Сеат Цордоба - шпански или породични темперамент?

Обично дође време у животу када се деца рађају. А онда све постаје премало - и понекад је младим људима тешко да се опросте од свог омиљеног спортског аутомобила. Осим тога, породични аутобус је превелик и превише тата, а јефтин караван је обично стар и претучен. Да ли је могуће купити нешто што задржава мрвицу било каквог компромиса?

Увек је било и биће да је спој породичног здравог разума и младалачког лудила, или ако хоћете, глупости у позитивном смислу те речи Цивиц Типе-Р, Фоцус РС и њима слични. Међутим, они имају један недостатак. Иако су много јефтинији од Аудија РС6, ипак су прескупи. Чак и коришћени. И бацање имовине ваше породице на луксузни аутомобил са породицом која расте је нажалост лоша идеја, тако да ћете морати да тражите на другом месту. По могућству потпуно друга класа.

Можда је глупо, али је прилично свеже, релативно јефтино и прави хит - ово је Сеат Цордоба, објављен 2003. године. Истина, ово није врхунац рели или стилске вештине и не може се рећи какво ће бити искуство вожње, али у оквиру, рецимо, 20 злота, то је добра алтернатива за људе којима је мука од речи „Астра“ или „Голф”. Иако је ауто мањи. Цордоба није ништа друго до верзија са 000 врата мало лепше Ибице. Оба модела су произведена на ВВ Поло волану, али у поређењу са њим, Цордоба има два аса у рукаву. Прво, ово је Сеат, а не Фолксваген, људи нису толико вољни да га купе, па можете купити половни по повољнијој цени. Ипак је то добра вредност. И друго, пронаћи половни Поле ИВ са 4 врата на нашем тржишту је право чудо. Избочени задњи део Цордобе може изгледати лоше, али унутра има нешто што би Поло хечбек волео да има - исправан пртљажник. Има 4 литара и довољан је за одмор целе породице. Сам по себи има прави облик и представља велику предност, али његов отвор за утовар је као отвор - премали је.

Најбоље је то што се Кордова жестоко такмичи са својом породицом у изложбеном салону, а сада и на комисији. Неће се свима свидети ВВ Поло због малог пртљажника, али Шкода Фабиа се лако може купити у верзији са 4 врата, па чак и у каравану. Такође је обично мало јефтинији од Сеат-а и једнако практичан. Она има само један мањи проблем - у поређењу са Кордобом, изгледа тако стидљиво и тихо, као да је њен дизајнер хтео да сакрије чињеницу да су га тукли другови у основној школи. И то је оно што Цордоба има да понуди – мале лимузине могу, али не морају имати упечатљиве линије каросерије, али софистицирана задња светла и агресивно дизајниран предњи крај су у складу са оним што Сеат сматра својом јаком оделом – спортом и узбуђењем. Међутим, са првим је све другачије.

Ауто треба да буде мали и јефтин породични аутомобил. Па, можда са прстохватом емоција да мало заголицам возачев его. Међутим, то не мења чињеницу да је Цордоба миран аутомобил за свакодневну употребу и суочавање са градским саобраћајним гужвама. Стога је тешко разумети намеру инжењера да ојачају вешање толико да се возач осећа непријатно, али још не вришти преко неравнина. Током рутинске употребе на нашим путевима, ово је досадно, али када је у питању самопоуздање у вожњи, па, мали Сеат оставља иза себе много сличних аутомобила. Мало је висок и узак, али се не нагиње из углова нити се превише заокреће. И младим татама се може допасти - али сво задовољство у вожњи и спортске емоције зависе од тога шта је испод хаубе.

Са моторима је све другачије. Најмањи бензинац је 1.2 л и 64 КС. Цордоба је погоднија за породицу, па је немојте куповати - било би боље на мањој Ибици која би добро функционисала у граду. Занимљиво - има три цилиндра, због чега је култура рада овог бицикла тако-тако, али при малим брзинама се не чује превише у кабини. За тако малу снагу прилично је флексибилан и барем покушава да уради нешто са аутомобилом да би га покренуо. Осим претицања, туче са натовареним аутом, не дај Боже, са упаљеном климом... е, срећно у таквим стварима. Добар минимум је заправо 1.4Л 75км. 1.2Л је досадан, па када неко не може да га третира као јаје, бићете изненађени колико можете да потрошите на гориво. У 1.4л обично можете лако да станете у 7л, ау случају мирних возача - у 6. Динамика је и даље апстрактан концепт, попут одмора на Марсу, али за једноставно кретање са места на место овај бицикл је сасвим добар. Бах - у налетима чак и претицање иде прилично глатко, јер окретањем великом брзином можете удахнути мало живота у аутомобил. Међутим, дугорочно ово може постати досадно - верзија од 85 коњских снага је разигранија при ниским обртајима, а верзија од 100 коњских снага је генерално разигранија. И у исто време, савршено одговара нападној природи аутомобила.

Као и у концерну Фолксваген, требало би да постоје дизел мотори. ТДИ тог времена су познати и углавном вољени јер се нису покварили као садашња генерација њих. Коме треба да се одрекнеш? Стари 1.9 СДи. Да, издржљив је, али ту се његове предности завршавају. 1.4ТДИ 70-80КМ ће вас шокирати турбо кашњењем, али је добар за економичност – флексибилан је при малим брзинама и вришти у помоћ при већим брзинама. Међутим, сада је тешко купити нешто што мање пуши. Почетком 1.9. века, 100ТДИ је „утоварен” у тако огроман број аутомобила на нашим путевима да је готово немогуће не повезати га. Чак и сув звук док ради. Слабија верзија од 2000 КС је више него довољна за живахну вожњу Цордобе. На почетку скале тахометра се ништа не дешава, али од око 130 о/мин. ауто добро вози - а онда се опет испере. - јака опција је још већа и задовољиће огромну већину.

Што се тиче ентеријера, обично је суморан, материјали су лоши и често шкрипе зими. Такође, материјал на квакама врата се љушти, али то је проблем код већине ВВ-а тог периода. С друге стране, предњи део је веома удобан. Сатови су смештени у цевима, све је интуитивно и болно читљиво. Задње седиште, с друге стране, доказује да је Кордоба аутомобил 2 + 2. Унутрашњост је уска, три особе не могу да стану позади. Такође нема много места за ноге и главе, али деца ће се ту осећати одлично.

Младе породице се често плаше кварова на аутомобилима, али у случају малог Сеата обично нема разлога за бригу. У ТДИ-у је довољно бринути се о замени зупчастог каиша, а и сама суспензија је издржљива, мада треба знати да се на нашим путевима не свиђају стабилизаторске везе и бешумни блокови. И то толико да могу да капитулирају и са 20-30 хиљада. км. Такође, вода се често накупља у фаровима, а задње кочнице шкрипе и потребно им је чишћење. Међутим, то не мења чињеницу да за малу количину новца можете купити прилично простран и релативно млад аутомобил. А шта, уосталом, неће заменити ваш омиљени предбрачни спортски аутомобил? Па, не можете имати све, али барем изгледа добро.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]