Тест вожња Сааб 9-5: Шведски краљеви
Сааб је већ под заштитом Холандије. Тренутно се развија нови 9-5, који би требао помоћи компанији да у блиској будућности поврати своју позицију на тржишту. Какве су му шансе за успех?
За свакога ко ће још једном рећи да ово није прави Сааб, да сумирамо. Шведски бренд развија аутомобиле од 1947. године, а последњи модел који се појавио без стране интервенције и помоћи је 900 из 1978. године. Од тада су прошле 32 године, што значи да је период када се Сааб производи у свом најчистијем облику. , краћи од оног у коме је заједнички направљен или када је био у власништву Г.М. Иначе, први модел креиран заједно са другим произвођачем био је Сааб 9000, који је делио структурну основу са првом генерацијом Фиат Цхрома. Да ли има смисла бринути да ће нови Сааб 9-5 бити повезан са Опел Инсигнијом? С обзиром на квалитет немачког модела, ово је више привилегија, а стилски 9-5 није као аутомобил из Риселсхајма.
Повећајте своју величину
9-5 пре цитира своје претходнике са својим стрмим ветробраном, малом стакленом површином и укупном врхунском архитектуром. Што се тиче величине, крши традицију – модели бренда су у већини случајева припадали компактнијем делу сегмента, а нови 9-5 по дужини надмашује свог претходника за чак 17 цм. Разлог томе је у великој мери због чињенице да модел тврди да је репрезентативнији и самим тим већи од свог донатора Опел Инсигније, чија је дужина скоро 18 цм краћа.
Међутим, имплементација дизајна и обимнијих облика модела 9-5 резултирали су укупним смањењем видљивости у аутомобилу. Велике површине испред и позади измичу из видног поља возача - није баш пријатна чињеница, која је, међутим, донекле ублажена присуством паркинг сензора. За недостатак саобраћаја у граду крив је и велики круг окретања. Међутим, осим ових чињеница, путници могу да уживају само у предностима повећане величине каросерије - они се заиста возе позади у првој класи. Упркос ниској линији крова, имају довољно простора за ноге и главе. Нећемо бити у искушењу да га квалификујемо као купе линију, јер се сада тај отрцани клише користи чак и за караван. Волво...
У салону
Удобност је својствена и предњим седиштима, уз једно упозорење – морате бити опрезни са савијањем због поменутих стрмих стубова и ниског, далекосежног крова, који, међутим, ствара пријатан осећај удобности. Узгред, ово је једна од типичних карактеристика Сааб бренда, заједно са инструмент таблом у облику цртице. Поштују се канони наслеђа, иако се већ десет година аутомобилска компанија не бави производњом авиона. Фолклор у овој области се наставља у виду хеад-уп дисплеја (плус 3000 лв.) и дигиталног брзиномера који се може укључити и искључити и који подсећа на висиномер у авиону.
Сродност са Инсигнијом је одмах видљива у унутрашњости – како по стакленим контролним тастерима, тако и по обиљу дугмади на централној конзоли. Уместо тога, многим контролним функцијама се приступа преко екрана осетљивог на додир инфотаинмент система.
На путу
Време је за покретање мотора, а у класичном Саабовом стилу за ово налазимо дугме на конзоли између два предња седишта на ручици мењача. Бензин. Четири цилиндра. Турбопуњач. Испуњени су сви предуслови за тестирање потпуног искуства са брендом. Међутим, мотор са директним убризгавањем такође долази из Инсигније, али ово је најбољи бензински мотор компаније Генерал Моторс. Упркос повећаној величини аутомобила, и овде она савршено функционише, нуди моћну вучу, праћену тихим шиштањем турбопуњача.
За додатних 2200 евра, Сааб комбинује овај мотор са шестостепеним аутоматским мењачем. Када се 9-5 мирно креће низ стазу, две јединице су у савршеној хармонији једна са другом. Нажалост, губи се када се вози на споредним путевима са пуно скретања - често тачно испред њих, када се пусти гас, мењач се помера нагоре, што доводи до смањења вучне силе, а затим, уз грозничавост и не веома прецизно снабдевање гасом, почиње да тече. колеба између зупчаника. Из тог разлога, препоручује се наручивање верзије са додатним монтажним плочама на волану, иако оне раде само када је ручица мењача у положају за ручни мењач.
Смисао вожње разуман
Чим пређемо на предмет поруџбине, морате користити опцију адаптивних биксенонских фарова – 1187 лева, као и адаптивну шасију са Дриве Сенсе контролом амортизера. Нуди три режима - Цомфорт, Интеллигент и Спорт.
Ово последње може вам пружити задовољство не више од три минута, након чега почиње да пузи по вашим живцима уз непрестане трзаје и испрекидане сензације у волану, оштро реагује током убрзања и мењач постаје превише ужурбан. Преостала два режима знатно побољшавају удобност вешања. Још један разлог за одабир Дриве Сенсе-а је чињеница да код 9-5 постоји одређени недостатак удобности код уобичајене шасије, углавном због 19-инчних гума ниског профила.
Прилагодљива шасија одлично се носи са овим проблемом у поставци Цомфорт, нежно реагујући на неравнине, али тада аутомобил почиње да се клати око завоја. Ово нема значајан утицај на безбедно руковање, али паметни режим је најбољи избор, у којем се амортизери мало затегну, а 9-5 се динамичније креће без губитка веће удобности. Међутим, чак и у овом случају остаје неисправан систем досадног повратног управљања. Међутим, треба препознати да бар нема оштрих удара када стрелица притиска компресора почне да вибрира испред црвене зоне и вал обртног момента удари у предње точкове.
9-5 се критикује због велике потрошње горива, неадекватних система помоћи возачу за ову класу и несавршеног система препознавања саобраћајних знакова. Али 9-5 не тврди да је савршен аутомобил, већ модел који нуди пријатну удобност на великим даљинама и прави је Сааб. Будући да су 9-5 постигли ове циљеве, само захваљујући њему, Сааб ће пожелети да се може извући из ситуације у којој се нашао.
tekst: Себастиан Ренз
Фото: Ханс-Диетер Зеуферт
Препознавање ликова
Сааб такође укључује систем за препознавање знакова у комплету са асистентом за подударање траке. Камера смештена иза унутрашњег огледала скенира подручје испред возила и када софтвер открије знакове претицања, ограничења брзине или знакове отказивања, приказује их на контролној табли.
Систем долази од Опела, али у моделима 9-5 његове перформансе нису високе. Грешка у препознавању је око 20 процената, што смањује његову корисност, јер се човек не може у потпуности ослонити на пружене информације.
