Росомак МЛУ - могући начини модернизације пољског оклопног транспортера

Поглед на шасију оклопног транспортера на точковима „Росомак-Л“ у општем бочном погледу. Вреди пажње су нови, потпуно аутоматски склопиви једноделни лукобран и редизајнирани отвор за возача.

Возила на платформи оклопног транспортера на точковима Росомак служе у Оружаним снагама Републике Пољске више од 15 година и етаблирали су се као једни од најсвестранијих, најуспешнијих и истовремено најомиљенијих чланова посаде. и техника, борбена возила последњих четврт века. Испоруке нових Росомака и даље трају и може се претпоставити да ће трајати још најмање деценију. Ипак, захтеви за новим модификацијама Росомака од стране Купца, као и технички и технолошки напредак последњих деценија или више, подстичу лансирање модернизованог или чак новог аутомобила, као и продужење века трајања возила. већ у реду и коришћење у њиховом случају процедуре модернизације у мери договореној са корисницима возила.

МЛУ (Мид-Лифе Упграде) је концепт који се у последње време широко користи у оружаним снагама и одбрамбеној индустрији већине развијених земаља. У Пољској је војска до сада користила термине „модернизација“ и „модификација“, али у пракси МЛУ може значити и модификацију и модернизацију, па га треба посматрати у ширем контексту од само техничког.

Поглед са задње стране на доњи строј ЦТО "Росомак-Л". У задњем делу трупа, двострука врата су замењена спуштеном слетном рампом.

Фабрика Росомак СА у власништву Полска Групе Збројениова СА из Сиемиановице Слаские, произвођач возила заснованих на платформи оклопног транспортера на точковима Росомак (АПЦ), већ неколико година саветује Министарство националне одбране о модификацији и модернизацији возила које може приписати МЛУ по обиму (постојали су чак и почетни тактичко-технички захтеви), а сада су припремили сопствени концепт за обимнији програм МЛУ. Наглашавамо да је реч о индустријској иницијативи, која ће, након завршне разраде, бити представљена Министарству одбране.

Техничка решења која чине МЛУ су еволуирала и настављају да се развијају услед техничког напретка, промена у ланцу снабдевања, имплементације у готове нове верзије машине, као и променљивих потреба Министарства одбране. Важан аспект је широко схваћен дугорочни производни програм, који би требало да обухвати и модернизацију вишегодишњих испоручених оклопних транспортера и пуштање нових машина породице Росомак. По замисли Росомак СА, нова техничка решења ће се примењивати без обзира да ли се ради о возилу које је у фази адаптације – преградње у нову специјалну верзију са основног возила или приликом надоградње и прилагођавања на уградњу нове опреме (Росомак-БМС). програма, КТО-Спике), или из нове производње, мада би обим имплементираних нових решења свакако био већи у случају нових оклопних транспортера.

Тренутно Росомак СА ради на припреми детаљног техничког предлога, укључујући модернизацију већ произведене шасије оклопног транспортера у основном и проширеном обиму, као и производњу нових возила са значајно измењеним (побољшаним) параметрима. У свакој од опција ће се користити техничка решења укључена у МДР, наравно, у одговарајућем опсегу конфигурација. Сада је компанија такође спремна да започне производњу потпуно нових возила ГВВ од 32 тоне на основу лиценце за возило АМВ КСП (КСП Л) 8×8, али овај аспект превазилази оно што је планирано. Модернизација МДР-а, макар и у вези са потребом увођења потпуно нових технолошких решења у фабрикама и озбиљније модернизације производне опреме (детаљније видети ВиТ 10/2019).

Волуме и опције надоградње

У изради техничког предлога за различите опције за МЛУ програм направљене су следеће претпоставке:

• Резултат модернизације треба да буде повећање носивости уз задржавање способности савладавања водених препрека пливањем.
• Оклопне транспортере ДМК, како по навигацији тако и по дизајну, не треба мењати. Тренутно, у иностранству, ЛМП стандардног возила (након имплементације низа нових решења за повећање запремине) износи 23,2 ÷ 23,5 тона, дизајн 26 тона, 25,2 ÷ 25,8 тона, дизајн до 28 тона.
• Надоградња треба да доведе до побољшања перформанси, а не до деградације перформанси.
• Модернизација треба да узме у обзир очекивања Министарства народне одбране, укључујући и она која се односе на услове рада посада.

  Планирани обим имплементације модернизацијских решења приказан је у табели.

Очекивана техничка решења

Главна модернизацијска промена планирана у оквиру МЛУ је продужење шасије, што произилази из садашњег и планираног захтева Министарства одбране. Са садашње тачке гледишта, редовна шасија оклопног транспортера има недовољну запремину трупног одељка намењеног за посебне надградње, као и ограничења тежине, која се посебно односе на борбену тежину возила способног да савлада водене препреке. . До сада развијена техничка решења омогућила су повећање носивости уз обезбеђивање узгона, али су израчунате граничне вредности већ достигнуте (повећање са 22,5 на 23,2÷23,5 тона) и даље промене су немогуће без значајнијих прилагођавања димензије шасије. Овакву измену треба сматрати неопходном с обзиром на тренутно познате захтеве Министарства одбране, укључујући и оне који се односе на, на пример, параметре шасије БТР у плутајућој верзији за склапање куполе ЗССВ-30, јер као и развој специјалне опреме у оквиру пројекта Росомак-БМС. У случају инсталирања новог система торња или електронске опреме на редовно возило, биће потребно ограничити број трупа које се транспортују. Детаљне вредности за појединачне параметре биће утврђене у току техничких анализа које су у току, међутим, на основу тренутно добијених резултата може се закључити да ће продужени стајни трап КТО (који ради као Росомак-Л) обезбедити повећање носивости од најмање 1,5 тона и додатних 1,5 т.м³ унутрашње запремине за посебне конструкције, уз задржавање способности безбедног савладавања водених препрека пливањем.