Сааб 99 - оснивач династије

На питање о облику каросерије који асоцира на Сааб, возач ће одговорити „крокодил“. Већина нас ће визуелизовати ову силуету користећи легендарни 900, али вреди се сетити првог Швеђанина са тако препознатљивим обликом.

Рад на Саабу 99 почео је почетком 1967-их. Нови аутомобил је требало да освоји средњу класу – сегмент у коме компанија још није имала представника. Године 1968. аутомобил је био спреман и представљен у Стокхолму. Сааб је 1987. донео своју нову креацију у Париз и одмах започео производњу, која је, уз бројне измене, настављена све до 588. године. За то време произведено је више примерака, који су успешно продати у Европи и САД.

Сааб 99 - прегршт нових производа и необичног дизајна

Сааб, као компанија која потиче из ваздухопловства, фокусирала се на аеродинамику приликом дизајнирања каросерије: отуда необичан облик каросерије са косим поклопцем мотора и карактеристичном задњом контуром. Гледајући дизајн Сааба 99, можете видети да су дизајнери покушали да обезбеде што је могуће више застакљивања. А-стубови су били изузетно уски, што је елиминисало проблем ограничене видљивости. И данас их неки савремени аутомобили имају толико дебеле да у неким случајевима пешаци могу да се „сакрију”.

Данас је обележје шведских аутомобила безбедност; то се догодило средином прошлог века. Сааб 99 је дизајниран да пружи најбољу могућу заштиту у случају судара и превртања. О снази конструкције сведочи тест који је укључивао бацање аутомобила наопачке са висине од око два метра, завршавајући тако што је линија крова остала нетакнута. Безбедност су гарантовали и стандардни сигурносни појасеви, што није било стандардно 1983. године. Прве законске одредбе о овом питању појавиле су се почетком седамдесетих, а у Пољској је исте године уведена обавеза везивања појасева.

Сааб 99 је био веома добро заштићен од корозије, а занимљиво решење је било да се кочиона црева сакрију унутар аутомобила, чиме се смањује ризик од оштећења. Било је још занимљивих патената: индикатор економичне вожње или, што је Сааб-ов знак, брава за паљење између седишта. Да ли је постојала жеља да се истакне? Не, то је безбедносни проблем. У случају судара, ово је смањило ризик од повреде колена.

Погони - разноврсни, али увек моћни

Треба напоменути да је Сааб веома мудро приступио дизајну свог аутомобила. Гарантовао је атрактивну (иако необичну) аеродинамичну силуету и сигуран дизајн, али је оставио нека питања подизвођачима. Један од њих су били погонски агрегати: како је мали произвођач аутомобила куповао моторе од других произвођача. Јединица, коју је дизајнирао Рицардо, коришћена је за Сааб 99 (такође је отишао у Триумпх). У почетку (1968 - 1971), мотор је имао запремину од 1,7 литара и производио је 80 - 87 КС. Седамдесетих година повећана је запремина (до 1,85 литара) и снага - на 86 - 97 КС. у зависности од тога да ли је мотор био опремљен убризгавањем горива или карбуратором. Од 1972. године уграђена је и јединица 2.0 која је настала модификацијом мањег мотора. Овај пут бицикл је направио произвођач.

Сааб 99 је увек гарантовао добре перформансе. Први модели (1.7 и 1.85) убрзавали су до 100 км/х за око 15 секунди и убрзавали до 156 км/х. Сааб 99 ЕМС (Елецтрониц Мануал Специал), који се први пут појавио у салонима 1972. године, већ је могао да постигне брзину од 170 км/х захваљујући Босцх мотору са убризгавањем горива од 110 КС. За аутомобил средње класе из седамдесетих, перформансе нису биле лоше, али најбоље је тек долазило...

Сааб 99 Турбо - рођење легенде

Сааб је 1978. представио 99 Турбо, стварајући тако још једну препознатљиву значку поред прекидача за паљење између седишта и облика каросерије. До данас, највреднији Саабови су они са натписом Турбо на поклопцу.

Сааб 99 Турбо у веома добром техничком стању може да осрамоти многе од тренутно произведених аутомобила средње класе. Захваљујући 145 мотору са компресором од 2.0 коњских снага, аутомобил је могао да убрза до скоро 200 км/х, а до 100 км/х је убрзавао за мање од 9 секунди. Брза вожња је била могућа не само захваљујући чврстој јединици, већ и захваљујући добром вешању и крутом каросерији. Пријављено је да је аутомобил одличан чак и при великим брзинама, што свакако може потврдити Стиг Бломквист, који је неколико година окупљао Сааб 99 Турбо.

Наравно, морали сте да платите за квалитет и динамику - Сааб 99 Турбо из раних 143 коштао је више од БМВ-а 323и са 25 коњске снаге, који је био динамичан као живахни Швеђанин. Аутомобил је такође био 3% скупљи од 100-литарског Форд Цапри. Међутим, прелепи Форд купе није могао да парира Саабу у убрзању до 99 км / х. Модерни 900 је био успешан и отворио је пут да XNUMX постане најпродаванији Сааб у историји.

Данас је Сааб 99, посебно у Турбо верзији, вредан млади тајмер, за који морате да платите чак десетине хиљада злота. Нажалост, залихе Сааба 99 на секундарном тржишту су мале, а чак је и основни модел са природним усисавањем у добром стању прилично скуп.

Фото. Сааб; Марин Петит (Флицкр.цом). Цреативе Цоммонс (Сааб 99 Турбо)