и прирубнице морају бити затегнути вијком са запорном подлошком. У супротном, матица ће се олабавити, узрокујући прекомерну игру и вибрације.
• Еластична спојница. Често не успева, јер гумени део компензује аксијална, радијална и угаона померања делова који се спајају. Неисправност можете проверити лаганим окретањем централног вратила (у смеру ротације и обрнуто). Гумени део спојнице не сме да буде сломљен, не сме бити зазора на месту где су завртњи причвршћени.
• Продужна виљушка Слободно бочно померање у овом склопу настаје услед природног хабања клизног споја. Ако покушате да окренете осовину и спојницу у супротном смеру, а између виљушке и осовине постоји благи зрачност, онда овај склоп треба заменити.
• Сличан поступак се спроводи са петљама. Између избочина виљушки уметнут је велики одвијач. Она игра улогу полуге којом покушавају да окрену осу у једном или другом правцу. Ако се примети игра током замаха, паук треба заменити.
• Овјесни лежај. Исправност се може проверити тако што једном руком држите осовину испред, а другом позади и тресете је у различитим правцима. У овом случају, средњи носач мора бити чврсто фиксиран. Ако је зрачност приметна на лежају, проблем се решава заменом.
• Баланс. Извршено ако дијагностика није открила кварове. Овај поступак се изводи на посебном постољу.

Изгледи за развој карданског преносног система

Класични СХНУС има неке технолошке недостатке. Брзина ротације његових осе се мења у процесу кретања. У овом случају, погоњено вратило може убрзати и успорити истом брзином као и погонско вратило. То доводи до убрзаног хабања механизма, а такође ствара додатно оптерећење на задњој осовини. Поред тога, рад шарке је праћен вибрацијом. Сврха погона може бити изведена мостом опремљеним ЦВ спојевима (предњим и задњим). Слични системи се већ користе у неким СУВ-овима данас. Такође, ЦВ зглоб може бити опремљен карданом из аутомобила ВАЗ-2107 и других "класика". Комплети за поправку су доступни за продају.

Употреба ЦВ зглоба вам омогућава да елиминишете недостатке својствене класичном крсту. Брзина ротације осовине је изједначена, вибрације нестају, ЦВ не захтева балансирање након поправке, угао преноса обртног момента се повећава на 17.

Где је применљиво окретање?

Обим таквих структура зависи од њиховог типа. У пракси, употреба једне или друге шарке зависи од степена слободе (броја независних параметара). Системи сложеног типа имају три таква параметра за ротацију и три за кретање. Што је већа ова вредност шарке, више опција имате у употреби.

Једноставне цилиндричне шарке су веома честе у свакодневном животу. Ова врста повезивања конструктивних елемената својствена је маказама, клештима, миксерима, а друга горе поменута врата такође имају овај елемент у свом дизајну.

Кугласти зглоб је добро заступљен у аутомобилској индустрији и другим областима где је потребно пренети снагу са једног вратила на различите делове опреме.

Карданске осовине имају исти обим као и претходни дизајн. Користе се када је потребно пренети силе између елемената који међусобно формирају угао.

ЦВ зглобови су саставни део возила са предњим погоном.

Мазива која се користе за окретне спојеве

• Литхиум басед. Поуздане густе масти са високим карактеристикама задржавања. Смањите оптерећење на чворним везама до десет пута. Неутралише прашину и компатибилан је са скоро свим материјалима за ципеле од смоле. Лоша страна је што имају лошу заштиту од корозије и нападају неке пластике.
• На бази молибден дисулфида. Мазива са дугим радним веком до сто хиљада километара. Одлична својства подмазивања и против корозије. Не уништава пластику. Недостатак је што када влага уђе у мазиво губи својства.
• На бази баријума. Добра мазива са предностима литијум-молибден дисулфида. Такође се не плаше влаге. Недостатак је уништавање на ниским температурама и висока цена.

Додатак б (референтни) прорачун неравнотеже карданског вратила

Додатак Б (информативни)

И још занимљивије: фото карактеристике историје аутомобила УАЗ-469

Б.1 Неуравнотеженост карданског вратила зависи од његове масе, зрачности шарки и механизма за промену дужине.

Б.2 Неуравнотеженост Д, г цм, у попречном пресеку носача преноса израчунава се по формулама: - за осовину без механизма за промену дужине

(стр.1)

– за осовину са механизмом за промену дужине

(Б.2) где је м маса карданског вратила по ослонцу, г; е је укупни померај осе вратила, услед аксијалних зазора у шаркама између крајева крста и дна лежајева и радијалног зазора у споју попречна глава-попречна глава, цм; е је померање осе осе услед празнина у механизму за промену дужине, цм.Маса м се одређује вагањем на ваги постављеној испод сваког ослонца хоризонталне осе. Укупан померај е-осе, цм, израчунава се по формули (Б.3)

где је Х аксијални зазор у шарки између крајева крста и дна лежајева, цм;

Д је унутрашњи пречник лежаја дуж игала, цм; Д је пречник попречног врата, цм Помак осе е, цм, за покретни клинасти спој са центром на спољашњем или унутрашњем пречнику, е се израчунава по формули

(Б.4) где је Д пречник прорезног отвора чауре, цм; Д је пречник клинастог вратила, види Напомена: за карданско вратило без механизма за промену дужине, е=0. Минимална или максимална неравнотежа Д се израчунава узимајући у обзир толеранцијско поље спојних елемената карданског вратила.

Кардан: зашто је то потребно?

Дакле, који проблеми могу настати ако желимо да пренесемо обртни момент са мотора на точкове? На први поглед, задатак је прилично једноставан, али хајде да погледамо ближе. Чињеница је да, за разлику од мотора и мењача, точкови, заједно са суспензијом, имају одређени курс, што значи да је једноставно немогуће једноставно повезати ове чворове. Инжењери су решили овај проблем са мењачем.

Омогућава вам да пренесете ротацију са једног чвора на други, који се налази под различитим угловима, као и да уравнотежите све њихове међусобне флуктуације без угрожавања преношене снаге. Ово је сврха трансфера.

Кључни елемент механизма је такозвани универзални зглоб, који је најгенијалније инжењерско решење које вам и мени омогућава да уживамо у путовању аутомобилом.

Мора се рећи да се кардани користе у различитим деловима машине. У основи, наравно, могу се наћи у мењачу, али поред тога, ова врста преноса је повезана са системом управљања.