Сааб 9-5 2011 преглед
Не тако давно, Сааб је био практично мртав у води.
Напуштен од Генерал Моторса током финансијске кризе, на крају га је спасио немачки произвођач спортских аутомобила Спикер, који се заузврат придружио кинеској Хавтаи Мотор Гроуп уз гаранцију значајне финансијске подршке у замену за заједничку технологију.
Цела ствар је заправо помало збуњујућа, осим чињенице да се Сааб враћа и враћа са потпуно новим реанимираним 9-5. Па шта? Чујем да говориш. Нису могли први пут, зашто мислите да ће овога пута бити бољи?
Кратак одговор на ово питање је да нови и побољшани 9-5 и није тако лош.
Неће запалити свет, али дефинитивно привлачи пажњу својом дугачком хаубом и задњим закривљеним ветробраном.
9-5 има много новца по цени и права је алтернатива главним Аудијима, Бензовима и БМВ-има.
Међутим, у будућности, Сааб треба да поради на томе да направи размак између својих аутомобила и ривалских аутомобила.
Неопходно је истаћи разлике које Сааб прави Сааб, као што је враћање кључа за паљење на његово право место између предњих седишта. То је оно што ће продати аутомобиле.
Дизајн
Направљен на платформи ГМ Епсилон, нови 9-5 представља много већу и значајнију понуду него раније.
Он је 172 мм дужи од прве генерације 9-5 и, што је још важније, 361 мм дужи од свог брата 9-3. Раније су ова два модела била превише блиска.
Изненађујуће, 9-5 је дужи и шири од Мерцедеса Е-класе, иако Бенз има дуже међуосовинско растојање.
У складу са својим ваздухопловним наслеђем, унутрашњост аутомобила садржи зелене мераче са неким авијацијским знаковима, као што су индикатор брзине у стилу хоризонта и дугме за ноћну таблу које искључује све осим главног осветљења инструмената ноћу.
Иронично, нема потребе за сензором брзине јер холографски хеад-уп дисплеј приказује тренутну брзину возила на дну ветробранског стакла.
Унутрашњост је светао, лаган и пријатељски, са чистим, ненатрпаним стилом и лако читљивим инструментима.
Централном конзолом доминира велики навигациони систем осетљив на додир са висококвалитетним Хармон Кардон аудио системом и хард диском од 10 ГБ.
Блуетоотх, помоћ при паркирању, биксенонски фарови, аутоматски фарови и брисачи и грејање предњих седишта су стандард.
ТЕХНОЛОГИЈА
Мотивација у Вецтор-у долази од 2.0-литарског турбо бензинског мотора који развија 162 кВ снаге и 350 Нм обртног момента при 2500 о/мин.
Потрошња му је 9.4 литара на 100 км, а убрзање од 0 до 100 км/х траје 8.5 секунди, а највећа брзина је 235 км/х.
Четвороцилиндрични мотор је упарен са 6-брзинским јапанским Аисин мењачем са могућношћу ручног мењања мењача помоћу ручице мењача или ручица мењача.
За још 2500 долара, опциони ДривеСенсе систем контроле шасије нуди паметне, спортске и комфорне режиме, али сматрамо да спортски стил не делује баш тако спортски.
ВОЖЊА
Перформансе су високе, али турбопуњач не може да прати захтеве гаса. Иако је уграђен систем за контролу вуче, предњи точкови имају тенденцију да се боре за вучу, посебно на мокрим путевима.
ТОТАЛ 9-5 је атрактиван аутомобил, али се надамо да ће нешто боље бити пред нама док Сааб настоји да поново размисли о свом идентитету. 9-5 Турбо4 Вецтор седан почиње од 75,900 долара.
