Најскупљи кварови

Шта воли да се ломи у модерним аутомобилима? Много ствари, али постоје грешке које могу уништити многе кућне буџете.

Пуцање разводног ремена

Коришћење зупчастог ремена уместо ланца има своје неспорне предности. Прво, ово је тише решење, друго, лакше је, треће, и што је најважније, лакше и брже га је заменити. Почетни проблем је била ниска отпорност каиша на хабање, који су морали да се мењају чак и на сваких 60 хиљада. км. Тренутно су периоди између замена значајно повећани и чак износе 240 хиљада. км. Такође је много мање вероватно да ћете прерано прекинути каиш. Али ако се то догоди, последице могу бити страшне.

Проблем пукнућа зупчастог ремена тиче се такозваног судара мотора, при чему се клип може сусрести са вентилима. Њихов судар у најбољем случају ће изазвати савијање вентила, у најгорем случају може довести до потпуног квара мотора.

Цена поправке зависиће пре свега од обима штете. Релативно јефтина поправка главе ће коштати, где ће, поред савијених вентила, бити замењене и вођице вентила (неколико стотина злота + нови сет за време). Али брегасто вратило такође може бити оштећено. Можда ћете сматрати да је замена главе најисплативија. Систем радилица-клип није увек оштећен када се клипови сретну са вентилима, али то није искључено. У екстремним случајевима може се испоставити да треба заменити цео агрегат. У зависности од мотора, трошкови поправке могу се кретати од око 2 до чак неколико хиљада. злоти.

Како избећи скупи квар због сломљеног каиша? Пре свега, увек пратите препоруке за замену зупчастог ремена. Ово може бити граница од километара или година, након чега је неопходна замена. Приликом куповине половних аутомобила без документарне историје, потребно је заменити погон зупчастог ремена. Друго, замену треба поверити сервису који може да гарантује услугу замене времена. Треће, избегавајте производе лошег квалитета. Ако гаража има искуства у сервисирању аутомобила ове марке, ослонићемо се на производе које препоручују механичари. Четврто, избегавајте ситуације у којима зупчасти каиш може искочити, као што је покретање аутомобила из поноса.

Точак са двоструком масом

Популарни замајац са двоструком масом или двоструком масом је компонента мотора која је утицала на хиљаде возача дизелаша. Користи се првенствено у савременим дизел моторима, али иу неким дизајнима бензинских мотора. Зашто их користимо? Због свог дизајна, замајац са двоструком масом смањује вибрације и вибрације које се даље преносе на мењач, истовремено одржавајући малу тежину. Тако штити мењач од оштећења. С друге стране, мала тежина точка побољшава реакцију на додавање гаса и самим тим има позитиван ефекат на динамику аутомобила.

Дизајн замајца "једномасеног" је најједноставнији на свету - то је комад гвожђа са правилно одабраном масом, причвршћен за радилицу. У случају замајца са две масе, дизајн постаје много компликованији. Уопштено говорећи, то су две масе раздвојене скупом опруга распоређених у круг, а број елемената се значајно повећава. Део одговоран за кварове је пригушивач вибрација, односно поменути скуп опруга и елемената који међусобно делују. Може да пропадне после десетина хиљада километара, а његова замена је немогућа. Симптоми укључују куцање при покретању, вибрације, тресење и куцање при промени брзина. Замајац са двоструком масом мора бити потпуно замењен, а то доводи до додатних трошкова. У зависности од модела мотора, сам точак кошта између 1500 и 6000 ПЛН. Овоме је додата замена квачила и рад.

Да ли је могуће продужити век трајања замајца? Да, довољно је да се уздржите од наглог покретања, трзања из квачила или глатке промене степена преноса. Није тајна да је нежна вожња на великим удаљеностима на овој компоненти много боља од динамичне вожње у урбаним условима.

Млазнице

Данас су дизел ињектори сложене јединице које морају да раде веома тежак посао. У зависности од дизајна или произвођача, понекад их је немогуће поправити. У таквим случајевима, власник се суочава са озбиљним трошковима.

Велика већина модерних дизел мотора користи Цоммон-Раил систем напајања. Ово се зове шина високог притиска на коју су спојени ињектори. Могу имати електромагнетну или пиезоелектричну контролу. Прве се релативно лако поправљају, а друге још горе. Њихови кварови су посебно акутни, јер произвођачи обично не планирају да их поправе. Одлазак на сет нових млазница за АСО, понекад можете срести износ до 20. ПЛН. Пре око две године, Денсо, који производи пиезоелектричне бризгаљке за јапанске дизел моторе, променио је политику и сада од ове компаније можете добити прерађене пиезоелектричне бризгаљке.

Симптоми истрошених ињектора могу бити различити. Најчешће су отежано покретање, неравномеран рад у празном ходу, црни дим или самогашење типични знаци предстојећих трошкова. Цена регенерације ињектора зависи углавном од њиховог дизајна. Најјефтиније су оне старог типа (пролеће), чија враћање у стари сјај кошта око 200 зл по комплету. Ињектори за пумпе су очигледно скупљи, цене почињу од око 600 ПЛН по комплету. Враћање пуне функционалности Цоммон-Раил ињектора обично кошта 2,5-3 хиљаде ПЛН. злоти. Запамтите, међутим, да се не могу све зграде оживети.

Турбопуњач

Турбо пуњење постаје норма у модерним аутомобилским моторима. Практично сви дизел мотори који се данас производе, као и све већи број бензинских мотора, биће опремљени са најмање једним турбо пуњачем.

Турбо пуњач омогућава да се више ваздуха упумпа у цилиндар него што је то случај код мотора са природним усисавањем, а самим тим и више горива по циклусу. Резултат је већа снага са мањим помаком. Модерни мотори су такође подешени тако да је крива обртног момента равна унутар употребљивог опсега обртаја, што резултира равномерном испоруком снаге и ниском специфичном потрошњом горива.

Турбо пуњачи су изузетно скупе компоненте мотора. На то утиче њихов дизајн. Делови су направљени веома пажљиво тако да ротор може да ради на веома великим брзинама ротације, до 200. рпм Ово захтева право подмазивање. Свака непажња у овом погледу довешће до озбиљних застоја. Знаци истрошености су прекомерна потрошња моторног уља, плави дим, губитак снаге или гласан звиждук при покретању.

Број услуга укључених у поправку и регенерацију турбо пуњача је прилично велик. Цене су се такође стабилизовале на одређеном нивоу, иако могу варирати у зависности од дизајна. Најједноставнији модели турбо пуњача са фиксном геометријом лопатица могу се пустити у рад по ценама од 600 до 1200 ПЛН. Говоримо о основној регенерацији, која се састоји у растављању турбине, чишћењу и коришћењу комплета за поправку. Озбиљнији кварови, укључујући замену вратила или турбине, коштају између 1000 и 2000 ПЛН. У таквим случајевима вреди сазнати да ли је боље купити регенерисану турбину (кошта 1200-2000 ПЛН). Ако имамо посла са турбо пуњачима променљиве геометрије (ВГТ), трошак се може повећати за додатних 150-400 ПЛН. Међутим, само специјализоване радионице опремљене одговарајућом опремом треба да се баве њиховом поправком.

Како се побринути за турбопуњач тако да ради несметано? Век трајања типичне турбине је око 200. км. Међутим, лоша техника вожње и занемаривање одржавања могу смањити ову километражу на само 10 миља. км. Прво, запамтите да је за турбопуњач потребно стално снабдевање квалитетним уљем. Не сме се дозволити прекомерно старење уља, јер то доводи до појаве влаге у систему за подмазивање. Такође не заборавите да редовно мењате филтере за ваздух и уље. Што се самог рада тиче, најважније је оставити турбину да се „охлади” после напорне вожње и не гасити мотор одмах. Ако намеравамо да искористимо све могућности агрегата, а аутомобил је опремљен Старт / Стоп системом, боље је да га деактивирамо.