БМВ пробна вожња и поређење такмичења М2 и М5
Шта је заједничко компактном купеу и супер лимузини, одакле је дошло до овог монструозног приањања у кривинама и зашто 250 км / х није ништа за БМВ
Одмах дефинишимо појмове: М2 Цомпетитион је најемотивнији аутомобил од свих М-модела (који се тренутно производе). Могли бисте рећи да у БМВ-овој линији има много снажнијих и бржих аутомобила и бићете у праву, али нико од њих не може да полемише са компактним купеом у погледу нивоа укључености у процес вожње и степена ужитка у вожњи. Оно што се обично назива возачким осећањима.
Сврха такмичења М2 је непогрешива у одважном изгледу. Спортски купе не само да отворено изјављује о свом темпераменту, већ буквално вришти због тога да га сви чују: надувени, мишићави блатобрани који једва стану на широке 19-инчне точкове, агресивни очњаци усисника ваздуха који једва прекривају хладњаке хладњака и непристојни пригушивач који вири испод задњег дифузора ... Чини се да је дошло време да заборавите на лепе манире, јер вам дефинитивно неће требати за воланом М2 такмичења. Карактеристичне карактеристике верзије су оригинална огледала, ажурирани дизајн предњег браника и црни лак на сраслим ноздрвама решетке хладњака.
Пре годину дана, такмичење М2 се појавило у каталогу компаније не само као тврђа алтернатива редовном М2, већ и као његова пуноправна замена. Узбуђење око претходника уравнотежено је приличном количином критика, углавном на рачун јединице напајања. Иако модификовани, али ипак цивилни Н55 мотор са једним турбопуњачем није испунио очекивања купаца. Као резултат, БМВ је одлучио да у потпуности напусти концепт спортског купеа за сваки дан и направио аутомобил који је публика толико желела: још бескомпромиснији.
Прво што желите да урадите док седите за воланом купеа је да спустите седиште - слетање у М2 је и даље неочекивано високо. Инсталирање опционалних седишта такође неће уштедети дан. Наравно, чак и у тркачкој кациги, још увек постоји мали простор за главу на такмичењу М2, али очигледно би био пожељнији положај нижег седишта за аутомобил изоштрен за вожњу на стази. Надокнада за неидеално пријањање може се сматрати ажурираним сређивањем помоћу виртуелних вага, програмабилних тастера М1 и М2 на управљачу и заштићене М-триколоре на сигурносним појасевима.
Покрећем мотор, а унутрашњост је испуњена пријатним, богатим басовима подешеног издувног система. Као и његов претходник, издувни систем М2 Цомпетитион опремљен је електронски контролисаним заклопкама. Ставим мотор у режим Спорт + и поново притиснем гас. У гласу „емке“ појавили су се специјални ефекти, постао је још снажнији и енергичнији, а под испуштањем гаса се одоздо зачуо такав крах, као да је неко бацио десетак вијака у лимену канту. Управо у овом тренутку аутомобил са инструктором испред показао је скретање улево, што значи да је време да се са акустичних вежби пређе на вожњу.
Првих неколико кругова је на нишану како би се упознао са стазом и одредио тачке кочења, тако да инструктор одржава умерен темпо, а ја имам прилику да се ометам подешавањем аутомобила. Пратећи мотор, стављам седмостепени „робот“ у најекстремнији режим и, напротив, остављам управљач у најудобнијем. У М-моделима, волан је традиционално претежак, а у режиму Спорт +, вештачки напор на волану лично само почиње да ми смета.
Коначно, загревање је завршено, а јахали смо пуном снагом. Од самог почетка постоји јасно разумевање да је двоструки турбо С55 линијски шест из модела М3 / М4 управо оно што је недостајало претходном М2. Упркос чињеници да је Соцхи Аутодром невероватно захтевна стаза за моторе, никада ни на тренутак не размишљам о недостатку снаге. Довољно га је довољно да се на крају главне праве игла брзиномера приближи граничнику. Чак и након 200 км / х, компактни купе наставља да убрзава са одушевљењем као да се ништа није догодило.
Заједно са новим мотором, М2 Цомпетитион има подупирач у облику слова У од карбонских влакана, такође познат из старијих модела М3 / М4. Повећава крутост предњег краја и, као резултат, побољшава тачност одзива управљача. Али ово, наравно, није све што је у аутомобилу урађено да би се побољшало управљање.
Није случајно да нисам споменуо режим спортског вешања када сам постављао аутомобил током сесије загревања. Уместо дугмета за мехатронско подешавање шасије, који је познат и из других „емк“-а, у кабину М2 Цомпетитион уграђен је утикач, а у суспензији су уместо прилагодљивих амортизери. Али немојте мислити да ово чини да најмлађи од М-модела губи од осталих у угловима. И пригушни елементи и опруге на М2 Цомпетитион упарени су са једином сврхом да побољшају време круга.
И то се, дођавола, осећа буквално на сваком скретању аутопута Сочи! Компактни купе исписује идеалне путање, одмах реагује на покрете управљања и има изузетно неутралан баланс шасије. И како су добре залихе Мицхелин Пилот Супер Спорт гума. Чак и у најбржим угловима стазе, резерва приањања вам омогућава да идете непристојно брзо. Иако се понекад стабилизациони систем осетио треперећом иконом на инструмент табли, сигурно га отписујем као прекомерно самопоуздање у управљању папучицом гаса.
Посебно за оне који су, поред мотора на претходном М2 из неког разлога, били незадовољни и кочницама, специјалисти БМВ М ГмбХ имају добре вести. Опциони систем кочења сада је доступан за компактни купе са шест-клипним чељустима и 400 мм дисковима напред и 4-клипним чељустима и 380 мм дисковима позади. Керамика вам неће бити понуђена ни уз доплату, али чак и без ње, такав систем ефикасно узнемирава двоја врата било којом брзином.
Такмичење М2 оставило је пријатан укус. Сигуран сам да ће они који су незадовољни претходником бити пријатно изненађени обављеним послом и окусити нови производ Бавараца. Делимично подстаћи продају М2 Цомпетитион на руском тржишту помоћи ће оскудном избору у сегменту компактних спортских аутомобила. Најближи и једини конкурент са сличним односом искуства возача за сваку уложену рубљу је Порсцхе 718 Цаиман ГТС. Све остало је или много скупље, или из потпуно друге лиге.
3,3 секунде од 0 до 100 км / х - једном би се такве бројке убрзања могле похвалити појединачним супераутомобилима. Међутим, кога ја заваравам? Чак и по данашњим стандардима, ово је лудо убрзање. Што се тиче БМВ супер лимузине, таква динамика је постала могућа, прво, захваљујући погону на сва четири точка, којем су се Баварци прилично дуго опирали из идеолошких разлога. И друго, због модификација јединствених за верзију Цомпетитион.
Може потрајати много времена док се не докаже да се М5 осећа веома природно на стази. А што се тиче техничке опреме и издржљивости, ово је заиста тако: аутомобил је у стању да издржи цео дан у борбеним режимима, само има времена за пуњење горивом и замену гума. Али у стварном животу, БМВ супер лимузина изгледа смешно на тркалишту као и Месси у униформи Реал Мадрида.
Овај аутомобил је прави изјелица неограничених аутобана, и ово је његова посебна чаролија. Ово су можда неке од најудобнијих и најконтролисанијих највећих брзина од 250 км / х доступне у модерним аутомобилима. А са опционим пакетом возача М, ова цифра се може повећати на 305 км / х.
Кад смо већ код пакета. Тренутна верзија Цомпетитион свој изглед дугује М5 лимузини, тачније пакету побољшања развијеном за њу, који се први пут појавио на Ф10 генерацији 2013. године. Први аутомобили са такмичарским пакетом имали су пораст од 15 КС. од. снага, спортски издувни систем, пренамењено ослањање, оригинални точкови од 20 инча и украсни елементи. Годину дана касније, БМВ је објавио ограничено издање М5 Цомпетитион Едитион од 200 аутомобила, а 2016. године опција Цомпетитион Пацкаге постала је доступна за М3 / М4. Као резултат, пакет побољшања постао је толико популаран међу купцима да су Баварци одлучили да на његовој основи направе засебну верзију, прво за М5, а затим и за друге М-моделе.
За разлику од М2, М5 у верзији Цомпетитион продаје се паралелно са редовним М5, али у Русији је аутомобил доступан само у најбржој верзији. Као што и приличи правој пословној класи, лимузина не вришти својим карактером незамисливо упечатљивим изгледом. Верзија Цомпетитион првенствено има обиље елемената обојених црним лаком на каросерији: маска хладњака, ваздушни канали у предњим блатобранима, бочна огледала, оквири врата, спојлер на поклопцу пртљажника и прегача задњег браника. Оригинални 20-инчни точкови и поново издувне цеви обојене у црно такође су на свом месту.
Али много занимљивије су промене скривене од погледа у унутрашњости аутомобила. Очигледно је да нико није имао задатак да ионако жилаву супер седан претвори у бескомпромисни алат за праћење. Због тога је било потребно узети у обзир чињеницу да ће се аутомобил већином возити јавним путевима. Упркос томе, шасија М5 Цомпетитион претрпела је велике ревизије. Опруге су постале 10% чвршће, размак од тла је 7 мм мањи, развијен је другачији софтвер за адаптивне амортизере, други носачи стабилизатора појавили су се напред, сада је потпуно нов позади, а неки елементи вешања имају пребачени на сферне шарке. Чак су и носачи мотора били двоструко крутији.
Као резултат, М5 Цомпетитион вози се око стазе у готово истом ритму као и компактни М2 цоупе. Минималан нагиб, невероватно прецизно управљање и лудо држање дугачких лука чине трик. А ако супер седан изгуби делић секунде у завојима углавном због масе, онда лако враћа на убрзање и успоравање. 625 л. од. снага и моћна карбонско-керамичка не остављају никакве шансе. Међутим, праве ривале за такмичење М5 треба наћи у линији модела других произвођача велике немачке тројке. Само следећи пут је боље изабрати неограничени ауто-пут.
| Тип тела | Цоупе | Лимузина |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2693 | 2982 |
| Тежина празног возила, кг | 1650 | 1940 |
| тип мотора | Бензин, И6, турбо пуњач | Бензин, В8, турбо пуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 2979 | 4395 |
| Макс. снага, л. са. на рпм | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| Пренос, погон | Роботска 7-брзина, позади | Аутоматско пуњење од 8 брзина |
| Макс. брзина, км / х | КСНУМКС (КСНУМКС) * | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 4,2 | 3,3 |
| Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л / 100 км | н. д. / н. д. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Цена од, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - са М возачким пакетом | ||
