Најбоља каросерија аутомобила

Велика је разлика у начину на који је тело поцинковано. Од потпуног излечења до самог присуства цинка као састојка прајмера и боја.

Када је поцинковано тело оштећено, цинк је кородиран, а не челик.

Једноставна обрада уопште не штити тело, али даје произвођачу право да аутомобил назове - поцинкованим.

Већина савремених аутомобила има поцинковану каросерију, а ако није поцинкована, онда се третира другим средствима како би се спречило брзо пропадање.

На пример, каросерија аутомобила Даевоо Некиа је веома подложна корозији, јер је јефтин челик и нема фабричку обраду. Рђа почиње да се појављује на чиповима за кратко време.

На Хиундаи Ацценту, који се може купити за око 250 рубаља, каросерија је поцинкована; чак ни старији аутомобили обично не зарђају. Ако није тучено и не зарђало.

Што се тиче превенције рђе или галванизације, исто се може рећи за ВВ, Хиундаи, Киа, Шкода произведене после 2008-2010. Тело се третира на одређени начин. Али такође могу рећи из сопственог искуства да је на Фабији из 2011, где је била огреботина, било „рђе“, а није било корозије на местима где је било струготина.

ВВ Голф има исто што и Шкода Оцтавиа. Генерално, тело је чврсто.

Хиундаи Соларис, Рио су веома популарни аутомобили - њихово тело је обрађено, тако да траје дуго.

Форд Фоцус 2 и 3, па чак и прва генерација су такође поцинковани, тако да су отпорни на корозију.

Цхевролет Лацетти - делимично поцинковани, на пример, браници, хауба и врата нису поцинковани.

Даевоо Гентра је делимично поцинкована, тако да се рђа, на пример, на праговима појављује прилично брзо.

Цхевролет Црузе - поцинковано. Цхевролет Авео Т200, Т250, Т300 - иста ствар - трули примерци се ретко срећу.

Приликом куповине аутомобила посебну пажњу посвећујемо квалитету каросерије, јер је то главни одлучујући фактор за власника аутомобила. Проблеми и проблеми са мотором, електроником и осталим деловима могу се решити релативно јефтино, али проблеми са каросеријом више нису тако лако отклонити. Чињеница је да након што почиње погоршање стања тела, веома је тешко зауставити и зауставити развој корозије. Због тога је важно заштитити аутомобил од ове невоље, елиминисати корозивне факторе и благовремено извршити све неопходне поправке. Веома је важно извршити поуздану рестаурацију аутомобила, али је једнако важно одабрати прави аутомобил приликом куповине како бисте добили максимално корисна својства каросерије и минимизирали подложност корозији. Поцинковано тело може да обезбеди ове карактеристике.

Такође погледајте: Аифреи јахач на Ниви

Аутомобили са оригиналном поцинкованом каросеријом су исти Ауди аутомобили из касних 1980-их који и данас раде без икаквих поправки каросерије или делова каросерије које треба заменити. Ови аутомобили су спремни да вам понуде невероватно дуг животни век и без икаквих проблема, али су прилично стари, што изазива одређене потешкоће у раду због превелике километраже и других сметњи. Због тога морате тражити аутомобиле са поцинкованом каросеријом од модерног асортимана произвођача да бисте купили нови аутомобил или купили аутомобил на тржишту половних аутомобила, али у добром стању и са малом километражом.

Шкода Оцтавиа и Шкода Фабиа - која је разлика у галванизацији?

У Волксваген Групи, сва возила имају делимично или потпуно поцинковану каросерију. Чињеница је да је Ауди још 1986. године развио одређену технологију заштите од корозије, која је данас позната као топло или термичко цинковање каросерије. Овај процес се ради мање-више исправно на свим Ауди возилима, већини врхунских Волксваген возила и Сеат возилима. Цхевролет Екпица и Опел Астра су такође поцинковане на овај начин. Аутомобил добија веома добру заштиту, али се понекад галванизација не врши према потребним критеријумима. На пример, Шкода Фабиа се разликује од Шкоде Оцтавие по типу поцинчавања целе каросерије на много начина:

• Поцинкована Фабиа шасија не штити прагове, лукове и доњи део врата од корозије;
• Оцтавиа има потпуно поцинковано дно, али корпорација штеди на новим моделима;
• само Оцтавиа има 7 година антикорозивне гаранције, само ово возило има поверење у фабрику;
• Методе галванизације су исте, али су тип и дебљина метала различити;
• Буџетске технологије галванизације, које се понекад користе чак и на Оцтавии, не пружају пристојну заштиту дуги низ година;
• Оба аутомобила су постала само мали део буџетског тржишта за ВВ групу, а постала су и економична.

Ако погледате Шкоду Оцтавиу од 1998. до 2002. године, скоро сви аутомобили имају један или други недостатак каросерије. Корозија оштећује најопасније области и почиње да се брзо шири, чинећи каросерију аутомобила неупотребљивом. Важно је запамтити да је гадне ствари које вребају у процесу корозије изузетно тешко зауставити. Приликом заваривања или друге обраде каросерије, корозија се шири још брже. Поцинковано тело мора бити обрађено и „излечено“ од струготина и огреботина на посебан начин који познају стручњаци у радионици.

Такође погледајте: Цена кабла за ручну кочницу Приора

Галванизација - аутомобили Мерцедес и БМВ

Скоро цео асортиман аутомобила Мерцедеса и баварске компаније БМВ добио је висококвалитетно цинковање. Међутим, стари ривали Фолксваген и Ауди одлучили су да не користе технологију конкурента, измишљајући сопствене опције премаза каросерије. Испоставило се да је поцинковано, што се тренутно сматра најбољим начином заштите тела од корозије. Погледајте Мерцедес из 1990-их; овим аутомобилима и даље није потребна поправка каросерије, савршено опстају на нашим путевима у тешким условима и имају одличну могућност одржавања. Међу новим аутомобилима, модели попут овог посебно се истичу по квалитету премаза:

• Велики СУВ Мерцедес Г-Классе и не мање велики и премијум ГЛ;
• Мерцедес ГЛЕ и ГЛК су кросовери који нуде издржљива и висококвалитетна каросерија;
• одлична покривеност у премиум лимузинама С-Классе и Е-Классе;
• БМВ Кс6 и БМВ Кс5 имају најбољи квалитет каросерије међу БМВ кросоверима;
• Најпопуларније БМВ лимузине серије 5 су такође веома добро обрађене у фабрици;
• Поцинковане каросерије су такође доступне за врхунски БМВ 7 и целу М серију;
• Не можете се жалити на руковање Мерцедесовим буџетским А-Классе и Ц-Классе;
• С друге стране, јефтиније БМВ аутомобиле не кваре поцинковане каросерије.

Сваки модел ове две конкурентске немачке компаније има потпуно или делимично поцинковану каросерију. То је разлог дугог века трајања и високог квалитета већине делова каросерије аутомобила. Модерни европски аутомобили имају поцинковане каросерије, више за рекламну кампању него за било какву стварну корист. Ова опција заштите важи за руске и скандинавске купце, али у централној Европи људи често возе највише пет година, након чега продају аутомобил. Стога им цинковање није битно - довољно је једноставно уклањање рђе. Али то је одлична промоција.

Буџетско цинковање и јапански аутомобили - каква је веза?

Јапанско тржиште је прилично конкурентно, постоји много произвођача и много технологија у свакој области производње. Треба напоменути да су Хонда ЦР-В и Хонда Пилот мање-више квалитетни поцинчани јапански аутомобили. Ова возила имају одговарајући дуг радни век и одликују се недостатком корозије чак и након оштећења боје. Тоиота тврди да сви модели имају поцинковану каросерију, али то више звучи као маркетиншки трик него стварна заштита од рђе. Неки од аутомобила ниске класе са поцинкованом каросеријом.

• Аутомобили ВАЗ имају поцинковану каросерију, нанесену мистериозним слојем и коришћењем непознате технологије;
• Корејски аутомобили Хиундаи и КИА су такође поцинковани, али квалитет оставља много да се пожели;
• Многи кинески произвођачи тврде да су поцинкована каросерија у својим рекламама, али у стварности то није случај;
• Америчка каросерија често нису правилно поцинкована јер не виде смисао у раду више од 5-7 година;
• Чак и украјински аутомобили Даевоо имају поцинковано тело у опису опреме.

Такође погледајте: Како заменити ручке на вратима на Приору

За све горе наведене буџетске аутомобиле, галванизација је прилично једноставна - аутомобил је премазан посебном смешом у коју се додаје цинк. Такав премаз цинка само ће помоћи да се у ценовник аутомобила дода неколико додатних вредности и увери клијента да је каросерија поцинкована. То не раде само произвођачи јефтиних аутомобила. Митсубисхи, Ниссан, па чак и Ренаулт такође варају купце - није увек у праву. Цинк који се налази у формулацијама боје неће учинити ништа да реши будуће проблеме аутомобила са зарђалом каросеријом. Нудимо вам да видите како се израђује фабричко фарбање и заштита каросерије Лада Грант:

Резиме

Поцинковани аутомобил је одлична куповина која ће вам омогућити да успешно управљате возилом дуги низ година, а нећете приметити никакве проблеме са каросеријом. Међутим, галванизација је нешто друго. Треба признати да је галванизација буџетских аутомобила конвенционалним ефикасним методама једноставно неисплатива. Лакше је додати цинк у прајмер или боју и уверити купца да каросерија неће зарђати наредних 30 година. Наравно, произвођач ће то наплатити, као и веома квалитетну и ефикасну антикорозивну припрему каросерије.

Приликом избора аутомобила са поцинкованом каросеријом, запамтите да само аутомобили високог ценовног сегмента могу имати заиста висококвалитетни премаз цинка. Запамтите да Шкода Фабиа има само поцинковану шасију, док су аутомобили нивоа ВВ групе - Оцтавиа и више - потпуно поцинковани. Истина, једноставно је немогуће упоредити квалитет савремене припреме и заштите тела са процесима који су спроведени пре десет година. Данас произвођачи производе аутомобил седам година - онда се мора послати на рециклажу. Да ли бисте били заинтересовани за куповину поцинкованог аутомобила?