Segmentacija motora: princip i korisnost

Као што вероватно већ знате, мотори са унутрашњим сагоревањем (или боље речено сагоревањем ...) се састоје од клипова који се крећу напред -назад у цилиндрима због силе сагоревања која их гура уназад. Мали подсетник са доњим дијаграмом:

Šta bi bilo bez segmenata?

Можда ћете приметити да овде постоји мали проблем ... Заиста, комора није херметична јер постоји размак између клипа и цилиндра! Као резултат тога, губимо снагу, или боље речено, када стиснемо, као да правимо зарез у петарди, ова друга експлодира много слабије ... Стога је потребно нешто што зачепљује овај јаз како би се искористило што више снаге горења, па смо измислили сегменте ... Они су омотани око клипа и делују као запечаћени зид. Ухвативши клип руком, можете притиснути сегменте, показујући њихову флексибилност и способност прилагођавања ширини клипа (крећу се благо попут опруга све док не ударе у зид).

Ево дела мотора изложеног на међународној изложби. Примећујемо, као у горњем дијаграму, да овде нема сегментације. Чини се да их директори ове изложбе нису успели задржати на овом авиону за сечење (чињеница да је клип пресечен мора да је закомпликовала ствари).

И са?

Sada kada razumete koja je uloga segmenata, zaista je lako shvatiti kada vidite dva dijagrama. Cilindri sada mogu biti pod pritiskom da bi se poboljšala efikasnost motora. Takođe imajte na umu da oštećeni ventili (zelene i crvene „stvari“ na dijagramu koje se otvaraju i zatvaraju) takođe izazivaju curenje i samim tim gubitak kompresije... Motor mora biti potpuno zaptiven.

Они су присутни у мотору Форд Ецобоост, чак и ако морате обратити пажњу на њих.

Da sumiramo, možemo reći da je uloga segmenata sledeća:

• Не дозволите да издувни гасови уђу у кућиште радилице (испод клипа)
• Takođe, ne dozvolite da ulje poraste.
• Ravnomerno rasporedite ulje po zidu cilindra.
• Usmerite hod klipa tako da ide pravo (naročito ne bi trebalo da se blago naginje tokom podizanja ...)
• obezbeđuje prenos toplote između klipa i cilindra (zbog kontakta koji uspostavljaju između zida cilindra i konture klipa).

Више типова сегмената за више улога?

Postoje tri tipa segmenata:

• Prvo, skroz gore, tamo да бисте заштитили друга два испод : циљ је да мотор дуго ради!
• Други је далеко најважнији јер води рачуна да врх цилиндра чврсто прилеже уз дно... Dakle, on mora biti u stanju da prođe značajna smanjenja.
• Онај на дну се користи за "пометање" уља да би се срушило, ovo je segment strugača. Стога, његова сврха није да оставља уље на зидовима, што би могло узроковати његово паљење када је клип на дну. Често личи на таласасте сегменте.

Који су симптоми оштећених сегмената?

Оштећени прстенови доводе до губитка снаге мотора (због губитка компресије), али и обично доводе до потрошње уља. Заиста, потоњи би генерално требало да остане иза последњег (на дну) како би подмазали сегменте који трљају о цилиндар (да би се избегло веома брзо хабање мотора) и никада не би ушли у комору за сагоревање. У овом случају, уље се диже и сагорева, што доводи до пада нивоа (логично...). Знак горења уља је чувени плави дим.

Забрињава то што се сегментација јавља усред мотора ... Због тога су поправке толико скупе да понекад (из економских разлога) морате напустити мотор и заменити га.

Сегменте проверите сами

Захваљујући Францоису из Гараге Багнолес -а и Роцк'н Ролл -у, погледајте како сами тестирати сегментацију. Ипак, рецимо да морамо бити довољно мотивисани, јер морамо барем уклонити хрпу ... Једноставнији тест је провера компресије сваког цилиндра.

Тестирање сегментације мотора, Хиундаи Аццент 2002

Ваш коментар

Evo nekoliko recenzija iz recenzija (na karticama) koje su objavili korisnici Interneta. Sistem ističe delove u kojima ste pomenuli deo reči.

Волксваген Тигуан (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 lil km jantes 18 : Замењена 2 сензора брегастог вратила .. Озбиљнија потрошња уља (1 л / 5 мил км) са 60 мил км. Са вишеструким зачепљењем усисног поклопца (промењено 3 пута на 20 хиљада км), ВВ није елиминисао, захтевајући уградњу јаме за пару уља из кућишта радилице. сегментација Benzinski motori 1.4 tsi od 2008. do 2012. godine

Пеугеот 208 (2012-2019)

1.2 Пуретецх 82 цх Ацтиве Финисх, БВМ5, 120000 км, : Krhki menjač (2. sinhronizator se zamara pri 100 km/s uprkos promeni ulja u menjaču i hladnoj snazi). Nedostatak odobrenja motora i kvačila (trzaji, padovi pri srednjoj brzini, skokovi na tački klizanja vrelog motora u gradskim uslovima) I, iznad svega, više nego prekomerna potrošnja ulja (000 litar na svakih 1 km sa 800 km, javlja se za bez očiglednog razloga)... То је сегментација мотор почиње да се умара, или је повратни вентил за уље неисправан, или обоје. Проблем је познат и признат од стране Пеугеот -а, али није подржан.

БМВ Серија 7 (2009-2015)

750и 407 КС 6 м. Аутоматски мењач са 2009 брзином, алу фелне са ексклузивним прилагођеним украсима. : сегментацијас клипови .. Заптивке вретена вентила .. сломљен водич разводног ланца .. мерач протока к2 ХС. додатно грејање пумпе за воду ХС…. одзрачивач + црева к 2 ХС .. млазнице к 8 пиезоелектрични ХС .. предњи амортизери к2 ХС… Ект… итд… Па, у случају препродаје, нови власник би могао остати миран најмање 140 км, обично… укупна фактура за одржавање 000 23850 евра, укључујући 19000 км.

Ренаулт Кангоо (1997-2007)

1.5 dCi 85 ks 5,210000 km 2004 Sheet Metal Original 60 Amp : Проблем 1 упозоравајућа лампица ваздушног јастука сувозача Проблем 2 Заптивка главе мотора 200 км Проблем 000 сегментација i klip koji pokazuje ozbiljno oštećenje pronađeno na 220 km

Форд Фоцус 2 (2004-2010)

1.8 Флекифуел 125 КС Мењач 5, 185 км, титан, 000 Флекифуел : Ненормална потрошња уља, нема цурења изван мотора, уље само изједа, сумња на бртву стабљике вентила или сегмент уморан. Иначе трке

Цитроен Ц3 ИИИ (2016)

1.2 ПуреТецх 82 канала : Мотор је затегнут на 53000 км! 2 Могући узроци 1- Мокри зупчасти каиш, који датира у погрешан период и који ПСА није опозвао ради корекције, распада се, нарочито након периода некоришћења, попут ограничења. Зачепљује сито, пумпу за уље и на крају стисне мотор. Када се упали лампица упозорења за уље, ПСА се упућује да директно замени овај ремен.2-грешка у конфигурацији ЕЦУ-а која узрокује превисок притисак у празном ходу и цурење уља на другом нивоу. сегмент u karburaciji. PSA nije opozvao mašine da bi reprogramirao računare. Ako se reprogramiranje izvrši prekasno, сегмент оштећен и мотор троши превише уља. Одсуство нивоа или повећање квара доводи до покретања мотора због недостатка уља.

Пеугеот 308 (2013-2021)

1.2 Пуретецх 130 канала : P0011, fazni menjač bregaste osovine. Zupčasti kaiš se istrošio za 170 km. Popravka kvara poznatog brenda 000 €, pokriće 3000%. prekomerna potrošnja ulja, 50l za 1.5km. Presuda сегментација хс. Нема подршке од Пеугеота ​​- у најбољем случају су лопови, у најгорем су преваранти.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 ТФСИ 180 КС Ручни мењач, 120000 км : Ненормална потрошња уља (пронађена након куповине половног на 20000 км). Nakon provere potrošnje za Audi Toulouse, ponudili su zamenu klipova, сегмент i klipnjače. Posle teških pregovora sa Audijem u Francuskoj, račun je platio Audi 90% (400 evra iz mog džepa). Od tada automobil uopšte ne troši ulje. Elektronski senzor nivoa ulja ponekad radi sam (od 90000 km), ponekad javlja nizak nivo kada je nivo normalan. (Kupio sam manometar da proverim)

Пеугеот 308 (2013-2021)

1.2 Пуретецх 130 2014 : Zamena motora za 70 km сегментација motor je bio podržan sa 75% troškova mog džepa sa kvačilom i zamajcem 2500 KSNUMKS. Sa moje strane, ovaj motor je nepouzdan.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 g. : Potrošnja ulja, habanje сегментација

БМВ Серија 3 (2012-2018)

318д 143 х аутоматски мењач, 150000 км у време прекида ланца, 2015. : Дакле, у августу 2018. аутомобил је био стар нешто више од 3 године и имао је километражу од 150300 118000 км, а ланац разводног механизма је на аутопуту отказао без упозорења. Једино што сам раније имао је лампица упозорења за уље која се упалила на 136000 50 км и 1 1000 км. Био сам свестан промена. Велика борба са бмв -ом за подршку, добили су ми ствари из свемира како на крају не бих платио само 1% подршке и много лажи, јер од тренутка поправке аутомобил троши недалеко од 1000 литара уља по КСНУМКС -у километара ... Али нема бриге за бмв пре него што не пређемо КСНУМКС литар / КСНУМКС км ... И када сам питао правог непристрасног механичара, рекао ми је да је све наравно машина, нема цурења, а једино преостало објашњење је то сегментација дотрајали на клиповима, што објашњава превелику потрошњу уља, као и филтер честица који је јако напуњен и који морам да чистим када ауто оде на сигурно... Ево бмв-а непоштења и похлепе у свом сјају, јер је знао од квара и поправке - све ово, али су знали и да ће их то довести до квара, јер недостатак уља објашњава, по њиховом мишљењу, ланац који пуца 😡

Опел Зафира Тоурер (2011-2019)

1.4 ručni menjač 120 ks, 103 km, oktobar 000 : Квар мотора на 103 км, сегмент HS klip, HS cilindar koji je redovno servisiran, nema upozorenja na instrument tabli.

Ренаулт Мегане 3 (2008-2015)

1.2 ТЦЕ 115 кс Ručni 110000km 2012 : Пауза сегмент... Potrošnja ulja dostojna starih dana.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 šasija : Заптивка главе која цури или се истроши на сваких 100 км Здраво; Купио сам свој аутомобил Тоиота авенсис 000л д2д 4 КС маја 126. Децембра 2014, након 2016 км пређеног пута, експлодирала је заптивка главе мотора, било је потребно променити одмаралиште да би се заменио цео мотор сегмент, klipovi,... uključujući i glavu cilindra. Na 220 km, odnosno oko 000 km sa ovim novim motorom, rebelot, motor se zagreva, dolazim u kontakt sa uljem pomešanim sa vodenim krugom. Pronađite Toyotu koja i dalje curi zaptivač glave cilindra !!. Čekam citat koji bi trebalo da bude slan ... jer ceo motor treba prepraviti!!. Gospodin iz Tojote mi je rekao da možemo ići još dalje i popraviti blok motora i glavu cilindra!! Sve ovo samo govori da je ovaj tip motora krhak i da ima proizvodni nedostatak. dom Tojote i nalazi se od 100. Pozivam ako se ljudi poput mene susreću sa sličnim problemima u Alžiru ili drugde da se jave i udruže snage kako bi zaštitili Toyotu, trebalo bi da preuzmu odgovornost za ovaj proizvodni defekt i stoga pokvarene automobile treba da popravi ili vrati matična kompanija... Ovo je ozbiljno, kupac plaća, bilo je veoma skupo platiti ove automobile, birajući i verujući proizvođaču vaga i međunarodnom ugledu kao što je Tojota da nam obezbedi takve automobile sa motorom koji pali na svakih 000 km upotrebe.

Цитроен Ц3 ИИ (2009-2016)

1.0 ВТи 68 канала : Мотор се мора заменити. сегмент hs motori sa 6 godina

Ренаулт Цаптур (2013-2019)

1.2 ТЦЕ 120 кс : сегментација ХС. Neispravnost motora na 60000 km. Skrivena greška od Renoa.

Алфа Ромео Јулија (2010)

1.8 ТБИ 240 КС ТЦТ 40000 км 3 ГОДИНЕ 7 МЕСЕЦИ : сегмент ПРЕКИД ЗАМЕНИТЕ ХС МОТОР (Д НАКОН ШТО АЛФА НЕ СРЕЋЕ, СТИГАО) ДУГМЕ ЗА МИНИМАЛНО УЧЕШЋЕ КОЈЕ ОСЛОБАЂА СЕДИШТЕ, ПОЛА ОБЛИКА ПОДЛОГЕ ОД БАЛЕТА, НЕМОГУЋЕ ПОСЛЕ 3 МЕСЕЦА

Ренаулт Цаптур (2013-2019)

1.2 TCE 120 KS EDC, 41375 km, 1. registracija 11/2013, intenzivna završna obrada sa svim opcijama : Квар мотора без упозорења након 5 година и 2 месеца. Без знака упозорења, возите до аеродромског паркинга. Две недеље касније, 10 метара од мотора, који је радио на 2 носача и угасио се, мотор је отказао, сегментација Палачинка на 3 цилиндра од 4! Предложена стандардна замена, и после малог кидања са Реноом 80% ПЕЦ, и пре 2 месеца, тужба око скривеног квара. У овом случају би био потребан 100% ПЕЦ, а да не спомињем прелив који сам имао 2/3 године реда величине 0.2, 0.3 литара на 100А.

Ниссан Јуке (2010-2019)

1.2 ручни багер октобар 2016. 21878 XNUMX км : сегмент на цилиндру број 4 ХС, па је потребно променити мотор. Ауто плус је открио проблем са бензинским мотором 1.2 ДИГ-Т

Ренаулт Мегане 3 (2008-2015)

1.2 ТЦЕ 130 цх ЕДЦ - Босе - 2015. - 80 км О: Мотор замењен на 37 км, веома велика потрошња уља, ниска бука у дистрибуцији. 000% подржава Ренаулт и 90% продавац код којег сам га управо купио пре 10 месеци. Батерија се празни након 1 км вожње аутопутем. Неопходно је проверити електронску контролу генератора. Бука клима уређаја услед циркулације гаса и замрзавања кондензатора након неколико сати непрекидног рада. Без решења... После замене мотора, предњи паркинг сензори често раде без разлога. Решено након провере греде. Мора да је био погрешно састављен приликом замене мотора. Пукотине на левој ивици возачевог седишта су чест проблем са овим пресвлакама од вештачке коже...

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Ериц (Датум: 2021, 04:30:22)

Бср свима? После поправке нашег тди амарока, све је од никла ... Али од данас је дим у манометру добар ... Јсуи је био на губитку. Мотор су професионалци прерадили у оригиналне димензије. Да ли су сегменти обрнути између сегмента пожара и другог сегмента? Сегменти су неусклађени? ДО?? рука ... Без сумњиве буке, РАС ... Хвала

Ил Ј. 3 реакције на овај коментар:

• Бик НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (2021-05-01 09:53:45): Обично сегменти нису идентични по облику и дебљини. Наравно, возите ручно. Да ли су вентили замењени или сломљени? могуће је заборавити на заптивке на вентилу.
• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-05-01 17:57:37): Колико мало дима у сензору може представљати проблем? Ако је ниво уља исправан, онда је све у реду.

  A u najgorem slučaju, to bi značilo neuspjeh paljenja koji dovodi do slanja goriva u kućište radilice (ili DPF kontrola: prisilna regeneracija, što uzrokuje dodatno ubrizgavanje).

  Још једном хвала Бику што је поделио своје знање ... Зато што све зна, дечаче!

• Ериц (2021-06-03 12:36:39): здраво свима. Сада имамо потрошњу моторног уља ...

  Odmah ću razgovarati sa profesionalcem koji je radio u operacionoj sali...

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 52) >> кликните овде

Напишите коментар

Да ли сте за задржавање аутомобила брзином од 130 км / х?