Најлепши, најпознатији, иконични - 1. део

Представљамо легендарне и јединствене аутомобиле, без којих је тешко замислити историју аутомобилске индустрије.

Бензов патент за први аутомобил на свету

ауто у ствари, то је масован и користан производ. Већина аутомобила који возе по путевима широм света ни по чему се не издвајају. У добру и злу, они обављају своју најважнију функцију – модерно средство комуникације – и након неког времена нестају са тржишта или их замењује новија генерација. Међутим, с времена на време се испостави да постоје аутомобили следеће прекретнице у историји аутомобила, промени курс, спусти га нови стандарди лепоте или померање технолошких граница. Шта их чини иконом? Понекад задивљујући дизајн и перформансе (као Феррари 250 ГТО или Ланциа Стратос), необична техничка решења (ЦитроенДС), успех у мотоспорту (Алфетта, Ланциа Делта Интеграле), понекад необична верзија (Субару Импреза ВРКС СТи), јединственост (Алфа Ромео 33 Страдале) и , коначно, учешће у познатим филмовима (Астон Мартин ДБ5 Џејмса Бонда).

Уз неколико изузетака легендарни аутомобили у нашем прегледу представљамо хронолошким редом - од првих класичних аутомобила до све више и више нови класик. Године издања су дате у заградама.

Бенз Патент Цар Но. 1 (1886)

Он је 3. јула 1886. године на Рингштрасе у Манхајму, у Немачкој, зачуђеној јавности представио необичан аутомобил на три точка запремине 980 цм3 и снаге 1,5 КС. Аутомобил је имао електрично паљење и њиме је управљала полуга која је окретала предњи точак. Клупа за возача и сувозача била је постављена на рам од савијених челичних цеви, а неравнине на путу су пригушиле опруге и лиснате опруге постављене испод ње.

Бенц је направио први аутомобил у историји новцем из мираза своје супруге Берте, која је, желећи да докаже да конструкција њеног мужа има потенцијала и да је успешна, храбро прешла 194 километра од Манхајма до Пфорцхајма првим колима.

Мерцедес Симплекс (1902)

Ово је први Даимлер аутомобил под називом Мерцедес, назван по ћерки аустријског бизнисмена и дипломате Емила Јеллинка, који је дао велики допринос стварању овог модела. Симплекс је изградио Вилхелм Мајбах, који је у то време радио за Дајмлер. Аутомобил је био иновативан на много начина: направљен је на челичној шасији, а не на дрвету, куглични лежајеви су коришћени уместо клизних лежајева, педала гаса је заменила ручну контролу гаса, мењач је имао четири степена преноса и ход уназад. Такође је нова била и потпуно механичка контрола вентила предњег 4-цилиндричног Босцх магнето мотора од 3050 кубика.³који је развијао снагу од 22 КС.

Закривљена контролна табла Олдсмобиле (1901-07) и Форд Т (1908-27)

Овде помињемо Цурвед Дасх да дамо признање - то је модел, не Форд Тгенерално се сматра да је то први масовно произведен аутомобил који се склапа на производној линији. Међутим, несумњиво је Хенри Форд тај који је овај иновативни процес довео до савршенства.

Револуција је почела увођењем модела Т 1908. Овај јефтин, једноставан за склапање и поправку, веома свестран и масовно произведен аутомобил (било је потребно само 90 минута да се склопи комплетан аутомобил!), учинио је Сједињене Државе првим заиста моторизована земља у свету.

Током 19 година производње, направљено је више од 15 милиона примерака овог револуционарног аутомобила.

Бугатти Типе 35 (1924-30)

Ово је један од најпознатијих тркачких аутомобила међуратног периода. Верзија Б са 8-цилиндарским линијским мотором запремине 2,3 литра, уз помоћ Роотс компресора, развио је снагу од 138 КС. Тип 35 је опремљен првим алуминијумским фелнама у историји аутомобила. У другој половини 20-их, овај прелепи класични аутомобил освојио је више од хиљаду трка, укљ. пет година заредом освојио је чувени Тарга Флорио (1925-29) и имао 17 победа у серији Гранд Прик.

Хуан Мануел Фанђо вози Мерцедес В196

Алфа Ромео 158/159 (1938-51) и Мерцедес-Бенз В196 (1954-55)

Такође је позната по својој лепоти и титули. Алфетта - Алфа Ромео тркачки аутомобилкоји је настао пре Другог светског рата, али је био најуспешнији после њега. Вођен од Нино Фарина и Хуана Мануела Фанђа, Алфетта, покретана 1,5 159-литарским мотором од 425 КС, доминирала је прве две сезоне у Формули 1.

Од 54 трке за Велику награду на којима је учествовала, победила је у 47! Затим је наступила ера ништа мање познатог Мерцедесовог аутомобила - В 196. Наоружани многим технолошким иновацијама (укључујући каросерију од легуре магнезијума, независно огибљење, 8-цилиндарски редни мотор са директним убризгавањем, десмодромски тајминг, тј. контролни вентили за отварање и затварање брегастог вратила) био је без премца 1954-55.

Буба - први "аутомобил за народ"

Волксваген Гарбус (1938-2003)

Један од најпознатијих аутомобила у историји аутомобила, икона поп културе позната као Буба или Буба због своје карактеристичне силуете. Изграђена је 30-их година по налогу Адолфа Хитлера, који је захтевао једноставан и јефтин „народни аутомобил” (тако његово име значи на немачком, а прве „бубе” су се продавале једноставно као „фолксвагени”), али је почела масовна производња. тек 1945 .

Аутор пројекта, Фердинанд Порше, био је инспирисан чехословачком Татром Т97 када је цртао тело Бубе. Аутомобил користи ваздушно хлађени четвороцилиндрични боксер мотор који је првобитно имао 25 КС. Каросерија се мало променила током наредних деценија, са само неколико надограђених механичких и електричних компоненти. До 2003. године произведено је 21 примерка овог легендарног аутомобила.

Циситалиа 202 ГТ изложена у МоМА

Циситалиа 202 ГТ (1948)

Прелепи спортски купе Циситалиа 202 био је пробој у аутомобилском дизајну, модел који је означио прекретницу између предратног и послератног дизајна. Ово је пример изузетне вештине његових дизајнера из италијанског студија Пининфарина, који су на основу истраживања нацртали динамичну, пропорционалну и ванвременску силуету, лишену сувишних ивица, где је сваки елемент, укључујући и блатобране и фарове, саставни део. . тело и не нарушава његове аеродинамичне линије. Циситалиа је репер за класу Гран Турисмо. Године 1972. постала је прва представница примењене аутомобилске уметности која је била изложена у чувеном Музеју модерне уметности (МоМА) у Њујорку.

Цитроен 2ЦВ (1948)

"" - тако је ЦЕО Цитроена Пјер Буланже наручио своје инжењере да дизајнирају нови аутомобил касних 30-их. И испунили су његове захтеве буквално.

Прототипови су направљени 1939. године, али производња је почела тек 9 година касније. Прва верзија имала је све точкове са независним ослањањем и двоцилиндрични боксер мотор са ваздушним хлађењем од 9 КС. и радне запремине 375 цм3. 2ЦВ, у народу познат као "ружно паче", није био крив за лепоту и удобност, али је био изузетно практичан и свестран, као и јефтин и лак за поправку. Он је моторизовао Француску – укупно је направљено преко 5,1 милиона 2ЦВ.

Форд Ф-Сериес (1948 г.)

Форд серија Ф је најпопуларнији аутомобил у Сједињеним Државама. Дуги низ година је у врху продајних рејтинга, а ни садашња, тринаеста генерација се не разликује. Овај свестрани СУВ помогао је у изградњи америчке економске електране. Користе их ранчери, бизнисмени, полиција, државне и савезне агенције, наћи ћемо га на скоро свакој улици у Сједињеним Државама.

Чувени Фордов пикап долази у многим верзијама и прошао је бројне метаморфозе током наредних деценија. Прва верзија је била опремљена линијским шестицама и В8 мотором до 147 КС. Савремени љубитељи ефка могу да купе чак и луду варијанту попут Ф-150 Раптора, који покреће 3,5-литарски В6 мотор са два компресора са 456 КС. и 691 Нм обртног момента.

Волксваген Транспортер (од 1950)

Најпознатији камион за доставу у историји, познат по хипијима, за које је често био нека врста мобилне комуне. Популарни "краставац" се производи до данас, а број продатих примерака одавно је премашио 10 милиона. Ипак, најпознатија и најцењенија верзија је прва верзија, позната и као Булли (од првих слова речи), направљена на бази Бубе на иницијативу холандског увозника Фолксвагена. Аутомобил је имао носивост од 750 кг и у почетку га је покретао мотор од 25 КС. 1131 цм³.

Цхевролет Цорветте (од 1953.)

амерички одговор на италијански и Британски роудстери 50-их. Изумио га је познати ГМ дизајнер Харли Ерл, Цорветте Ц1 је дебитовао 1953. године. Нажалост, прелепо пластично тело, постављено на челични оквир, убачено је у слаб мотор од 150 коњских снага. Продаја је почела тек три године касније, када је испод хаубе постављен В-осмица снаге 265 КС.

Најцењенија је изузетно оригинална друга генерација (1963-67) у верзији Стинграи, коју је дизајнирао Харвеи Митцхелл. Каросерија изгледа као ража, а модели 63 имају карактеристичан рељеф који пролази кроз целу осу аутомобила и дели задње стакло на два дела.

Мерцедес-Бенз 300 СЛ Гуллвинг (1954-63)

Један од највећих аутомобила у историји аутомобила. Технолошко-стилско уметничко дело. Са карактеристичним вратима која се отварају нагоре, заједно са фрагментима крова који подсећају на крила птице која лети (отуда назив Гуллвинг, што значи „крило галеба“), непогрешиво је од било ког другог спортског аутомобила. Заснован је на верзији на стази 300 СЛ из 1952. године, коју је дизајнирао Роберт Уленхаут.

300 СЛ је морао да буде веома лаган, тако да је каросерија направљена од цевастог челика. Пошто су се омотали око целог аутомобила, приликом рада на уличној верзији В198, једино решење је било коришћење крилних врата. Гуллвинг је покретао 3-литарски шестоцилиндрични редни мотор са Босцховим иновативним директним убризгавањем од 215 КС.

Цитроен ДС (1955-75)

Французи су овај аутомобил назвали „деессе“, односно богиња, и ово је изузетно тачан израз, јер је Ситроен, први пут приказан 1955. године на изложби у Паризу, оставио неземаљски утисак. У ствари, све је било јединствено: глатка каросерија коју је дизајнирао Фламинио Бертони, са карактеристичном алуминијумском хаубом, прелепим овалним фаровима, задњим показивачима правца скривеним у цевима, блатобранима који делимично покривају точкове, као и иновативним технологијама. као што је хидропнеуматско ослањање за етеричан комфор или двострука торзиона предња светла уграђена од 1967. за светло у кривинама.

Фиат 500 (1957-75)

Како уВ Гарбус моторизована Немачка, 2ЦВ Француска, па је у Италији велику улогу играо Фијат 500. Ауто је морао да буде мали да би лако маневрисао уским и препуним улицама италијанских градова, и јефтин да би постао алтернатива популарним скутерима.

Име 500 потиче од двоцилиндричног бензинског мотора са ваздушним хлађењем капацитета мањег од 500цц.³. За 18 година производње направљено је око 3,5 милиона примерака. Наследили су га Модел 126 (који је моторизовао Пољску) и Цинкуеценто, а 2007. године, поводом 50. годишњице модела 500, приказана је модерна верзија класичног протопласта.

Мини Цоопер С - победник релија Монте Карло 1964.

Мини (од 1959)

Икона 60-их година. Године 1959. група британских дизајнера на челу са Алеком Исигонисом доказала је да мали и јефтини аутомобили „за народ“ могу бити успешно опремљени предњим мотором. Само га убаците унакрсно. Специфичан дизајн вешања са гуменим тракама уместо лиснатих опруга, широко размакнутим точковима и брзим системом управљања пружили су Мини возачу невероватно задовољство у вожњи. Уредан и окретан британски патуљак био успешан на тржишту и стекао много верних фанова.

Аутомобил је долазио у широком спектру каросерије, али најпознатији су били спортски аутомобили који су дизајнирали заједно са Џоном Купером, посебно Купер С који је победио на релију Монте Карло 1964, 1965. и 1967. године.

Џејмс Бонд (Шон Конери) и ДБ5

Астон Мартин DB4 (1958-63) и DB5 (1963-65)

ДБ5 је прелеп класични ГТ и најпознатији аутомобил Џејмса Бонда., који га је пратио у седам филмова из авантуристичког серијала „Агент 007”. Први пут смо га видели на екрану годину дана након што је премијерно приказан у филму Голдфингер из 1964. ДБ5 је у суштини модификована верзија ДБ4. Највећа разлика између њих је у мотору – запремина му је повећана са 3700 кубика.³ до КСНУМКС цм³. Упркос чињеници да је ДБ5 тежак око 1,5 тона, има снагу од 282 КС, што му омогућава да достигне брзине до 225 км/х. Тело је направљено у италијанској дизајнерској канцеларији.

Јагуар Е-Типе (1961-75)

Овај необичан аутомобил, који се одликује данашњим шокантним пропорцијама (више од половине дужине аутомобила заузима хауба), дизајнирао је Малколм Сајер. Постоји много референци на елиптични облик у светлим, племенитим линијама Е-Типе-а, па чак ни велика избочина на хауби, такозвана "Повербулге", која је била неопходна за смештај снажног мотора, не квари идеална силуета.

Енцо Ферари га је назвао „најлепшим аутомобилом икада направљеним“. Међутим, није само дизајн одредио успех овог модела. Е-Типе је такође импресионирао својим изванредним перформансама. Опремљен 6-литарским 3,8-цилиндричним редним мотором од 265 КС, убрзао је до „стотине“ за мање од 7 секунди и данас је један од најцењенијих класика у историји аутомобила.

АЦ / Схелби Цобра (1962-68)

Цобра је задивљујућа сарадња између британске компаније АЦ Царс и реномираног америчког дизајнера Керола Шелбија, који је модификовао 8-литарски Форд В4,2 мотор (касније 4,7 литара) за овај прелепи роудстер са око 300 КС. Ово је омогућило да се овај аутомобил, који је тежио мање од тоне, убрза до брзине од 265 км / х. Диференцијал и диск кочнице су из Јагуара Е-Типе.

Кобра је била најуспешнија у иностранству, где је позната као Схелби Цобра. 1964. ГТ верзија је победила на 24 сата Ле Мана. Године 1965. представљена је унапређена варијанта Кобре 427, са алуминијумском каросеријом и снажним В8 мотором од 6989 кубика.³ и 425 кс

Најлепши Ферари је 250 ГТО

Феррари 250 ГТО (1962-64)

У ствари, сваки Феррари модел се може приписати групи култних аутомобила, али чак и међу овом племенитом групом, 250 ГТО сија снажнијим сјајем. За две године састављено је само 36 јединица овог модела и данас је један од најскупљих аутомобила на свету - његова цена прелази 70 милиона долара.

250 ГТО је био италијански одговор на Јагуар Е-Типе. У основи, то је тркачки модел који је легалан на путу. Опремљен 3-литарским В12 мотором од 300 КС, убрзао је до стотине за 5,6 секунди.Јединствени дизајн овог аутомобила резултат је рада тројице дизајнера: Гиотто Биззаррини, Мауро Форгхиери и Сергио Сцаглиетти. Да би постао његов власник, није било довољно бити милионер - сваког потенцијалног купца морао је лично одобрити Енцо Ферари.

Алпине А110 (1963-74)

Заснован је на популарном Ренаулт Р8 седан. Пре свега, из њега су пресађени мотори, али темељно модификовани од стране инжењера Алпине, компаније коју је 1955. године основао познати дизајнер Жан Редел. Испод хаубе аутомобила налазили су се четвороцилиндрични линијски мотори запремине од 0,9 до 1,6 литара за 140 секунде и убрзали до 110 км/х. Са својим цевастим рамом, елегантном каросеријом од фибергласа, предњим вешањем са двоструким полугама и мотором иза задње осовине, постао је један од најбољих рели аутомобила своје ере.

Најстарији порше 911 после преграде

Порше 911 (од 1964.)

к аутомобилска легенда и можда најпрепознатљивији спортски аутомобил на свету. Технологија коришћена у 911 претрпела је многе модификације током 56 година производње, али се његов безвременски изглед мало променио. Елегантне кривине, препознатљиви округли фарови, стрмо нагнут задњи део, кратко међуосовинско растојање и врхунско управљање за невероватну вучу и агилност, и наравно 6-цилиндрични боксер мотор позади су ДНК овог спортског класика.

Међу бројним верзијама Поршеа 911 које су до сада произведене, постоји неколико правих драгуља који су највећа жеља љубитеља аутомобила. Ово укључује 911Р, Царрера РС 2.7, ГТ2 РС, ГТ3 и све верзије са Турбо и С симболима.

Форд ГТ40 (1964-69)

Овај легендарни возач је рођен да победи Ферари на 24 сата Ле Мана. Очигледно, када Енцо Ферари није пристао на спајање са Фордом на не баш елегантан начин, Хенри Форд ИИ одлучио је по сваку цену да удари у нос Италијана из Маранела, чији су аутомобили доминирали тркачким стазама 50-их и 60-их година.

Форд ГТ40 Мк ИИ током 24 сата Ле Мана 1966.

Прве верзије ГТ40 нису оправдале очекивања, али када су се Керол Шелби и Кен Мајлс придружили пројекту, коначно је створено стилско и инжењерско ремек-дело: ГТ40 МкИИ. Опремљен снажним 7-литарским В8 мотором са скоро 500 КС. и брзином од 320 км/х, победио је конкуренцију на 24 сата Ле Мана 1966. године, заузевши цео подијум. Возачи за воланом ГТ40 такође су победили три сезоне заредом. Укупно је направљено 105 примерака овог супераутомобила.

Форд Мустанг (од 1964) и други амерички аутомобили мишића

Икона америчке аутомобилске индустрије. Када је послератна бејби бум генерација ушла у одрасло доба раних 60-их, на тржишту није било аутомобила који би одговарао њиховим потребама и сновима. Аутомобил који би симболизовао слободу, необуздану снагу и виталност.

Додге Цхалленгер з рођен 1970

Форд је први попунио ову празнину увођењем Mustangа, који је изгледао одлично, био је брз и у исто време релативно јефтин за своје карактеристике и могућности. Произвођач је предвидео да ће у првој години продаје бити око 100 купаца. Мустанги су, у међувремену, продати четири пута више. Најцењеније су лепе са почетка производње, које је прославио култни филм Буллитт, Схелби Мустанг ГТ350 и ГТ500, Босс 302 и 429 и модели Мацх И.

Понтиац Фиребирд Транс Ам з 1978 г.в.

Фордова конкуренција је брзо реаговала са једнако успешним (и данас једнако култним) аутомобилима — Цхевролет је представио Цамаро 1966, Додге 1970, Цхалленгер, Плимоутх Баррацуда, Понтиац Фиребирд. У случају последњег, највећа легенда је била друга генерација у верзији Транс Ам (1970-81). Типичне карактеристике жанра и краљева понија увек су биле исте: широка каросерија, двоја врата, преврнути кратак задњи део и дуга хауба, која нужно крије осмоцилиндрични В-двоструки мотор запремине од најмање 4 литра .

Алфа Ромео Спидер Дуо (1966-93)

Облици овог паука, које је нацртао Батиста Пининфарина, су ванвременски, па не чуди што се аутомобил производио 27 година готово непромењен. У почетку, међутим нова алфа је хладно примљен, а угао-округли крајеви кућишта су код Италијана асоцирали на кост сипе, па отуда и надимак „оссо ди сепиа“ (данас су ове верзије најскупље на почетку производње).

На срећу, још један надимак - Дуетто - остао је јаче упамћен у историји. Од неколико опција погона доступних на Дуетту, најуспешнији је 1750 мотор од 115 КС, који брзо реагује на свако додавање гаса и звучи одлично.

Альфа Ромео 33 Страдале (1967-1971)

Алфа Ромео 33 Страдале Заснован је на гусеничарском моделу Типо 33. Била је то прва Алфа на путу са мотором између кабине и задње осовине. Овај филигрански примерак дугачак је мање од 4 м, тежак само 700 кг и висок је тачно 99 цм! Због тога 2-литарски мотор, у потпуности направљен од легуре алуминијум-магнезијум, који има чак 8 цилиндара у систему у облику слова В и снагу од 230 КС, лако их убрзава до 260 км/х, а „сто“ достиже се за 5,5 секунди.

Прелепо дизајнирана, изузетно аеродинамична и витка каросерија дело је Франка Скаљонеа. Пошто је аутомобил био веома низак, користио је необична лептир врата како би лакше ушао. У тренутку изласка био је најскупљи аутомобил на свету, а са само 18 каросерија и 13 комплетних аутомобила, данас је Страдале 33 готово непроцењив.

Mazda Cosmo против NSU Ro 80 (1967-77)

Ова два аутомобила су постала класика не због свог изгледа (иако би вам се могли свидети), већ због иновативне технологије иза њихових хауба. Ово је ротациони Ванкел мотор, који се први пут појавио у Цосмо, а затим у Ро 80. У поређењу са традиционалним моторима, Ванкел мотор је био мањи, лакши, једноставнијег дизајна и импресиониран културом рада и перформансама. Са запремином мањом од једног литра, Мазда је добила 128 км, а НСУ 115 км. Нажалост, Ванкел је успео да се поквари после 50. км (проблеми са заптивање) и спалио велику количину горива.

Упркос чињеници да је Р0 80 био веома иновативан аутомобил у то време (осим Ванкела имао је диск кочнице на свим точковима, полуаутоматски мењач, независно вешање, зоне гужвања, оригинални клинасти стил), само 37 примерака овог аутомобили су продати. Мазда Цосмо је још ређа - ручно је направљено само 398 примерака.

У следећем делу приче о аутомобилским легендама, подсетићемо се класика 70-их, 80-их и 90-их година КСВИИИ века, као и најпознатијих аутомобила последње две деценије.

k