Сааб 9-3 Шведска рапсодија на леду

У ствари, то је нешто што никада нисам радио у нашој широкој смеђој земљи.

Нико од њих не седи поред шездесетогодишњег луђака; док јури Сааб 60-9 Турбо Кс низ снежну шумску стазу брзином од око 3 км/х са само снежним зидом и катастрофалним излетом у дрвеће које нас раздваја.

Међутим, за бившег шампиона у релију Пера Еклунда и Сааб Ице Екпериенце тим, то је цео дан.

Сваке године окупљају мале групе новинара како би дубоко заронили у Сааб-ову историју, развој његових аутомобила и оно по чему се Шведска разликује од остатка света.

Све се дешава дубоко унутар арктичког круга, у белој земљи чуда која је далеко од Аустралије колико можете замислити.

Прелепо је у пустињском смислу, што је у супротности са врелим, прашњавим равницама залеђа, али огроман шок када слетите за минус 20 након што полетите из Аустралије за плус 30.

Сааб Ице Екпериенце ове године има посебну прилику, јер компанија треба да представи своја прва возила са погоном на све точкове у салонима.

Ако то звучи мало необично с обзиром на изузетно клизаве зимске услове у Шведској и већем делу Европе, Саабу је требало неко време да прикупи новац и ентузијазам да се удаљи од свог традиционалног погона на предње точкове.

Али он ће ставити више од 200 кВ на пут са ограниченим издањима 9-3 Аеро Кс и Турбо Кс модела који су близу локалних салона.

Ово су породични аутомобили, а не друмске ракете у стилу Ланцер Ево, па је Сааб сматрао да је неопходно да пређе на квачило са свим шапама.

„Ако функционише овде, ради било где“, каже главни инжењер Сааба Андерс Тиск.

„Радимо то на начин на који Сааб ради, са најновијим Халдек погонским системом. Увек је укључен, увек погон на сва четири точка."

„Желимо да то заврши на свим нашим моделима због безбедности.

Сааб свој систем назива унакрсним погоном, написаном КСВД, и нема сумње да су уложили много посла у задатак, од повезивања мењача до електронског мозга који контролише активни задњи диференцијал Аеро Кс-а.

Технолошки разговори су лепи, а људи из Сааба, који сада раде као део тима ГМ Премиум Брандс у Аустралији, где породица укључује Хуммер и Цадиллац, су топли и гостољубиви. Али желимо да се возимо.

Ускоро, стојимо на залеђеном шведском језеру поред сребрних Турбо Кс аутоматских комбија.

Пер Еклунд, бивши светски шампион у релију који још увек побеђује у рели кросу у посебном Саабу 9-3, уводи нас у догађај.

Идеја је да прођемо кроз неке безбедносне демонстрације и вежбе пре него што се мало забавимо на ротирајућој рути; који је исечен од 60 цм дубоког снега који је покривао лед.

„Почињемо мало споро да бисмо стекли добар осећај; касније ћемо се можда мало забавити“, каже Еклунд. „Овде имате прилику да испробате све што ови нови Саабови имају, као што су погон на сва четири точка и мотор са турбо пуњењем.

Еклунд показује на 100 челичних клинова у свакој гуми који обезбеђују одређену вучу, али такође указује на булдожер који чека – са вучом активном сваки дан – док прелази на упозорење о техници вожње.

„Многи људи затварају очи када нешто крене наопако. То није баш добра одлука“, каже он са типичним мртвим шведским хумором.

„Морате да возите аутомобиле. На крају ће рачунари то учинити уместо вас, али не данас.”

„Увек уради нешто. Немојте престати да се крећете. У супротном, биће проблема - и имате прилику да направите неколико добрих снимака док трактор долази да вас извуче.

Дакле, прелазимо на посао и брзо схватамо да је једноставна вежба кочења на леду много тежа него на сувом битумену.

Покушајте и да окренете волан да бисте избегли замишљеног лоса (човек у зимском оделу са роговима на глави) и лако испровоцирајте потенцијалну катастрофу.

Ствари се загреју када кренемо кривудавом шумском стазом да се мало забавимо и видимо за шта је XNUMXкXNUMX заиста способан. Лот.

Чини се невероватно да било који аутомобил може да иде тако брзо са толико контроле, иако је лако прећи границу и у лабаве заносе. Трактор обавља неке послове, укључујући и једну вучу за нас.

Учимо о потреби да се понашамо нежно, углађено и елегантно да бисмо добро возили у таквим условима – лекције које би требало да се врате свакодневној вожњи без ивице леда.

Затим нам Еклунд и још један шампион у релију, Кенет Беклунд, показују како се то заиста ради када ускоче у пар црних Аеро Кс-а опремљених уским зимским гумама и огромним рели клиновима за додатно приањање.

Док смо се мучили кроз залеђене углове при 60 км/х, Еклунд и Бацклунд клизе бочно брзином од преко 100 км/х по залеђеном језеру пре него што су Сааб одчепили на макети релија по дубоком снегу у шуми.

Глупо су брзи, игла брзиномера се окреће око 190 км/х, али аутомобили се осећају сигурно, поуздано, удобно и вруће.

Па шта је другачије? Осим драјвера и клинаца, апсолутно ништа. Ово је Сааб изложбени салон, баш као и аутомобили који стижу у Аустралију. И веома је импресивно.

Дакле, шта смо научили? Вероватно не много, осим квалитета новог Сааб погона на све точкове и потенцијала за значајно повећање продаје Сааба у Аустралији када Аеро Кс и Турбо Кс стигну на наше обале.

Али искуство вожње по леду подсетило ме је на потребу да научим како да добро возим – веома добро – како бих извукао максимум из свог аутомобила и избегао гадне несреће које су тако честе на аустралијским путевима.

Погрешите на леденој стази и добићете злогласну вучу од белог материјала за још једну вожњу, али нема друге шансе на путу у стварном свету.