Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)

Ако брзо погледамо његов ИД, откривамо да га је покретао 1-литарски турбо мотор са 8 Нм обртног момента и 280 кВ (155 кс), а преносом је управљао шестостепени мењач. Мануелни мењач. Аутомобил је у основи био тежак 225 килограма, што је, према фабричким подацима, било довољно да убрза од нуле до 1.320 километара на час за 100 секунди, што је брзина која је гурнула иглу мерача до броја 6.

Нови Леон Цупра је порастао. Постао је дужи, шири и виши. Као и теже. Али за само 15 фунти. Али има нови мотор. Модеран (директно убризгавање) 2-литарски компресовани четвороцилиндрични (ТФСИ) мотор са завидном снагом и обртним моментом. Фабрика обећава невероватних 0 кВ снаге и 177 Нм обртног момента, који (и даље) покреће предње точкове. Шестостепени мењач је остао непромењен, само је прерачунат задњи степен преноса који сада има дужи однос.

Нећете дуго морати да нагађате да испред вас стоји Цупра, а не уобичајени Леон. Агресивнији предњи и задњи крајеви и 18-инчни точкови са пет кракова у боји титанијума су довољно упечатљиви да вам то неће недостајати. Ако га већ имате, заменићете га са "ФР", али се и он разликује од овог модела. Цупра има црне ретровизоре и средњи део предњег браника, а причвршћене су и црвене кочионе чељусти. Унутра је много мање неизвесности. Алуминијумске педале и леви ослонац за ноге, трокраки спортски волан и, пре свега, препознатљива црна Рецар предња седишта са црвеним шавовима налик шкољки, одмах одбацују сваку сумњу. Они који познају браћу истомишљеника (Ауди С3 и Голф ГТИ) откриће да су пластични делови у Леону глаткији на додир и (барем споља) слабијег квалитета од друга два, али то није до ГТ наркомана. . требало би да буде алармантно. Тркачки ентеријер и супериорне перформансе мотора чине разлику. И Сеат се одлично побринуо за ово.

Звук мотора је разочаравајући. Када окренете кључ и чујете звук који долази из издувних цеви, перформансе обећане у фабрици почињу да се доводе у питање. Звук је пригушен, осредњи, баш као и уређај, ако му опростите. Пријатељски, смирени и културни. Своје праве боје показује само када до краја притиснете педалу гаса. Затим турбо пуњач удахне пуним дахом и почиње (такође захваљујући директном убризгавању) да нагло повлачи из најнижег радног опсега. Поред тога, толико је непрекидан да се лако може заменити атмосферским наелектрисаним агрегатима. Удар типичан за моторе са турбопуњачем је практично одсутан. Тек када отпустите педалу и поново је притиснете, приметићете да мотор мало другачије реагује на „атмосферу“. Међутим, потребно је неколико секунди да турбо пуњач удахне пуни дах.

Пошто је приморан да се пуни, већину свог посла обавља до броја 6.400 на бројачу обртаја. Ту почиње и црвени правоугаоник. Али ако сте упорни, вртиће се до 7.000 обртаја у минути без икаквих проблема. Управљање је прецизно и комуникативно. Тркачи само желе више директности. Исто је и са мењачем, који има наговештај превише померања полуге. Међутим, немамо коментар у вези са локацијом на путу. Одличан је и потпуно неутралан дуго времена захваљујући доброј шасији и широким гумама (Пирелли П Зеро Россо 225/40 ЗР 18). На чињеницу да се испод хаубе налази много „коња“ указује само жуто трепћуће ЕСП светло између сензора, које ће, ако га не искључите, стално активно учествовати у вашем путовању. Али немојте то осетити. Друга је ствар када га искључиш. У овом тренутку, погонски точкови почињу да раде у празном ходу при нормалном убрзању у првој, другој или трећој брзини. Скретање у кривине постаје узнемирујуће јер унутрашњи точак почиње да губи контакт са подлогом и Леон више не може да ради најбоље што може.

Па, ево нас опет. Они који купују ГТ аутомобиле зато што желе (и такође знају како да) искористе сву своју снагу, пропуштају једну функцију. Диференцијална блокада. И пре или касније ће то морати да понуде произвођачима таквих „машина“. Ако не стандардно, онда бар у списку доплата.

Матевзх Коросхетс, фото: Сасха Капетановицх

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	177 кВ (240 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	244 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.984 цм3 - максимална снага 177 кВ (240 кс) при 5.700 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 2.200–5.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/40 Р 18 И (Пирелли П Зеро Россо).
Капацитет:	максимална брзина 244 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,9 / 6,8 / 8,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.375 кг - дозвољена укупна тежина 1.945 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.315 мм - ширина 1.768 мм - висина 1.458 мм - резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	341

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.110 мбар / рел. Власништво: 31% / Очитавање мерача: 3.962 км
Убрзање 0-100 км:	7,0
402м од града:	14,9 година ( 160 км / х)
1000м од града:	26,5 година ( 204 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,6 / 8,6с
Флексибилност 80-120 км / х:	6,8 / 9,3с
Максимална брзина:	245км / х (МИ.)
потрошња теста:	12,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Без сумње, Сеат такође својом новом генерацијом Леона доказује да је потпуно јасно шта се крије иза ознаке ГТИ аутомобила. Нови Леон је још бољи од претходника, још моћнији, бржи и, пре свега, још кориснији. То се односи и на унутрашњост и на мотор, који зна шта од њега може да очекује, понаша се веома кротко и ништа сумануто.

Хвалимо и замерамо

перформансе мотора

положај на путу

ЕСП рад

(скоро) тркачки ентеријер

возачки положај

анемичан звук мотора

волан премали

(сувише) дуги покрети ручице мењача

нема блокаде диференцијала