Најзанимљивији аутомобили са мотором Ванкел, али не и Мазда
Садржина
Јапанска компанија била је најупорнија у свом развоју, али не и једина.
Од Цосмо-а до РКС-8, да не спомињемо 787Б који је чак победио на 24 сата Ле Мана 1991. године, Мазда је била најпознатији аутомобил који је користио Ванкел ротациони мотор. Компанија са седиштем у Хирошими је заправо та која је наставила да га развија са највећом посвећеношћу – толико да још увек планира да поново користи овај мотор (који је прекинут са РКС-8) у својим хибридним и електричним погонским системима. Болна историја мотора прошла је кроз неколико произвођача (укључујући мотоцикле) који су покушали да га усвоје, иако већина није напредовала даље од експерименталне фазе. Ево свих нејапанских модела аутомобила који су тестирали ротациони мотор.
НСУ Спидер - 1964
Пошто је Феликс Ванкел Немац, прве примене технологије коју је развио тестиране су у Европи. Сарађивао је са произвођачем НСУ из Некарсулма, који му је помогао да развије и усаврши идеју. Неколико модела је чак произведено са овим мотором. Први од њих је Спидер из 1964, опремљен мотором са једним ротором од 498 кубика. Видите, који развија снагу од 50 коњских снага. За 3 године направљено је нешто мање од 2400 комада.
НСУ РО80 – 1967
Најпознатији модел, бар међу европским, са Ванкеловим мотором, можда је онај који најбоље истиче главне недостатке младе технологије, попут превременог хабања неких компоненти и велике потрошње уља и горива. Овде има два ротора запремине 995 кубика и снаге 115 кс. Модел је 1968. године проглашен аутомобилом због многих иновативних техничких и стилских елемената. За 10 година произведено је више од 37000 јединица.
Мерцедес Ц111 – 1969
Чак се и Мерцедес заинтересовао за ову технологију, коју је користио у 2 од 5 прототипова серије Ц111 од 1969. до почетка 1970-их. Прототипи су опремљени моторима са три и четири ротора, од којих најмоћнији има радну запремину од 2,4 литра, развијајући 350 кс. при 7000 о / мин и максималној брзини од 300 км / х.
Цитроен М35 – 1969
Француска компанија производи малу серију овог експерименталног модела заснованог на шасији АМИ 8, али преуређеног као купе, са једнороторним Ванкел мотором запремине нешто мање од пола литра, развијајући 49 коњских снага. Модел, који такође има поједностављену верзију ДС хидропнеуматског огибљења, скуп је за производњу и произведено је само 267 од планираних 500 јединица.
Алфа Ромео 1750 и Спидер - 1970
Чак се и Алфа Ромео заинтересовао за мотор, приморавши технички тим да неко време ради са НСУ. И овдје није било довољно напора за рјешавање техничких проблема мотора, али неки модели, попут седана 1750 и Спидер, били су опремљени прототипима с 1 или 2 ротора, развијајући око 50 и 130 коњских снага. Међутим, остали су само као експерименти, а након напуштања научних истраживања уништени су.
Цитроен ГС - 1973
Упркос недостацима, Французи су користили мотор из 1973. у верзији компактног ГС-а – са два ротора (отуда и назив „ГС Биротор”), запремине 2 литра и снагом од 107 КС. Упркос невероватном убрзању, аутомобил задржава поузданост и проблеме са трошковима до те мере да производња престаје након око 2 године и 900 јединица је продато.
АМЦ Пејсер – 1975
Контроверзни компактни модел америчке корпорације Моторс дизајниран је посебно за употребу Ванкелових мотора, које је првобитно требало да испоручује Цуртисс Вригхт, а касније ГМ. Међутим, гигант из Детроита одустао је од свог развоја због уобичајених проблема које представља. Као резултат, произведено је само неколико експерименталних мотора, а за производне моделе коришћени су конвенционални 6- и 8-цилиндрични агрегати.
Цхевролет Аеровет – 1976
Принуђен да напусти намеру да инсталира мотор на серијске моделе (укључујући Цхевролет Вега) због немогућности одговарајућег подешавања, ГМ је наставио да ради на њему неко време, инсталирајући га на неке прототипове тркачких модела. Затим га је инсталирао у Цхевролет Аероветте 1976. године који је развијао 420 коњских снага.
Жигули и Самара - 1984
Чак је и у Русији мотор изазвао такву радозналост да је произведен мали број чувене Ладе Ладе, вољене локалне верзије Фиата 124. Опремљени су мотором са 1 ротором и снагом од око 70 коњских снага, што омогућава за занимљиве одлуке. због проблема са хабањем и подмазивањем. Кажу да је произведено око 250 јединица, укључујући и Лада Самара, овај пут са два ротора и 130 коњских снага. Већина њих је предата КГБ -у и полицији.
