Сааб 9-3 2006 Преглед
То не значи да се Сааб не труди и да нема наде за будућност.
Али изгледа да постаје све теже и теже за малог Швеђанина који стоји у подножју ГМ тотема. Могао бих и да то запишем овде и да кажем да сам велики обожавалац Саабовог ентеријера – уопштено гледано.
Мрзим глупи уређај за ручну кочницу који је чисто дизајниран да изгледа добро и да вас штипа за прсте, али осим тога, Саабове командне табле и ергономска седишта су дефинитивно на листи фаворита.
9-5 караван, без обзира колико је стар, остаје невероватно практично, елегантно и безбедно породично возило. Ово само чини 9-3, а посебно 9-3 кабриолет, још већом мистеријом. Најновија понуда за Аустралију је нешто попут филозофије 'угаљ до Њукасла' са Холденовим 2.8-литарским В6 у 9-3 Аеро.
Заснован на истој основи Аллоитец-а као и Цоммодореов 3.6-литарски погон, иако са прикљученим турбо мотором са твин-сцролл, В6 даје 9-3 озбиљну снагу, 184кВ и 350Нм од 2000-4500рпм. С обзиром да се 90 одсто овог значајног убрзања постиже већ на 1500 обртаја у минути, није изненађујуће што Сааб тврди да је ово најбржи убрзани модел у историји компаније.
Каже да је чак и бржи од грубог и готово неуправљивог Вигена из касних 1990-их.
9-3 В6, са малим заостатком на дну, заостаје од 0-100 км/х за респектабилних 6.7 секунди.
И, што је још важније, има добру вољу да пронађе неки замах када то захтева претицање.
Мењач у испробаном шестостепеном аутоматику био је добро прилагођен мотору, уз минимално оклевање и, када је једном покренут, показао је способност без напора да ради кроз опсеге снаге и обртног момента.
Не брините о незграпно постављеним дугмадима зупчаника на волану.
Уместо тога, користите прекидач за ручни режим, чак и ако је шаблон напред-горе-доле нелогичан.
Удобност вожње је сасвим прихватљива на глатким или валовитим површинама, али се брзо појављује на оштријим површинама као што су разделници трака и распаднути асфалт.
Управљање је лагано и директно кроз углове, али је непријатно агресивно и грубо док се волан бори да се врати у центар.
Старели дизајн аутомобила се и даље види у подрхтавању које је евидентно са спуштеним кровом, посебно при скретању преко сломљених површина.
Салон, као и Сааб у целини, је удобан и простран. Седишта не пружају превелику подршку, али пружају доста подршке и прилагођавања када тражите савршену позицију за вожњу.
У предњем делу кабине нема осећаја скучености, а на задњем седишту има више простора за путнике него у већини кабриолета.
Постављање крова једним додиром је добро, а могућност подизања крова при брзинама до 20 км/х је благодат када су у питању тушеви. Ту је и разуман простор у пртљажнику, а склопљени кров не задире у тај простор.
Изненађујуће, с обзиром на квалитет унутрашње обраде и двоструку облогу крова, звучна изолација у кабини са подигнутим кровом је посебно лоша. Још гори поглед уназад са постављеним кровом.
Паркирање позади постаје чин вере, са огромним видним деловима блокираним Б-стубовима/кровни носачи, и само шкртим задњим стаклом и малим ретровизорима који помажу.
По цени од 92,400 долара, укључујући премију од 2500 долара за шестостепени аутоматик, Аеро кабриолет није мала куповина.
Са врхунском ценом, 9-3 Аеро се суочава са озбиљном конкуренцијом, али Сааб се навикава да превазилази шансе.
