Сеат Леон Цупра 290 2.0 ТСИ Старт / Стоп

Био је сумрак, па када смо се срели, вероватно је превидео 19-инчне гуме високих перформанси Пирелли 235/35, два краја издувне цеви, ознаку 290 на задњој страни и црвене кочионе дискове са натписом Цупра. Још увек ово разумем, али не могу да схватим да је сео на добро обликована седишта и загледао се у ЛЕД осветљење (напред такође са аутоматским пребацивањем дугих светала, позади, па чак и изнад дозволе). тањир), док верујући мој објашњава да се возимо са чисто обичним Леоном.

По свему судећи, сутон је био крив и што нисам видео свој несташни осмех када сам му се препустио, док је он вероватно већ испијао своје мисли увече. Рекао сам да га уопште не занимају аутомобили, зар не? Након што сам коначно схватио да моја шала неће бити хлеб, ипак сам се питао да ли му се свиђа ауто. „Вози се веома лепо, углавном прилично удобно. Волео бих и да има петоро врата, јер је много корисније у свакодневном животу“, гунђао је, а ја сам постајао све очајнији што најбржи Сеат на свету није оставио такав утисак на мене. јер знам напамет техничке податке свих ових врућих полу-тркача. Наравно да је била лекција. Није требало дуго, само да се притисне папучица гаса у другом степену преноса када мотор на 4.000 обртаја у минути полуди из празног хода.

Мислим да је то био велики шок за мог колегу, јер му је одмах приписао кућну обраду (тунинг) и најмање 500 „коња“. „Нема много, у ствари нема још 300“, коначно сам био задовољан његовом пажњом. Након што смо већ седели у Старој Љубљани са хладним соком у руци (мислите да није било пива, зар не?), обрађивали смо конкуренте: од пензионисаних Хонде Цивиц Типе-Р и Рено Мегана РС до гласног ВВ Голфа ГТи, од Форда Фоцус СТ на Пеугеот 308 ГТи и Опел Астра ОПЦ. У ствари, постала је велика гужва између ових врућих лепиња. Сеат Леон Цупра се добро такмичи са свима, углавном захваљујући снажном мотору (у поређењу са Голфом ГТи са којим дели технологију), добром ручном мењачу (да ли је ДСГ бољи?) и делимичној блокади диференцијала за бољу вучу.

Мој пријатељ се не плаши пребрзе вожње, али је ипак заколутао очима када сам до краја притиснула папучицу гаса. Тек тада је видео да је бројчаник на брзиномјеру достигао 300, да је управљач спортски и исечен одоздо, да има неке алуминијумске додатке (предње прагове и педале) и да смо прво возили у програму Цомфорт, а затим у програму Цупра. (на словеначком се назива и „уаауууу“). Шалу на страну, поред ова два програма вожње, можете изабрати и Спорт и Индивидуал, где прилагођавате поставке возила према својим жељама и потребама, а сви добро раде свој посао.

Инфотаинмент интерфејс је поново одличан, аутоматско пребацивање између кратких и дугих светала је врхунско (захваљујући и стандардним ЛЕД предњим светлима), паметни темпомат вреди новца (516 евра додатно), а Исофик носачи су заиста корисни, није ноћна мора као код неких конкурената. Можда ћу учинити Сеат Леон Цупра неправедним, јер ћу написати да се више препушта удобности (да се разумемо за тако моћан аутомобил са спортском шасијом) него тркачким уметцима. За тркаће стазе боље одговарају Мегане, Цивиц или Фоцус. Али чињеница да може бити обична овца или повремени вук његова је највећа врлина. И прелепо је, зар не? Само је цена са додацима већ опасно близу Форд Фоцуса РС.

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Сеат Леон Цупра 290 2.0 ТСИ Старт / Стоп

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	213 кВ (290 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, запремине 1.984 цм3, максималне снаге 213 кВ (290 КС) при 5.900–6.400 о/мин – максимални обртни момент 350 Нм при 1.700–5.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/35 Р 19 И (Пирелли П-Зеро).
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6.7 л/100 км, емисија ЦО2 156 г/км.
Масе:	празно возило 1.395 кг - дозвољена укупна тежина 1.890 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.271 мм - ширина 1.816 мм - висина 1.435 мм - међуосовинско растојање 2.631 мм - пртљажник 380 л - резервоар за гориво 50 л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 16 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 2.433 км
Убрзање 0-100 км:	6,9
402м од града:	14,8 година ( 169 км / х)
потрошња теста:	8,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Водите дете у вртић? Можда чак и изненађујуће удобно. Пратите своју жену на пословну вечеру? Лако, јер му елегантна плава хаљина пристаје као гипс. Повисити адреналин у крви возача након брзе комбинације тесних завоја? Аааа !!!

Хвалимо и замерамо

мотор, мењач, блокада диференцијала

свакодневна употребљивост

седишта за умиваоник

Исофик носачи

недовољно гласан мотор у програму Цупра

недовољно изражен ентеријер

цена