Са јастуцима за ... дијагностику
Један од највећих проблема са којима се могу суочити власници возила након удеса је недостатак правилног функционисања појединачних пасивних сигурносних елемената. Проблем је утолико већи, што је виши ниво техничке савршености система који се у њима користе. У том случају, чак и десетак елемената пасивног безбедносног система возила, који се обично назива СРС, мора бити подвргнуто детаљној дијагностици.
СРС, шта је то?
Прво, мало теорије. Додатни сигурносни систем (СРС) састоји се углавном од ваздушних јастука и ваздушних завеса, појасева који се могу увлачити и њихових затезача. Уз све ово, ту су и сензори који обавештавају, на пример, контролор ваздушних јастука о потенцијалном удару, или помоћни системи, укључујући активирање аларма, активирање система за гашење пожара или - у најнапреднијој верзији - аутоматско обавештавање хитних служби о несрећи.
Са визијом...
Једна од најважнијих компоненти СРС система су ваздушни јастуци и то је оно на шта ћемо се фокусирати у овом чланку. Како кажу стручњаци, проверу њиховог стања треба започети такозваном органолептичком контролом, тј. у овом случају визуелна контрола. Овим методом проверићемо, између осталог, да ли има трагова нежељених сметњи на навлакама и навлакама за јастуке, укључујући, на пример, лепљење спојева и фиксирање ове компоненте. Поред тога, по налепници која је причвршћена на утичницу можемо да утврдимо да ли је серијски контролер ваздушних јастука уграђен у возило или је замењен, на пример, након судара. Статус инсталације последњег такође треба да се провери органолептички. Контролер мора бити правилно постављен у централном тунелу, између седишта возача и сувозача. Пажња! Не заборавите да правилно поставите "стрелицу" на тело контролера. Требало би да буде окренут према предњем делу аутомобила. Зашто је то толико важно? Одговор је једноставан: положај возача осигурава да ће ваздушни јастуци исправно функционисати у случају незгоде.
… И уз помоћ тестера
Пре почетка теста, обавезно прочитајте садржај налепнице са обавештењем о датуму употребе ваздушних јастука. Ово последње, у зависности од модела аутомобила и произвођача, креће се од 10 до 15 година. Након овог периода, јастуке треба заменити. Сам преглед се врши помоћу дијагностикоскопа или специјалног тестера јастука. Ови уређаји омогућавају, између осталог, одређивање серијских бројева контролора ваздушних јастука, броја последњег уграђеног на дато возило, очитавање могућих кодова грешака, као и статус целог система. Најобимнији дијагностички опсези (тестери) такође вам омогућавају да прикажете електрично коло СРС система и тако фино подесите контролер ваздушних јастука. Ова информација је посебно важна када је потребно заменити сам контролер.
Сензор као контролер
Међутим, као и увек, иу случају дијагностике ваздушних јастука, не постоји јединствен ефикасан метод за проверу свих врста ваздушних јастука који се користе у датом возилу. Дакле, који јастуци представљају проблем за дијагностичаре? Бочни ваздушни јастуци у возилима неких произвођача могу представљати проблем. То су, између осталог, о бочни ваздушни јастуци уграђени у Пеугеот и Цитроен. Они се не активирају из главног контролера ваздушних јастука, већ се активирају такозваним сензором бочног удара, који је независни контролер СРС система. Због тога је њихова контрола немогућа без потпуног познавања типа СРИ који се користи. Други проблем може бити исправна дијагноза ваздушних јастука уграђених у СРС системе опремљене напајањем у нужди или активирање ваздушних јастука преко наизменичне струје. На срећу, такве невоље могу да изазову старији аутомобили, углавном Волво, Киа или Сааб.
