Највећи војни авиони на свету су призор за посматрање

Војска стално има неке од најбољих направа познатих човечанству и то дефинитивно чини разлику када говоримо о њиховим возилима. Комерцијални путнички авиони које возите од Детроита до Лос Анђелеса ће изгледати невероватно мали након што видите колико велики могу бити ови војни авиони.

Од авиона са два спрата до распона крила већих од фудбалског терена до шестомоторних платформи, невероватно је да неки од ових авиона уопште могу да се подигну са земље. Када је авион виши од петоспратнице, то више није авион, то је спектакл. Ево највећих војних авиона који су икада полетели у небо.

Лоцкхеед Ц-5 Галаки

Ц-5 Галаки је апсолутно невероватна летелица која америчком ваздухопловству пружа тежак интерконтинентални ваздушни транспорт способан да са лакоћом носи превелики терет.

То је један од највећих војних авиона на свету и изузетно је скуп за израду. Најјефтинији модел Ц-5 кошта око 100.37 милиона долара и могао би коштати око 224.29 милиона долара. И данас је активан, али је првобитно уведен 1970.

Антонов Ан-124

Авион од 226 стопа је направио Антонов дизајнерски биро 1980-их и од тада је постао синоним за војну и цивилну авијацију. Више од 50 њих је произведено и коришћено широм света.

Био је то стратешки АТВ који је тридесет година био најтежи теретни авион и други најтежи теретни авион на свету. Надмашио га је Антонов Ан-225, о коме ћете врло брзо моћи да читате.

ХК-КСНУМКС

ХК 1, или „Спруце Гоосе“ како је био познатији јер је скоро у потпуности направљен од брезе, првобитно је замишљен као трансатлантски транспортни авион током Другог светског рата. Једини проблем је био што није завршен на време да би заиста био пуштен у употребу.

Америчка војска је њиме летела само једном 1947. године и направљен је само један прототип. Сада је изложен у Евергрин музеју ваздуха и свемира.

Блом & Фосс Б.В. 238

Блохм анд Восс БВ 238 је немачки летећи чамац изграђен током Другог светског рата. Био је то најтежи авион у време када је први пут полетео 1944. године. Празна тежина БВ 238 била је 120,769 фунти, али само један је направљен због ресурса потребних за његово склапање.

Такође носи титулу највећег авиона произведеног од стране било које силе Осовине током рата.

Антонов Ан-225 Мрија

Овај стратешки теретни авион опремљен је са шест турбовентилаторских мотора и најдужи је и најтежи авион икада направљен.

Првобитно је дизајниран за превоз раскинганог плана Буран за УССР 80-их. Може да се полети максималном тежином од 640 тона и има најдуже крила било којег авиона у време изградње и било којег оперативног авиона на свету.

Иљушин Ил-76

Овај авион је изграђен током најинтензивнијих тренутака хладног рата и данас је и даље у служби. У ствари, их је 1,000 који раде широм света.

Првобитно развијен за СССР, Иљушин ИИ-76 је био вишенаменски четворомоторни турбовентилаторски транспорт који је требало да постане комерцијални теретни авион, али га је на крају усвојила руска војска. У стању је да испоручи неке од најтежих машина и војних возила на свету.

Цонваир Б-36 Пеацекеепер

Цонваир Б-36 Пеацемакер којим су управљале америчке ваздухопловне снаге од 1949. до 1959. године. Имао је прилично кратак животни век, али је и даље највећи производни авион са клипним мотором икада направљен.

Имао је најдужи распон крила од свих борбених авиона икада направљених, на 230 стопа. Б-36 се разликовао по томе што је био способан да испоручи било које нуклеарно оружје у америчком арсеналу у то време без икаквих модификација. Крајем 52-их заменио га је Боинг Б-50 Стратофортресс.

Боеинг Ц-17 Глобемастер ИИИ

Ц-17 Глобемастер ИИИ је један од највећих војних авиона који се диже у небо. Глобемастер ИИИ је први пут испоручен 1991. године и био је у производњи до 2015. када је прекинут. Цена јединице износила је око 218 милиона долара, а креирао ју је МцДоннелл Доуглас.

Коришћен је за стратешке и тактичке ваздушне транспорте који су често укључивали бацање тешке опреме или људи и хитну медицинску евакуацију. Ова ствар је апсолутна звер.

Зеппелин-Стаакен Р.ВИ

Вратимо се Првом светском рату са Зеппелин-Стаакен Р.ВИ, који је био један од највећих дрвених авиона произведених почетком 1900-их. Био је то четворомоторни стратешки бомбардер изграђен у Немачкој и један од првих затворених кокпита у војном авиону.

Само шест од њих 18 је уопште преживело рат: четири су оборена, шест је уништено у несрећама, а двоје је имало техничких проблема.

Каванисхи Х8К

Каваниши Х8К је летећи чамац царске јапанске морнарице који се углавном користи за поморске патроле. То је била летелица која је направљена за летове на велике удаљености и обично је летела сама без икакве подршке преко океана.

Американци су Х8К током рата дали надимак „Емили“. Ако је неко рекао "Емили" на радију, увек је мислио на овај патролни авион. Није био у потпуности функционалан све до краја Другог светског рата, јер није видео борбе све до 1942. године.

Цонверсе КСЦ-99

Занимљиво је да је једна од највећих летелица на свету уједно и једна од најстаријих. Цонваир КСЦ-99 имао је пројектовани капацитет од 100,000 фунти за 400 потпуно опремљених војника на дуплој теретној палуби. КСЦ-99 је први пут полетео 1947, а расходован је 1957.

УСАФ га је користио као тешки теретни авион и био је то највећи копнени транспортни авион са клипним мотором икада направљен.

Лоцкхеед Мартин Ц-130Ј Супер Херцулес

Било која летелица са речју „Херкулес“ у свом имену, а камоли „Супер Херкулес“, биће сила на коју треба рачунати. Ц-130Ј је први пут полетео 1996. за америчко ваздухопловство и од тада је испоручен у 15 других земаља које су наручиле.

Реч је о четворомоторном турбоелисном транспортном авиону који је у непрекидној производњи дуже од било ког другог војног авиона у историји. Иако је овај модел стар око две деценије, породица Херкулес постоји скоро шест година.

Мартин ЈРМ Марс

Мартин ЈРМ Марс је флоат авион са четири мотора који је стекао значај током Другог светског рата. Био је то највећи хидроавион који су користили Американци и друге савезничке снаге током рата.

Изграђено је само седам, иако су били импресивни и ефикасни. Четири од преосталих летећих чамаца ушла су у цивилну употребу након завршетка рата. Еволуирали су у бомбардере ватрене воде, што их је учинило још кориснијим. Ови модели су од тада укинути.

Боеинг КЦ-135 Стратотанкер

Не постоји лак начин да се стратешки бомбардери допуне горивом, али је управо то мисија КЦ-135 Стратотанкер. Американци су га често користили током Вијетнамског рата и постао је огромна стратешка предност у операцији Пустињска олуја.

Занимљиво је напоменути да су КЦ-135 и Боеинг 707 развијени из истог авиона (Боеинг 367-80). Авион од 136 стопа био је револуционаран јер је био први млазни танкер УСАФ-а.

Чудовиште из Каспијског мора

Чудовиште из Каспијског мора развио је Совјетски Савез 1960-их и био је континуирано тестиран до 1980. године када је оштећен у несрећи. У то време то је била највећа и најтежа летелица на свету око 20 година.

Током Хладног рата, САД су имале многе мисије чија је једина сврха била да открију за шта је морско чудовиште способно. Многи радарски системи једва да су га детектовали јер је стално летео испод минималне висине детекције. Иако је био авион, пребачен је у совјетску морнарицу и њиме је управљало совјетско ваздухопловство.

Сиан Х-6 бомбардер

Бомбардер Х-6 је први пут испоручен кинеској војсци 1958. године и имао је импресивну и успешну каријеру. Док Кинези нису добили превише од тога, ирачке и египатске ваздухопловне снаге свакако јесу. У ствари, ирачко ваздухопловство је повукло авион из пензије 1991. године, а египатско ваздухопловство 2000. године.

Ово је варијанта двомоторног бомбардера Тупољев Ту-16, који је првобитно направљен за ваздухопловство Народне ослободилачке армије Кине.

Боеинг Е-3 Сентри

Боинг Е-3 Сентри је амерички авион за рано упозоравање и контролу. Користи га америчко ваздухопловство да обезбеди надзор, команду, контролу, комуникацију и континуирано ажурирање у свим временским условима.

Е-3 се одликује карактеристичним ротирајућим радарским куполама изнад трупа. Изграђени су 68 пре него што је њихова производња обустављена 1992. године. Радари су користили пулсно-доплер технологију, која је играла кључну улогу у усмеравању коалиционих авиона ка непријатељу у операцији Пустињска олуја.

НАСА Супер Гуппи

Био је то први авион који је направио Аеро Спацелинес. Авион је био намењен за превоз робе, што би требало да буде очигледно већ на летимичан поглед. Био је наследник трудног гупија и сви супергупи тренутно остају у служби.

Пет авиона је направљено у две различите варијанте авиона Гупи, које су назване „Супер Гупи“. Сасвим је очигледно како је добио име, па нећемо ни да улазимо у детаље.

Калињин К-7

Калињин К-7 је био тешки експериментални авион развијен и тестиран у Совјетском Савезу 1930-их. Имао је двоструке стреле и велика доња крила у којима су се налазили фиксни стајни трап и куполе митраљеза.

У почетку се претпостављало да ће постојати путничка верзија са седиштима која се налазе унутар крила. Први пут је полетео 1933. и срушио се на свом седмом лету исте године због квара конструкције. У несрећи је погинуло 14 људи на броду и једна на земљи.

Јункерс Иу-390

Јункерс ЈУ 390 заузима јединствену позицију у категорији тешких војних авиона. Авион немачке производње летео је само две године током Другог светског рата (1943-1945) за Луфтвафе. Имао је шест мотора, што је његов дизајн учинило прилично култним и разлогом зашто овај авион има јединствено место у војној историји.

ЈУ-390 је требало да Немци користе као тешки транспортни авион, бомбардер дугог домета и патролни авион. То је било револуционарно за то време.

Боинг Б-52 Стратофортресс

Боинг Б-52 Стратофортресс је амерички млазни стратешки бомбардер великог домета. Америчко ваздухопловство га користи од 1950-их и може да носи до 70,000 фунти оружја. Без допуњавања горива, бомбардер може путовати до КСНУМКС миља.

Првобитно направљен за ношење нуклеарних бојевих глава током Хладног рата, заменио је Цонваир Б-36. Авион је остао у служби од 1955. године, а од 2015. године 58 авиона је и даље било у активној служби са 18 у резерви.

Аирбус Белуга

Ербас А300-600СТ или Белуга је широкотрупни авион који је модификован да носи делове авиона и превелики терет који већина других авиона не би стала. Иако се званично звало Супер транспортер, задржао му се надимак "Белуга", јер подсећа на белуга кита.

Ушао је у службу 1995. године и у великој мери је заменио Супер Гуппи, опслужујући многе земље у Европи. Има товарни простор од 124 стопе, што му омогућава да носи скоро 52 тоне.

Кавасаки КСЦ-2

Кс-2 је војни транспортни авион нове генерације који је Кавасаки развио за Јапанске снаге самоодбране. Авион има максималну полетну тежину од приближно 141 тону и по много чему је супериорнији од других авиона попут Ц-1 и сличних авиона.

Први лет авиона обављен је у бази Гифу јапанских снага за самоодбрану у јануару 2010. године. Тренутно се користи за ваздушни транспорт за помоћ у катастрофама и међународне операције.

Ту-154 Авион специјалне намене

Авион специјалне намене Ту-154 је руски авион који је представљен раних 1970-их и сада је постао популаран авион који се користи за руске путничке авио-компаније. Ово је авион средњег рела са три мотора, који је годинама радио у СССР-у.

Деценијама је остао пожељан авион за путничке авионе, као и за земље бившег СССР-а, све до средине 2000-их. Било је толико популарно да је више од половине свих путника који су летели Аерофлотом летело једним од њих.

Линке-Хофман Р.ИИ

Линке Хофман се може пратити до раних дана авијације 1917. године. Ови авиони су били међу првим бомбардерским авионима икада направљеним у данима када је Немачка још била позната као Немачко царство. Изненађујуће, створена је не једна, већ две такве звери.

Није изненађујуће што су имали озбиљне проблеме, били су непоуздани, невероватно тешки за управљање и имали су много структуралних недостатака. На крају ће се оба авиона срушити.

Антонов Ан-22

Антонов Ан-22 је био авион који се производио само десет година од 1966. до 1976. године. Међутим, модел приказан на сајму у Паризу 1965. године био је другачији од осталих произведених и на крају је добио нос. - уграђен радар.

Развијен у СССР-у од стране Конструкторског бироа Антонов, има четири турбоелисна мотора који покрећу супротно ротирајуће пропелере. Био је то и први транспортни авион са широким трупом на свету.

Боинг Б-29 Суперфортресс

Произведен између 1943. и 1946. године, Б-29 Суперфортресс је дизајниран за борбу током Другог светског рата и био је најскупљи пројекат наоружања који су предузеле Сједињене Државе током Другог светског рата. Авиони су били четворомоторни и били су толико ефикасни у Другом светском рату да су коришћени чак и у Корејском рату.

У време прве производње, био је један од најсавременијих авиона на небу, а процес пројектовања је био скупљи од пројекта Менхетн.

Доуглас КСВ-19

До 1946. године, Даглас КСБ-19 је био највећи авион који је изградило и користило америчко ваздухопловство. Како је технологија наставила да напредује, до 1949. цео авион је повучен.

Сврха авиона је била тестирање различитих конструктивних елемената огромних бомбардера. Након стварања прототипа КСБ-19, технологија је већ далеко надмашила оно чиме је авион већ био опремљен. Из тог разлога, летелица је проглашена неупотребљивом.

Тупољев Ту-160

Тупољев Ту-160 је тренутно највећи и најтежи борбени авион на свету. У власништву је руског ваздухопловства и први пут је ушао у службу 1987. године, што га чини једним од последњих стратешких бомбардера развијених за Совјетски Савез пре његовог распада.

Ово је суперсонични авион, који се углавном користи као стратешки бомбардер. То је тренутно најтежи и највећи војни авион способан да премаши 2 маха.

Мессершмитт ME 323

Месершмит МЕ 323 или „Џин” је немачки војно-транспортни авион коришћен током Другог светског рата. Током рата направљено их је 213, а неки од њих су модификовани у односу на претходнике МЕ 321.

Авион је дизајниран и направљен као припрема за немачку инвазију на Британију, познату као Операција Морски лав. Немци су морали да доведу тенкове, возила и оружје у Енглеску, и морали су да направе авион који би могао да носи што је више могуће.

Антонов Ан-12

Антонов Ан-12 је војна верзија Ан-10. Иако је први пут полетео у небо 1957. године, званично је произведен за масовну употребу 1959. године. Преко 900 авиона је направљено пре него што је совјетска производња ових авиона заустављена.

Често се описује као сличан Лоцкхеед Ц-130 Херцулес и по величини и по функцији. Већина ових авиона је била опремљена одбрамбеном куполом са репним топом.

Аирбус А400М Атлас

Ербас А400М Алтас је масивни европски војни транспортни авион. Првобитно га је развио Аирбус Милитари за употребу као тактички авион. Такође је дизајниран са надом да ће заменити Трансалл Ц-160 и Лоцкхеед Ц-130 Херцулес.

Поред транспорта, летелица има и друге намене; може се користити и за допуну горива у друге авионе као и за медицинске евакуације. Што се тиче величине авиона, она се процењује између Ц-130 и Ц-17.

Цхесхуцхати композити Стратолаунцх

Сцалес Цомпосите Стратолаунцх је авион који је најављен још 2011. године и коначно је представљен у мају 2017. године. Развио га је Сцалед Цомпоситес за Стратолаунцх системе са намером да може да лансира ракете из ваздуха у орбиту.

Ово је највећа летелица по распону крила, упоредива по величини са игралиштем америчког фудбала. Може да носи носивост од 250 тона са максималном полетном тежином од 590 тона. Његова прва демонстрација лансирања заказана је за 2019.

Аирбус АКСНУМКС-КСНУМКС

Иако технички није војни авион, Ербас А380-800 је превелик да би био изостављен из дискусије. Иако може да превезе до 850 путника, авион на два спрата обично носи између 450 и 550 путника истовремено.

Обично се користи у Уједињеним Арапским Емиратима, где је Ербас изненађен што још нису продали онолико авиона колико је првобитно планирано. Још није јасно да ли ће остати на тржишту.

БАБ Аирландер 10

ХАВ Аирландер 10 може изгледати као нешто из прошлости, али не мора бити. ХАВ Аирландер 10 је хибридни хелијумски дирижабл првобитно дизајниран и направљен за америчку војску.

Иако су Сједињене Државе на крају напустиле пројекат, пројекат је убрзо променио власника и преузела га је хибридна ваздушна возила Британије. Тренутно је ваздушни брод највећи летећи објекат на свету.

Хеликоптер Ми-26

Ми-26 је највећи хеликоптер икада произведен у великом броју. Пошто је совјетске производње, дизајниран је за превоз и транспорт војника и терета, а овај хеликоптер се и данас користи у разним деловима света.

При скоро максималној носивости, масивни хеликоптер може да понесе до 20 тона терета, што је једнако око 90 људи. Занимљиво је да је овај тип хеликоптера заправо коришћен за транспорт остатака вунастог мамута сачуваних у блоку леда.

Аерофлот Мил В-12

Аерофлот Мил В-12 је највећи хеликоптер икада направљен. Дизајн масивног хеликоптера почео је давне 1959. године, када је СССР одлучио да им је потребан хеликоптер који може да подигне више од 25 тона терета.

Нису слутили да ће на крају добити монструозни хеликоптер максималне полетне тежине од 115 тона. Тренутно држи осам светских рекорда за највећу висину са највећом тежином и коришћен је за ношење ИЦБМ.

Мјасичев ВМ-Т

За Миасисхцхев ВМ-Т ВМ-Т значи Владимир Миасисхцхев - Транспорт. Ово је варијанта бомбардера Мјасичев М-4 који је модификован за употребу као стратешки авион. Неке модификације су требале да носе ракетне појачиваче и совјетске свемирске летелице, које су део програма Буран.

Пројекат је реализован 1978. године, први лет је обављен 1981. године, а први лет са теретом 1982. године. Временом их је заменио Антонов Ан-225.

КСБ-70 Валкира

КСБ-70 Валкирие произведен је у Северној Америци и био је нуклеарни бомбардер који је био намењен за употребу од стране Стратешке ваздушне команде америчког ваздухопловства. Дизајниран је и изграђен касних 1950-их са могућношћу Маха. 3 и брже, на висинама до 70,000 стопа, покривајући хиљаде миља.

Авион је био толико савршен да је изгледао готово нерањив, надмашујући све друге бомбардере тог времена. То је поставило летвицу за авијацију у то време и још увек је.

Хугхес КСХ-17

Хјуз КСХ-17, познат и као "Летећи ждрал", први пут је полетео далеке 1952. године. Користио је највећи ротор икада коришћен у лету, дужине 129 стопа. Иако изгледа невероватно чудно, изграђен је током великих експеримената у авијацији.

Његов рекорд величине мотора тек треба да буде оборен јер му његова величина омогућава да лети преко 50,000 фунти. Прототип је био једини икада направљен с обзиром на облик и величину авиона.