Сааб 9-3 2008 Преглед

Проналажење "правог себе" обично укључује продају породичног каравана и куповину црвеног кабриолета.

Међутим, након што вам перика скине са главе, гледају вас и упиру у вас кикоће ученице, а ви сте натопљени кишом када кров одбије да се врати у подигнути положај, бићете спремни да продате свој кабриолет и пробај нешто друго.

У овој фази схватате да сте потрошили много новца и тестирали стрпљење своје породице и пријатеља.

Међутим, некима од нас треба времена да науче, а овај процес може потрајати док скачете са једне куповине у кризи средњих година на другу. Још увек постоје купеи, В8, уте и теренци за испробавање.

Прошао сам кроз овај процес са читавим низом аутомобила које ми је непријатно да признам у јавности.

Моја жена би рекла да моја криза средњих година и даље траје са мојим шестомесечним прометом мотоцикла, али то је друга прича. Поред тога, они су нешто јефтинији од аутомобила.

Да сам тада знао ово што знам сада, уштедео бих нешто новца. Поука је; ако морате да имате кризу средњих година, купите Сааб 9-3 кабриолет и избаците га из свог система.

Сааб је један од ретких кабриолета са четири седишта, што значи да га заиста можете оправдати као неку врсту породичног аутомобила (нећемо помињати недостатак простора за пртљаг).

Сааб 9-3 кабриолети такође имају добру вредност препродаје, што је апсолутно неопходно осим ако не волите да бацате новац.

И запамтите, платићете скоро 20,000 долара више за кабриолет него за лимузину.

Сада Сааб има дизел верзију, што значи да не само да је јефтина за вожњу, већ би требало да има још бољу преосталу вредност када будете продавали – и продаћете је наизглед кратко време након што будете имали.

Постоји много разлога за то.

Прво, то је крпа, тако да никада не можете бити сигурни да је безбедан. Све што је потребно је један дрски лопов са секачем кутија да провали.

Као крпени горњи део, такође је гласан, чак и са подигнутим врхом, иако Сааб има троструко обложен крпењак, тако да је тиши од већине.

Ту је и питање циркулације. Кабриолети немају кров који може да издржи напрезања увијања шасије у заокрету, тако да имају тенденцију да се понашају као чамац који цури на ветровима од 50 чворова у заливу Моретон.

Чињеница да је четворосед значи да има још већи неоптерећени део шасије који се може савијати и љуљати на ветру.

Сааб је доста побољшао управљивост, али још увек није посебан дан на стази.

Главни разлог за продају 1.9-литарског турбодизел модела биће управо овај мотор.

Да, ово је њихов најнапреднији XNUMX-степени турбо дизел мотор са цоммон-раил директним убризгавањем и вишеструким убризгавањем горива, вишим максималним притиском, нижим степеном компресије и главом цилиндра од легуре.

И истина, добијате економичност горива од око 6.3 литара на 100 км (што је заправо горе од лимузине од 5.8 л/100 км, јер је кабриолет тежи).

Међутим, ова двостепена турбина једноставно не ради. У теорији, не би требало да постоји турбо кашњење. Али заостајање се овде најбоље мери календаром.

Одуприте се искушењу да упаднете у саобраћај или ћете се наћи у колотечини пре него што појачање падне на нешто више од 2000 обртаја у минути.

У овом тренутку, одмах добијате вршни обртни момент од 320 Нм, који извлачи волан из руку и гура предњег возача у једном или другом смеру.

Ако то није довољно, типично куцање дизел мотора је још уочљивије, и са врхом надоле и горе.

Споља, нови модел изгледа много паметније са неколико алуминијумских украсних делова који наглашавају стил старења, а не кваре га. Унутра је сасвим друга прича.

Сааб-ова посвећеност његовом традиционалном изгледу кокпита авиона је одавно нестала, а сви прекидачи су веома лагани и слабашни.

Додуше, листа стандардних карактеристика је прилично импресивна; кожне пресвлаке, грејање седишта, аутоматска контрола климе и темпомат и МП3 компатибилност.

Наше тестно возило укључивало је потпуно интегрисану, али надограђену Кенвоод сателитску навигацију и центар за забаву који Сааб тестира за аустралијско тржиште.

Емили Перри, менаџер за односе с јавношћу за ГМ Премиум брендове (Сааб, Хуммер, Цадиллац), рекла је да је то јединица за претходну евалуацију. „Тренутно није на залихама, али смо близу тога да га избацимо на тржиште за 9-3“, рекла је она.

„Надамо се да ће овај Кенвоод уређај бити доступан купцима као додатна опрема до краја године. У овој фази се тестира само на 9-3, а не на 9-5, али постоји могућност да постане доступан и на 9-5. Не могу још да дам детаље о ценама или временском оквиру лансирања“, рекла је она, иако процењује да ће то бити испод 4000 долара.

Саветовао сам Перију да не брине из неколико разлога.

Функцију навигације је било толико тешко радити да сам одустао и уместо тога користио УБД. Што се тиче промене радио станица, заборавите на то.

Екран је био скоро нечитљив у свим дневним условима због одсјаја. И док сматрам да су екрани осетљиви на додир пожељнији за једноставну употребу, моји отисци прстију и одсјај су додатно отежали уочавање.

Такође је одбијао одсјај са задњег стакла, што је онемогућавало видљивост јер је светлоплава боја на полеђини тест модела слала сунчеву светлост директно на њега.

Такође није било сата у јединици за сателитску навигацију који сам могао да пронађем, што је онемогућило возачу да зна време у кабини. Шта је ово, Харлеи?

Задовољио бих се фабричким звучним системом и купио преносиву сателитску навигацију.

Снапсхот

Сааб 9-3 1.9ТиД кабриолет

цена: 68,000 УСД (линеарно), 72,100 УСД (векторско)

Мотор: Требало би да буде добра јединица на папиру, али турбо заостајање негира уштеду горива. Такође је прегласан за мекани кров.

Руковање: Закони физике су против тога од самог почетка.

Економија: Дизел је економичан, али га кочи тешка кабриолет каросерија.

цена: Скупо, али требало би да добијете добру вредност при препродаји ако се добро бринете о томе.

Тело: Кабриолет са 2 врата, 4 седишта

Мотор: ДОХЦ, 1910 цц, 4-цилиндрични, цоммон раил турбодизел

Мосность: 110 кВ при 5500 о / мин

Обртни момент: 320 Нм при 2000-2750 о / мин

Преношење: 6-брзински мануелни, Сентрониц 6-брзински секвенцијални аутоматски (2500 долара), погон на предње точкове

Гориво: 6.3 л / 10 км (захтевано), резервоар 58 литара

ЦО2 емисије: 166 г/км (187 возила)

Тежина празног возила: 1687-1718 кг у зависности од спецификације

Гуме: 16 к 6.5 лака легура - 215/55 Р16 93В; лака легура 17 Кс 7.0 - 225/45 Р17 94В; лака легура 17 Кс 7.5 - 235/45 Р17 94В; Алуминијумске фелне 18 Кс 7.5 - 225/45 Р18 95В, компактни резервни

За: Криза средњих година је неопходна.

против: Превише их је набројати.

Пресуда: Експеримент са дизелом у кабриолету једноставно не функционише.