Сааб 900 НГ / 9-3 - није тако страшно
Сааб се одувек повезивао са аутомобилима за индивидуалисте, одсеченим од аутомобилске индустрије. Данас, неколико година након пропасти бренда, можемо да тражимо само половне аутомобиле. Бацимо поглед на 900 НГ и његовог наследника, једну од Сааб-ових најјефтинијих улазних опција.
Упркос промени имена, Сааб 900 НГ (1994-1998) и 9-3 (1998-2002) су по дизајну аутомобили близанци, који се разликују по деловима каросерије, унутрашњости и надограђеном носачу мотора. Наравно, на лансирању 9-3, Сааб је навео стотине поправки и модификација, али разлика између аутомобила није толико велика да би се могли сматрати засебним моделима.
Сааб 900 НГ је лансиран у време када је шведски бренд водио Генерал Моторс. Швеђани су имали простора за померање по многим питањима, али неке корпоративне политике се нису могле прескочити.
Дизајнери и дизајнери су желели да извуку што више стила из данашњег класичног крокодила (Сааб 900 прве генерације) и брендираних решења. Упркос вези са ГМ-ом, успели су да задрже, посебно, облик контролне табле, прекидача за паљење између седишта или ноћног панела, што је референца на историју ваздухопловства компаније. Ни обезбеђење није поштеђено. Каросерија се одликује снагом, о чему сведоче, на пример, фотографије аутомобила након превртања, на којима се носачи не деформишу. Наравно, не можемо бити очарани - Сааб не испуњава довољно модерне ЕуроНЦАП стандарде да би добио пун сет звезда. Већ у време лансирања 900 НГ, аутомобил није показао повећан отпор на фронталне сударе.
возачи - нису сви изузетни
За Сааб 900 НГ и 9-3 постоје две главне породице мотора (Б204 и Б205/Б235). Б204 јединице су инсталиране на Сааб 900 НГ и убрзо након почетне надоградње на 9-3.
Основни 2-литарски бензински мотор развијао је 133 КС. или 185 кс у верзији са турбо пуњењем. 900 НГ је такође покретао Опелов атмосферски В6 мотор од 2,5 кс. од мотора од 170 литара и мотора 2.3 са 150 КС.
Од моделске 2000. године, Сааб 9-3 је користио нову породицу мотора (Б205 и Б235). Мотори су били засновани на старој линији, али су направљене многе измене како би се смањила тежина и побољшала ефикасност горива. Ажурирана палета се генерално сматра инфериорном. Посебну пажњу треба обратити на преглед утичница и варијација. Јединице из нове линије се такође сматрају мање издржљивим у случају подешавања. Између осталог, из овог разлога тзв. хибриди, тј. модификације јединица које комбинују елементе мотора из обе породице.
Ажурирани асортиман мотора укључује верзију са турбо пуњењем капацитета 156 КС. и 2,2-литарски дизел од Опела (115-125 КС). Тасте је била верзија са компресором 2.3 јединице, доступна само у ограниченом издању Виген. Мотор је производио 228 КС. и пружио одличне перформансе: убрзање до 100 км / х трајало је 6,8 секунди, а аутомобил је могао да убрза до 250 км / х. Поред Виген верзије, вреди поменути Аеро од 205 коњских снага, коме је потребно 7,3 секунде да брзиномер покаже 100 км/х. Поред тога, овај аутомобил би могао да убрза до 235 км / х.
Саабове перформансе треба сматрати задовољавајућим у верзијама са природним усисавањем (око 10-11 секунди до 100 км/х, максимална брзина 200 км/х) и веома добрим за варијанте са малим оптерећењем, од којих је најслабија могла да достигне 100 км/х за мање од 9 секунди.
Сааб јединице са турбопуњачем се лако модификују и достижу 270 КС није ни скуп ни компликован. Најмотивисанији корисници могу произвести и више од 500 КС. од дволитарског бицикла.
Бензински мотори би се требали сматрати онима који троше гориво у градском циклусу, али имају прихватљиву потрошњу горива када се возе изван насељених подручја. Опел има просечан ручни мењач. Његов главни проблем је синхронизатор брзине уназад. Старомодни четворостепени аутоматски мењач не би био добра алтернатива. Јасно је спорије од ручног.
Занимљива чињеница је Сенсониц мењач који је уграђен у мали број аутомобила Сааб 900 НГ са турбо пуњењем, који је био значајан по недостатку квачила. Возач је могао да мења брзине као стандардни мануелни мењач, али без притиска на квачило. Електронски систем је урадио свој посао (брже него што је возач могао). Данас је аутомобил овог дизајна занимљив примерак, погоднији за колекцију него за свакодневну употребу.
Квалитет унутрашње обраде је велики плус. Велур пресвлаке немају трагове хабања, чак и након вожње од око 300 хиљада. км. Квалитет волана или пластичне завршне обраде такође није задовољавајући, што радује, посебно када је реч о аутомобилу за одрасле. Недостатак је дисплеј компјутера и клима уређаја који имају тенденцију да сагоре пикселе. Међутим, поправка СИД екрана неће бити скупа – може коштати око 100-200 ПЛН.
Многи Саабови, чак и модели 900 НГ, су добро опремљени. Поред безбедносног стандарда (ваздушни јастуци и АБС), налазимо чак и аутоматску климу, добар аудио систем или грејање седишта.
Аутомобил је био доступан у три каросерије: купе, хечбек и кабриолет. Ово је званична номенклатура, док је купе заправо хечбек са троја врата. Купе верзија, са знатно нижом линијом крова, никада није напустила фазу прототипа. Кабриолети и опције са троја врата, посебно у верзијама Аеро и Вигген, највећи су проблем на тржишту резервних делова.
Због високе бочне линије, Сааб купе има огроман пртљажни простор. На задњем седишту има довољно места за две одрасле особе – ово није типичан аутомобил 2 + 2, иако удобност Сааба 9-5, наравно, не долази у обзир. Међутим, поред потешкоћа при слетању, кретање на задњем седишту не би требало да представља проблем за људе који нису виши од просечне висине. Иако је чињеница да је Закхар могао да се пожали на тесту аутомобила од два метра.
Сааб 900 НГ или његова надограђена верзија прве генерације 9-3 - понуда вредна пажње? Без сумње, ово је аутомобил који се издваја од других доступних по сличном буџету. Упркос неким недостацима, ради се о изузетно издржљивој конструкцији која представља задовољство за вожњу и гарантује задовољавајући комфор.
Немојте наседати на стереотип да су Сааб делови скупи и да их је тешко набавити. Цене, у односу на Волво, БМВ или Мерцедес, неће бити веће. Најскупљи елементи укључују касету за паљење у бензинским верзијама са турбо пуњењем. У случају његовог квара, треба узети у обзир трошак реда од 800-1500 ПЛН, у зависности од одлуке да ли да инсталирате оригинал или замену (иако то професионалци не препоручују).
Поправка Сааб 900/9-3 такође није тако тешка као што би се очекивало од постова на форуму. Са описаним Швеђанином мора да се позабави и механичар који поправља европске аутомобиле тих година, мада наравно постоји група корисника који се одлучују да буду сервисирани само у специјализованим местима за бренд.
Стандардни потрошни материјал и делови вешања неће бити нечувено скупи, иако би у причама требало да стоји да ће, пошто је Сааб базиран на Вецтра подној плочи, цео систем вешања бити кабриолет.
Нема проблема ни са доступношћу резервних делова. А ако производ није у понуди ауто продавница, у помоћ прискачу продавнице посвећене бренду, где је готово све доступно.
Још горе са деловима каросерије, посебно у мање популарним верзијама - браници или спојлери из Сааба у верзијама Аеро, Вигген или Талладега су ван домашаја и морате их ловити на форумима, друштвеним групама итд. посвећеним бренду или на аукцијама на мрежи . Позитивно је то што се заједница корисника Сааба не само поздравља на путу, већ и пружа руку помоћи у случају квара.
Вреди погледати понуду накнадног тржишта, која, упркос томе што је прилично оскудна, нуди сјајне, размажене примере од љубитеља бренда који улажу пуно срца у своје аутомобиле. Када тражите копију за себе, будите стрпљиви и погледајте најпопуларније Сааб форуме обожаватеља. Стрпљење се може исплатити.
Цене Сааба 900 НГ почињу од око 3 ПЛН и завршавају на 000-12 ПЛН за врхунске верзије и кабриолете. Сааб 000-13 прве генерације може се купити за око 000 ПЛН. А трошењем до 9 ПЛН, можете постати власник моћног, препознатљивог аутомобила који пружа удобност и задовољство у вожњи. Верзије Аеро и Вигген су најскупље. Овај други већ кошта 3 ПЛН, а број примерака је веома мали - произведено је укупно 6 примерака овог аутомобила.
