Ротари пре Мазде РКС-7: Ниссан, Цхевролет, Мерцедес-Бенз и други брендови који су имали грандиозне планове за Ротари

Мазда РКС-7 учинила је ротациони мотор популарним 1978. године.

Сада је историја да га је Маздина упорност са ротационим мотором претворила у забавну, поуздану јединицу која ће постати омиљена многим ентузијастичним власницима.

Успут, концепт је такође доказао своју способност да победи на Маздиним 24 сата Ле Мана 1991. године, подвиг који ниједан други јапански произвођач није могао да понови скоро три деценије.

Али, као и многи романи, и Ванкелов роман има доста бурних односа и трага сломљеног срца.

Неки ће вам бити познати, други не толико...

Већина возила која су овде наведена никада нису ушла у производњу. А чак и за оне који су то урадили, жеђ за горивом и непоузданост Ванкел електране били су главни фактори њихове пропасти.

Али сви су делили сан о ротационим моторима, и сви су претходили машини која је коначно решила проблеме и заправо дала ротирајућа крила; оригинал Мазда РКС-7 1978.

Цитроен Буреау

Између 1973. и 1975. године, Цитроен је пустио у производњу модел са ротационим погоном.

Звао се Биротор и заправо је био ГС са двокоморним Ванкел мотором испод хаубе.

Неколико ствари је играло против ГС Биротор-а, почевши од чињенице да је био скуп за производњу и да је стога дошао на тржиште по цени довољно блиској цени већег и луксузнијег модела Цитроен ДС.

Цитроен се такође закачио на трзави, незграпни полуаутоматски мењач са три брзине, и док је максимална брзина била нормална на око 170 км/х, убрзање је у просеку износило 100 км/х за око 14 секунди.

Да ствар буде још гора, потрошња горива је била ужасна – неки кажу и до 20 л/100 км – која у континенталној Европи никада неће успети.

Чак и пре Биротора, 1971. године, Ситроен је већ експериментисао са ротационим моторима.

Направио је прототип М35 користећи Ами 8 каросерију претворену у купе и покретан истим Ванкеловим мотором са два камере.

Никада није пуштен у производњу, можда зато што је изгледао као мамац којим се може ухватити прави аутомобил.

АМЦ Пацер

Сетите се чудног аутомобила налик акваријуму којим су се Вејн и Гарт возили док су се љуљали на Бохемиан Рхапсоди у Ваине'с Ворлд?

Овај аутомобил је био АМЦ Пацер и дизајниран је од нуле са новом (за САД) каросеријом хечбека и ротационим погоном.

Упркос свом скицираном изгледу, Пацер је дизајниран да привуче Американце који воле велике аутомобиле у нешто компактније и ефикасније.

Пејсер је био пуних 1.4 метра краћи од Кадилака, али је био 50 мм шири, што га је чинило скоро квадратним.

Ротациони план је пропао када се испоставило да је мотор (који је АМЦ планирао да купи од Генерал Моторса) вероватно непоуздан и слаб.

Уместо тога, стандардни Пацер из 1975. покретао је огроман редни шестокреветни мотор који је био физички превелик за аутомобил (и затакнут испод ветробрана као резултат, што је отежавало приступ сервису), док је изгледа да је преврнута чинија за салату успела да изложбени простори.

Онда природан избор за Вејна и Гарта.

Трио Генерал Моторс

Током 1970-их, ГМ се увелико бавио ротационим моторима.

Имао је дизајн спреман за производњу и био је храбар.

Док се већина ротационих мотора за аутомобиле креће од једног до 1.3 литра, ГМ-ов двоцевни ротациони мотор је био монструозних 3.3 литра, што сугерише да би возио као пакао и пио као супертанкер.

На крају су ствари постале превише компликоване, а тестови су потврдили ужасну економичност горива, као и гадну склоност самоуништењу. Другим речима, уобичајени рани ротациони материјал.

А са нестанком РЦ2-206 (како се мотор звао), нестале су наде за опцију ротационог мотора за Цхевролет Вега, 2+2 ротирајућу Монцу, па чак и планирану ротирајућу верзију овог последњег бастиона клипних мотора . снага, Цорветте.

Мерцедес-Бенз Ц111

Ако заиста размислите о томе, врата Бенз Ц111 галебова су га истакла у то време (1969) као својеврсни наследник легендарног 300СЛ из 1950-их.

Међутим, каснији аутомобил је првенствено био тестна платформа за технологије, укључујући каросерију од фибергласа, турбо пуњење, вишеструко огибљење и, наравно, трокоморни ротациони мотор постављен одмах иза седишта.

Бенц је рано схватио да је у поређењу са основним вредностима бренда, ротациони мотор био технолошко скровиште никуда, тако да су само прототипови прве генерације Ц111 имали овај аранжман.

Каснији аутомобили су користили В8 бензинске моторе, али чак и у овом разблаженом облику, аутомобил никада није ушао у производњу.

Међутим, Ц111 са дизел мотором поставио је многе нове брзинске рекорде 1978. године, укључујући магичну ознаку од 200 мпх.

Датсун Сунни РЕ

Док је Мазда јапански бренд који је најближе повезан са Ванкел ротационим мотором, Ниссан (тада Датсун) је такође имао пад.

Датсун је почео да експериментише са ротационим концептом 60-их, а до 1972. прототип купеа са ротационим погоном је приказан на Салону аутомобила у Токију.

Заснован на познатом Датсун 1200, РЕ је користио једнолитарски, двоцевни ротациони мотор. Планови су укључивали петостепену мануелну и тростепену аутоматску верзију.

Али као и сви осим Мазде, Датсун је био одбијен због проблема са поузданошћу и потрошњом горива основног дизајна мотора, а 1200РЕ никада није пуштен у производњу.

Узимајући у обзир да би то претворило веселог малог 1200 у смртоносну замку при брзини од 175 мпх, можда је то и најбоље.

Лада КСНУМКС

Не баш познати по својој склоности да прате светске трендове, Руси су се, међутим, дотакли и ротационог мотора.

Почевши од дизајна једног ротора 1974. године, Руси су на крају направили верзију са два ротора која је развила преко 100 коњских снага и наставила да се производи све до 1980-их.

Као и многе руске ствари, ВАЗ 311 (како се звао мотор) је био пијанац и требало му је честе поправке, али Лада са два ротора била је брза отприлике као погон на сва четири точка у хладноратовском СССР-у.

Можда и није изненађујуће, највећи обожавалац ротационе Ладе био је КГБ, а Лада је чак направио посебне верзије аутомобила само за тајну полицију да се игра „госта изненађења“.

НСУ Паук

Иако сви познајемо НСУ Ро80 као аутомобил који је убио марку (или боље речено, приморао га да се споји са Аудијем) због проблематичног Ванкел мотора и накнадних захтева за гаранцију, Ро80 заправо није био први НСУ-ов серијски аутомобил, постоји такав мотор.

Та част припада НСУ Спидер-у из 1964. године, који је био заснован на кабриолету НСУ Принз који је први пут представљен 1959. године.

Једнокоморни ротациони мотор са само 498 цц цм, али је био довољно моћан да од малог Паука направи смешан и помало спортски аутомобил.

Изглед са задњим мотором је позајмљен од Принз-а и, као и овај аутомобил, прилично дрзак стил је дело Бертонеа.

НСУ је произвео мање од 2400 Спидер-а, али да је направљен у количинама Ро80 (преко 37,000 јединица за деценију производње), вероватно би банкротирао саму компанију, тако да су проблеми са ротационим моторима у то време били ендемски.