Пробна вожња је ажурирана легенда Јееп Вранглер!
Јееп Вранглер се некако „појавио“ далеке 1941. године када је тадашња америчка војска тражила возило за своје потребе. Требао им је поуздан аутомобил са погоном на све точкове и простором за четири особе. А онда је рођен Вилис, Вранглеров претходник. Али тада још нико није слутио да ће такво возило бити направљено и за јавну употребу. Међутим, по завршетку Другог светског рата, војници и сви који су тада били у контакту са Вилисом тражили су слична решења, возили војна возила, па их и преправљали. Зато је рођена породица Виллис Вагон, од које је кренула прича о успеху. Први Јееп Вранглер, означен као ИЈ, изашао је на пут 1986. Наследио га је девет година касније Вранглер ТЈ, који је трајао десет година када га је заменио Вранглер ЈК. Сада, 12 година касније, време је да новом Вранглеру дамо фабричку ознаку ЈЛ. А ако и даље мислите да је Вранглер прилично нишан аутомобил, до сада га је изабрало више од пет милиона купаца заједно са његовим наследницима.
Новина представља прилично свежу слику, допуњену многим детаљима из прошлости. Истакнуте су предња маска са седам решетки, округла предња светла (која могу бити потпуно диодна), већи точкови, па чак и већи браници. Вранглер је и даље изграђен са идејом да власници желе да побољшају, прераде или само додају нешто своје. Ово је један од разлога зашто већ постоји преко 180 различитих оригиналних додатака до којих марка Мопар води рачуна.
Али већ серијски, без додатне опреме, купац може да користи на неколико начина. Осим што је могао уклонити и тврде и меке кровове, Јееп је уложио посебан напор у врата. Наравно, они се такође могу уклонити, тек сада су направљени тако да их је лакше уклонити, а још лакше носити. Тако је унутрашња кука која се користи за затварање врата пројектована на такав начин да је, ако се врата скину, погодна и за ношење, пошто се такође обрађује са доње стране. Још је пријатније што су у пртљажнику уграђени посебни жлебови, где складиштимо вијке за врата.
Нови Вранглер ће, као и обично, бити доступан са краћим међуосовинским растојањем и паром врата, као и са дужим међуосовинским растојањем и четворо врата. Опрема Спорт, Сахара и Рубицон офф-роад такође је већ позната.
Наравно, нови Вранглер је потпуно нов изнутра. Материјали су нови, пријатнији на додир и издржљивији. Заправо, Вранглер више није спартански опремљен аутомобил, али особа у њему се осећа прилично пристојно. Систем Уцоннецт, који сада нуди Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, пажљиво је дорађен и купци такође могу да бирају између централних екрана са пет, седам или 8,4 инча. Наравно, осетљиви су на додир, али виртуелни тастери су довољно велики да се њима може лако управљати током вожње.
Ово последње је и даље суштина аутомобила. Новина ће бити доступна са 2,2-литарским турбодизелом или дволитарским бензинским мотором. Тамо где преферирају веће јединице, ван Европе и Блиског истока, биће доступан већи 3,6-литарски шестоцилиндрични мотор. Дизел агрегат који нуди око 200 "коња" био је намењен пробним вожњама. За свакодневну употребу, наравно, више него довољно, али Вранглер је мало другачији. Можда ће се неко чак и згрозити када погледа техничке податке и, на пример, максимална брзина је 180 километара на час, а у верзији Рубикон само 160 километара на сат. Али суштина Вранглер-а је вожња ван пута. Видели смо то и на Ред Бул Рингу. Предиван природни полигон (који је, наравно, у приватном власништву) нуди шик теренско искуство. Не сећам се да сам се икада возио око депоније дуже од сат времена, али према речима оних који то раде, ми нисмо ни пола рециклирали. Изузетни успони, застрашујући спусти, а тло је претеће блатњаво или страшно каменито. А за Вранглер, мала ужина. Очигледно и због шасије и мењача. Погон на сва четири точка је доступан у две верзије: Цомманд-Трац и Роцк-Трацк. Први за основне верзије, други за теренски Рубицон. Ако наведете само погон на сва четири точка, који може бити сталан, са редуктором на задњем или сва четири точка, посебним осовинама, специјалним диференцијалима, па чак и могућношћу ограничавања осциловања предње осовине, постаје јасно да је Вранглер је природни пењач.
Већ основна верзија (тестирали смо Сахару) се без проблема носила са тереном, а Рубикон је посебно поглавље. Јако ојачана шасија на којој закључавамо предњу или задњу осовину током вожње и наравно велике офф-роад гуме су сан сваког љубитеља офф-роад-а. Ауто се пење тамо где човек сигурно не би ишао. Пре свега, где не бисте ни помислили да је то могуће са аутомобилом. Истовремено, мене (који нисам љубитељ тако екстремних вожњи) изненадило што сам се само једном оклизнуо на стомак на земљаној подлози за сат времена екстремне теренске вожње. Нема везе, овај Вранглер је заиста гусеница, ако не и скакавац!
Наравно, неће га сви возити по екстремним теренима. Многи га купују једноставно зато што им се свиђа. Ово је један од разлога зашто би нови Вранглер могао бити опремљен низом система за помоћ при безбедности, који, између осталог, укључују упозорење на слепи угао, упозорење уназад, побољшану задњу камеру и на крају побољшани ЕСЦ.
