Управљање аутомобилом - како то функционише? Које су најчешће грешке?

Управљање је једна од најважнијих компоненти аутомобила - нема потребе да се у то убеђујете. Али то је такође једна од најрањивијих компоненти.

Јаме на површини пута, неравнине, нагле промене оптерећења, промене температуре околине и, на крају, влажност - све су то фактори који негативно утичу на систем управљања. Ситуацију отежава чињеница да многи возачи не обраћају пажњу на периодични преглед система управљања.

Систем серво управљача - хидраулични или електрични

Не улазећи у детаље система управљања, треба напоменути да су два најважнија дела стуб управљача и управљачки механизам. Први елемент је осовина од два дела (у случају незгоде се ломи да би заштитила возача), која се спушта од волана надоле, где је моторни простор повезан са управљачким механизмом.

Тренутно, већина модела аутомобила користи зупчанике и зупчанике. Налазе се хоризонтално у односу на стуб управљача и углавном се користе у возилима са предњим погоном. Возила са погоном на задње точкове користе глобоидне, кугличне или пужне зупчанике (потоњи се обично налазе у вишим моделима).

Крајеви управљачког механизма повезани су са спонама које мењају положај прекидача, а самим тим и точкова аутомобила.

Прочитајте такође Инсталирање гасног система у аутомобилу - шта треба да запамтите да бисте профитирали од ХБО-а 

Систем серво управљача се користи да смањи количину силе коју возач мора да употреби да окрене возило. До недавно, стандард је био хидраулички систем под притиском у коме је помоћну силу стварала пумпа (покренута мотором) која пумпа специјалну течност која испуњава систем.

Хидроелектрични или потпуно електрични управљачки системи постају све чешћи. У досадашњем систему, пумпа серво управљача, која добија снагу од мотора, замењена је електричном пумпом, која се активира тек када се точкови окрећу.

У потпуно електричном систему, елементи притиска се замењују електричним актуаторима. Тако је дизајн система поједностављен (без пумпе, потисних цеви, резервоара за течност), повећана је поузданост и смањена његова тежина, што, заузврат, смањује потрошњу горива. Поред тога, употреба електричних погона, који се активирају само при окретању, помаже у смањењу потрошње горива. У систему притиска пумпа је радила све време.

Неисправност система управљања

– У систему управљања сличне симптоме прате потпуно различити узроци. На пример, приметан зазор на волану обично је узрокован, на пример, истрошеним крајевима англијске шипке (или њиховим неправилним постављањем). Али то такође може бити оштећење главчине предњег точка или ваздуха у систему хидрауличног сервоуправљача, каже Јацек Ковалски из сервиса за поправку сервоуправљача у Сłупску.

Ваздух у систему такође се потреса приликом скретања. Међутим, трзаји могу бити и последица оштећења пумпе серво управљача или неправилног затезања погонског ремена пумпе. Последња два симптома такође не доводе до помоћи, али само када је систем већ у потпуности покренут.

Такође погледајте Адитиви за гориво - бензин, дизел, течни гас. Шта вам може помоћи мотодоктор? 

Неравномерно управљање при брзом окретању волана значи да је ниво уља у резервоару система пренизак, црева за притисак су неисправна или је пумпа серво управљача оштећена. С друге стране, сувише споро враћање предњих точкова у средишњи положај након скретања може бити узроковано оштећењем пумпе, хабањем крајева шипки управљача или кугличним зглобовима клацкалица или неправилним центрирањем клацкалице. оружјем. подешавање поравнања точкова. Проблеми на волану такође могу бити узроковани било којим од горе наведених разлога.

- Ако осетите вибрације на волану на паркингу и при малој брзини, онда је то ваздух у серво управљачу или је погонски каиш пумпе погрешно затегнут. Такође се може претпоставити да је оштећен куглични зглоб управљачке полуге или кормила, каже Јацек Ковалски.

Када се осећају вибрације током вожње при малим и великим брзинама, оне могу бити узроковане оштећеним лежајевима точкова, неуравнотеженим точковима или чак лабавим точковима. Међутим, ако се аутомобил повуче у страну или гуме шкрипе у кривинама, то је обично резултат неправилно подешене геометрије вешања.

– После сваке поправке било ког елемента управљачког система, проверите геометрију точкова, наглашава Ковалски.

Серво управљач за регенерацију - како уштедети на брзинама

Један од елемената који је најподложнији квару је зупчаник, тј. кормиларски механизам са хидрауличним појачивачем. Нажалост, то је такође један од најскупљих елемената система управљања. Алтернатива куповини новог дела је реконструкција коришћеног управљачког механизма. У Пољској не недостаје предузећа која пружају такву услугу. Такође се могу наћи на мрежи када преузмете и преузмете обновљену ствар.

Прочитајте такође Нови компактни аутомобил - поређење трошкова куповине и рада популарних модела 

Цена ове услуге зависи од величине аутомобила. На пример, у Опел Цорси Б обновићемо управљачки механизам за око 300 ПЛН. У Опел Вецтри (А, Б, Ц) трошкови рестаурације управљачког механизма су око 200 ПЛН већи. Поред тога, потребно је додати око 200-300 ПЛН за демонтажу и монтажу ове ставке.

Војциецх Фролицховски