Сервотрониц - шта је то, како функционише и како функционише
У аутошколи нас, пре свега, уче способности руковања воланом - од тога ће зависити безбедност саобраћаја и стабилност смера возила. Захваљујући таквом уређају као што је хидраулични појачивач, окретање волана је много лакше.
Међутим, јављају се и одређени проблеми, на пример, теже је окретати волан при малој брзини него при великој, али у теорији би требало да буде обрнуто. Сложите се да када се крећете по граду малом брзином, морате чешће да окрећете волан: када паркирате, када возите кроз кружне раскрснице, када скрећете и тако даље. При томе смо уложили одређени напор.
На равном путу, слика је потпуно другачија - возач се креће брзином од 90 км / х и више, али серво управљач ради тако да је при овој брзини потребно мање напора за окретање волана. Један погрешан покрет, и ауто улази у траку за сусрет, проклизава.
При великим брзинама много је теже контролисати ситуацију. (Овај проблем се решава искључивањем хидрауличног појачивача при великим брзинама или преласком на други режим).
Да би се напори на различитим брзинама правилно распоредили, створен је уређај као што је Сервотрониц, звани Сервотрониц.
Шта нам то даје?
Када се са Сервотроником возимо по граду, потребно је да уложимо мање напора, посебно при паралелном паркирању или при вожњи уназад у кутију, када се волан буквално мора окренути из крајње леве позиције у крајње десно. Када јуримо дуж стазе, појачање се смањује, односно морамо уложити више напора да окренемо волан, што обезбеђује стабилност правца и несметану вожњу.
Уређај и принцип рада Сервотрониц-а
Пре него што шематски опишемо структуру Сервотрониц система, мора се рећи да се користи на аутомобилима концерна Волксваген, БМВ, Волво, Порсцхе. Многи други произвођачи уграђују електро-хидрауличне појачиваче са режимима „Град“ и „Рута“, на аутопуту се појачање управљања смањује, али у граду, напротив, расте.
Сервотрониц је сложен систем који се састоји од неколико кључних елемената. Веома важну улогу игра сензор серво управљача или сензор угла управљања, као и сензор брзиномера, који анализира тренутну брзину. Поред тога, контролна јединица Сервотрониц прима информације од ЕЦУ-а о брзини ротације и положају радилице.
Сви ови сензори прикупљају информације и прослеђују их контролној јединици, која их обрађује и шаље команде или бајпас електромагнетном вентилу (ако постоји серво управљач) или мотору електричне пумпе (електрични серво управљач). Сходно томе, при малим брзинама, вентил омогућава да више хидрауличке течности уђе у цилиндар снаге и појачање управљања се повећава - сила се преноси од вуче и точкови се окрећу. Ако постоји ЕГУР, онда мотор пумпе почиње да се окреће брже, повећавајући проток течности у резервоар.
При великим брзинама дешава се управо супротно - вентил прима сигнал од контролне јединице Сервотрониц да смањи проток течности, појачање управљања се смањује и возач мора да уложи више напора.
Да бисте у потпуности разумели принцип рада Сервотрониц-а, морате знати како функционишу различити системи серво управљача: хидраулични, електро-хидраулични или електрични.
Сервотрониц, с друге стране, само мало коригује њихов рад, прилагођавајући појачање управљања за одређене режиме вожње. Главни покретачки елементи у различитим системима су електромеханички вентил или мотор електричне пумпе. Развијају се и напреднији системи, који ће временом знатно поједноставити и учинити процес вожње безбеднијим.
Учитавање…
