Претходни Киа Церато

Које опције је Церато добио након лаганог рестилинга и зашто је у неким нивоима опреме корејска лимузина била јефтинија од свог претходника

Унапред стилизована Киа Церато памти се по конвексним фаровима са грациозним изрезом, али чини се да је ажурирана лимузина на трагу немачких премиум марки. Има карактеристичне вертикалне ноздрве на боковима предњег одбојника, а оптика главе је чвршће притиснута на решетку хладњака.

Преуређени Киа Церато / Форте представљен је у Кореји у новембру 2015. године, а у Русију је стигао годину дана касније. До кашњења је дошло због организације производње у Автотору - тамо је у пуном циклусу монтирана лимузина пре реформе, али на телу ажурираног аутомобила било је више заварених места. Поред тога, потрошено је време на сертификацију возила са обавезним системом за реаговање у ванредним ситуацијама ЕРА-ГЛОНАСС. И то нису једине промене које је лимузина добила након лаганог рестилинга.

Коса линија крова, врло кратак корак пртљажника, висока линија прагова - Церато поприма дизајн и не изгледа посебно практично. У међувремену, међуосовинско растојање је исто као код Тоиота Цоролле - 2700 милиметара. Задњих путника и простора за главе има довољно простора за ноге, упркос јаком нагибу Ц-стуба. Пртљажник Церата један је од највећих међу лимузинама Ц -сегмента - 482 литре. Занимљиво је да Киа Рио, која је за једну класу нижа, има још већи пртљажни простор - 500 литара. Ниски праг и широк отвор олакшавају утовар, али још увек нема дугмета на поклопцу пртљажника. Мораћете да га отворите из привеска за кључеве, из кључа у кабини или помоћу посебног сензора који даљински детектује кључ у џепу - ово је једна од најкориснијих промена након рестилирања.

Нови предњи крај са вертикалним прорезима браника даје Церату спортскији изглед. Предња плоча, распоређена према возачу, аутоматске лопатице за мењач и подна педала за гас са хромираним облогама, подешени су на исти начин. Возачко седиште има добру бочну потпору, али није високо спортско постављено. Панели са рељефом за угљенична влакна су неспретни, али генерално унутрашњост оставља добар утисак: хромирани делови, преклопљени мекани уметак испред сувозача, кожа са шавовима на наслонима за руке и визир на инструменту.

Раније је волан био стегнут у зону близу нуле током вожње, па чак ни могућност промене режима („удобан“, „нормалан“, „спортски“) није исправила ситуацију. Када је лимузина ажурирана, електрично појачало је модернизовано: и даље се налази на осовини, али сада њиме управља снажнији 32-битни процесор уместо 16-битног. Волан се врло лако окреће, али се истовремено повећао квалитет повратних информација: лимузина се контролише тачније и пријатније.

Шасија Церато је и даље подешена за глатке аутопутеве са глатким кривинама. Зглобови и налети на брзину, аутомобил иде грубо и почиње се њихати на таласима. Суспензија не примећује мање недостатке, али у великим рупама, по правилу, одустаје. Није погодно за лоше путеве и зазор од 150 милиметара.

Тешко је очекивати спорт од аутомобила са основним мотором исте запремине као код Рио лимузине - 1,6 литара. Иако мотор производи више снаге (130 наспрам 123 кс) и обртног момента (158 наспрам 155 Нм), сам Церато је тежи за више од цента. Поред тога, мењач је подешен за економичну потрошњу горива, тако да је спринт од 100-11,6 мпх недовољан за 9,5 секунди. При високим обртајима мотор делује прегласно, због чега уопште не желите да га окрећете. Истовремено, потрошња горива на рачунару не прелази XNUMX литара.

Верзија са дволитарским мотором од 150 коњских снага изгледа много пожељније. Убрзање са места за такав аутомобил траје 9,3 с, а декларисана просечна потрошња није много већа од верзије са мотором од 1,6 литара - 7,0 наспрам 7,4 литара. Постоје још најмање два разлога за одабир дволитарске лимузине. Прво, појефтинило је, и друго, већина нових опција доступна је искључиво за аутомобиле са врхунским мотором. Само она има могућност избора режима вожње у којима се мењају поставке мотора, мењача и управљања.

Нивои опреме Церато су ревидирани и додане су нове опције у лимузину. Аутомобил је постао сигурнији не само захваљујући уградњи ЕРА-ГЛОНАСС-а - бочни ваздушни јастуци и ваздушни завеси појавили су се већ у основној конфигурацији. Списак опција сада укључује системе за надгледање мртвих тачака и помоћ при вожњи уназад са паркинг места.

После рестилинга, показало се да су ксенонски фарови прилагодљиви, а унутрашњост Церато почела је брже да се загрева због додатног електричног грејача, који је доступан од другог нивоа опреме Луке. Већина иновација, укључујући даљинско отварање пртљажника, доступне су само за дволитарски аутомобил и у врхунској опреми врхунског ранга. На пример, само у „врху“ Церато може бити опремљен камером за уназад, која је упарена са мултимедијалним екраном у боји. Екран дијагонале мање од 5 инча је премален, али чак и са тако једноставним мултимедијалним системом, ажуриране Киа лимузине почеле су да се опремају 2017. године. Истовремено, Блуетоотх се појавио на аутомобилима са мотором од 1,6 литара и старомодним „монохроматским“ аудио системом. Ситуација је чудна с обзиром да цее'д, па чак и Рио већ имају мултимедију са великим екранима осетљивим на додир и навигацијом.

Верзија са мотором од 1,6 литара била је лишена максималне Премиум опције, али се „аутоматик“ сада може наручити са основним сетом опреме. Почетна цена за верзију са дволитарским мотором и аутоматским мењачем пала је са 14 долара на 770 долара. захваљујући новом буџетском Луке пакету. Најједноставнији ВВ Јетта и Форд Фоцус са „роботима“ и Тоиота Цоролла са ЦВТ -ом коштаће више.

У исто време, како би се смањили трошкови Церата, уклоњене су неке опције. На пример, основна лимузина изгубила је загрејани управљач, а челични точкови су сада мањи - 15 наспрам 16 инча у верзији пре стилизовања. Р16 отиснути точкови се сада нуде у другом нивоу опреме Луке уместо у точковима од лаких легура. А возачко седиште са подесивом лумбалном потпором више се не нуди, чак ни у верзији са максималном опремом.

У време када се појавио крајем 2016. године, Церато је задржао основну цену машине за предстилинг - 12 долара. Луке верзија је чак постала мало јефтинија, док је остатак имао цену од 567 до 461 УСД. Од нове године, лимузине су поново порасле у цени, углавном захваљујући систему за реаговање у ванредним ситуацијама ЕРА-ГЛОНАСС. Сада основна опрема кошта 659 долара. скупље - 158 долара. Преостали ниво опреме је већи за 12 долара. Не толико, с обзиром на то да је поред дугмета за панику у опрему додата и нова опрема. Најједноставнија лимузина са мотором од 726 литара и аутоматским мењачем примамљива је и након поскупљења - 197 долара, али најједноставнија опрема занимаће само таксије и корпоративне паркове.

Врхунац продаје тренутне генерације Церато пао је на 2014. годину - више од 13 хиљада аутомобила. Ако том броју додате и цее'д резултате, Киа је имала апсолутно вођство у Ц класи. Тада је продаја лимузине почела да опада: Корејци су 2015. продали 5 јединица, а 495. само 2016 аутомобила. На прошлогодишњи резултат утицали су кризна ситуација на тржишту, пад популарности читаве Ц класе и промена производње у Автотору. Ажурирана верзија је у стању да мало побољша ситуацију, али је мало вероватно да ће је радикално променити: рестилинг се показао превише скромним. Церато се побољшао у погледу удобности, али му и даље недостаје савремени мултимедијални систем и боља адаптација на лоше путеве.

	Киа Церато 1.6 МПИ	Киа Церато 2.0 МПИ
Тип тела	Лимузина	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм	2700	2700
Зазор од земље мм	150	150
Запремина пртљажника, л	482	482
Тежина празног возила, кг	1295	1321
Бруто тежина	1740	1760
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар.	1591	1999
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос	Предња страна, АКП6	Предња страна, АКП6
Макс. брзина, км / х	195	205
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	11,6	9,3
Просечна потрошња горива, л / 100 км	7	7,4
Цена од, $.	13 319	14 374