ДонгФенг АКС7 и А30 тест вожње
Кинески гигант ДонгФенг Моторс не жури са форсирањем: прошле године почео је да продаје два путничка модела у Русији, а следећи су кросовер АКС7 и седан А30. Тестирали смо их у Шангају ...
Величина и статус кинеског произвођача нису важни за промоцију у Русији. Довољно је подсетити се успеха мале аутомобилске марке Лифан, док је државни концерн ФАВ више пута покушавао да уђе на руско тржиште и увек је застајао. Још један кинески гигант, ДонгФенг Моторс, не жури да убрза ствари: прошле године је почео да продаје два путничка модела у Русији, а на реду су цроссовер АКС7 и лимузина А30. Тестирали смо их у Шангају.
ДонгФенг је путовање у Русију започео тешким камионима, али није постигао већи успех. У 2011. години компанија је предузела први велики корак у оквиру нове дугорочне стратегије - створила је компанију увозницу која је требало да се бави сегментима терета и путника. ДонгФенг Мотор већ три године размишља о следећем кораку - избору оптималног опсега путничких модела за Русију. А у пролеће 2014. године започео сам са два модела, далеко од нових, али доказаних. Седан С30 и „подигнути“ Х30 Цросс хечбек са заштитним пластичним комплетом каросерије изграђени су на средовечној платформи Цитроен са задњим торзионим ослањањем. Ови аутомобили нису направили гнев: према статистикама Автостат-Инфо, прошле године је регистровано нешто више од 300 нових путничких аутомобила ДонгФенг. Две трећине овог броја су Х30 Цросс хатцхбацк. У прва три месеца 2015. компанија је продала 30 лимузина Х70 и 30 лимузина СXNUMX. Упркос више него скромном резултату, представници компаније ДонгФенг Мотор су оптимистични.
„Чак и у кризи, можете пронаћи начине за развој“, каже извршни директор Ју Фу Схоу. — Русија је за нас стратешко тржиште. Ово је веома велика земља и свака криза је привремена појава. Тренутно, произвођач аутомобила тражи партнере за трећи корак - да организује производњу у Русији. Тренутно се разматрају различите локације, посебно фабрика ПСА у Калуги.
Руски модел компаније ускоро би требало да буде допуњен са још два модела: буџетска лимузина А30 и кросовер АКС7, који су се могли видети на прошлогодишњем салону аутомобила у Москви. У Кини се продају под брендом Фенгсхен.
Калкулација за заједничко улагање била је оправдана: у својим аутомобилима ДонгФенг активно користи лиценциране платформе, погонске јединице и мењаче. Штавише, будући модели ће добити турбопуњаче и роботске кутије са две спојке (резултат сарадње са Гетрагом). Штавише, ДонгФенг је такође акционар концерна ПСА Пеугеот Цитроен (удео од 14%) и, према томе, може да користи инжењерски потенцијал Француза у заједничком развоју. То ће омогућити да се стегне путнички одјел концерна, који још увијек није стекао велику популарност, јер је ДонгФенг Мотор познатији по својим камионима. После спајања са концерном Волво, кинески концерн је постао светски лидер у сегменту терета, као и „кинески хамери“ - војна теренска возила у стилу америчког хамера Х1.
Спољашњост АКС7 има нешто од Хиундаи Санта Фе. Његова дужина је иста као код корејског кросовера, али „кинески“ је виши и ужи, а међуосовинско растојање модела, иако не много, ипак је веће. Цроссовер изгледа модерно и светло. Најуспешнији елемент је троугласти усисник ваздуха на предњем бранику, са којег се утискивање протеже дуж врата.
Калкулација за заједничко улагање била је оправдана: у својим аутомобилима ДонгФенг активно користи лиценциране платформе, погонске јединице и мењаче. Штавише, будући модели ће добити турбопуњаче и роботске кутије са две спојке (резултат сарадње са Гетрагом). Штавише, ДонгФенг је такође акционар концерна ПСА Пеугеот Цитроен (удео од 14%) и, према томе, може да користи инжењерски потенцијал Француза у заједничком развоју. То ће омогућити да се стегне путнички одјел концерна, који још увијек није стекао велику популарност, јер је ДонгФенг Мотор познатији по својим камионима. После спајања са концерном Волво, кинески концерн је постао светски лидер у сегменту терета, као и „кинески хамери“ - војна теренска возила у стилу америчког хамера Х1.
Раније је објављено да је АКС7 изграђен на претходној генерацији платформе Ниссан Касхкаи, али у ствари говоримо о другачијој шасији - управо као она код Хонда ЦР-В. Представници компаније су потврдили: платформу лиценцира Хонда, мало растегнута, јер нови ДФМ цроссовер припада средњем сегменту. Аутомобил је пажљиво састављен, квалитет израде је виши од квалитета многих кинеских марки. У унутрашњости доминира тврда пластика, само је визир на предњој плочи мекан, али је израда на добром нивоу, ручке су без зазора, а тастери се не лепе. Контролна табла је превише авангардна, што утиче на читљивост инструмената. Масивни мултимедијални оквир изгледа помало чудно. Али на 9-инчном екрану осетљивом на додир можете приказати слику са свестраних камера. Слетање је вертикално и генерално угодно, осим подешавања волана за досег, што је норма за већину кросовера.
Лимузина А30 помало је изгубљена на позадини цроссовера. Има уредан изглед, складне пропорције. Али аутомобил се показао превише скромним: погледао је и одмах заборавио - око нема шта да ухвати. А30 је јефтин аутомобил, има неописиву пластику, једноставне пресвлаке седишта од тканине, нема дугмета за отварање са спољне стране и ручке са унутрашње стране поклопца пртљажника. Возачко седиште је дизајнирано за особу просечне грађе. Испод гојазне особе седиште почиње да тужно шкрипи, а високи возач се жали да је управљач прениско и да нема довољно распона подешавања нагиба. Али у другом реду, путници се осећају прилично опуштено - ипак, димензије лимузине су импресивне за Б -класу: дужа је од Форд Фоцуса (4530 мм), а међуосовинско растојање (2620 мм) је веће од тога многих другова из разреда.
Традиционално, морали су да се упознају са аутомобилима на малом асфалтном простору означеном чуњевима - Кинези се плаше да пусте странце у хаос шангајског саобраћаја. Једна локација није довољна за пуноправни тест, али успели смо да сазнамо нешто о природи аутомобила.
На пример, АКС7 кросовер не вози толико импресивно како изгледа. Испод хаубе тест аутомобила налази се дволитарски лиценцирани француски мотор РФН. Ова „четворка“ је некада била инсталирана на Пеугеот 307 и 407. Његова 147 кс. и 200 Њутна метара обртног момента у теорији би требало да буде довољно за померање кросовера од једне и по тоне. Али у пракси се добра половина одмака губи у „аутоматском“ Аисину са 6 брзина. Можда ће са врхунским 3ФИ 2,3 мотором (171 кс) (такође лиценцираним француским језиком) ДФМ АКС7 ићи брже. У сваком случају, такав аутомобил су тестирали руски дилери и, према рецензијама, били задовољни.
Подешавања вожње кросовера апсолутно не подстичу на брзу вожњу. Чак и при релативно малим брзинама, ролне у завојима су одличне. Електрични серво волан је празан и лаган, а на граници цроссовер клизи у налету. Кочнице су ме уопште изнервирале - педала, када се нагло притисне, пријетеће пада, а успоравање је успорено.
На теренској локацији се испоставило да енергетски интензитет суспензије није лош, истовремено нема специфичности о времену пуштања верзије са погоном на све точкове. За цроссовер који ће се продавати у Русији, ово је важно.
Лимузина А30 је, пак, рехабилитована током теста: на волану - иста три окрета као у кросоверу. Четворостепени „аутоматски“ ради брзо и истискује максимум могућег из мотора 1,6 (116 кс). Користио сам режим ручног мењача, али као одговор на замах ручице аутоматског мењача, брзине се пребацују са трагичним паузама. Кочнице су се мало умориле након многих додавања, али су ипак наставиле да успоравају аутомобил ефикасно и предвидљиво. Али ролне су овде одличне, а подуправљање је израженије. Такође, стандардне кинеске гуме прерано почињу да клизе у завојима.
Лансирање АКС7 и А30 у Русији одложено је за мај следеће године, касније ће им се придружити већа лимузина Л60, створена на основу Пеугеота 408. ДонгФенг се не жури: аутомобиле и даље треба опремити Уређаји ЕРА-ГЛОНАСС, који су сада обавезни за све нове моделе који пролазе сертификацију у Русији. Руска адаптација подразумева батерију великог капацитета, радне течности за ниске температуре и русификовани мултимедијални систем.
На моје питање да ли произвођач планира да испоручи лиценцирани Кс-Траил претходне генерације у Русију, представници компаније одговорили су једним гласом: „Кладимо се на нове моделе“. Али ако се Кс-Траила памтимо и волимо код нас, тада нови мало познати „Кинези“ и даље морају да заслуже признање. Стога су захтеви за њих већи. За успех на руском тржишту није довољна једна приступачна цена. Цроссовер-у требају најмање друге кочнице, а седану потребна побољшана ергономија на возачевом седишту.
