Роле злата вредне...
Ременски погони који се користе у савременим возилима морају да издрже све већа напрезања која су резултат рада у погонским јединицама које су под све већим оптерећењем. Није изненађујуће што произвођачи својих компоненти покушавају да их прилагоде условима употребе, како у погледу перформанси, тако и у погледу трајности. Једна од компоненти које одређују исправан рад ременског погона су клизач и клизач.
Где је монтиран?
Као што је већ поменуто, у ременским погонима се користе две врсте ваљака: затезање и вођице. Уграђују се како у системе за дистрибуцију гаса тако и у погонске системе моторних јединица. Најважнији задатак празног хода и међуременице је оптимални правац каиша (фазирање или рад ремена) у свим погонским режимима и његова оптимална локација на суседним ременицама. Висококвалитетни утоваривачи и ролни ваљци такође морају да минимизирају буку система погона на земљи, а са друге стране да испуњавају највише захтеве за издржљивост и поузданост. Дакле, правилно функционисање водећих и водећих ваљака зависи од њиховог дизајна и материјала од којег су направљени.
Једноструки или двоструки
Једноредни куглични лежајеви се користе у клизним ременицама и клизним ременицама познатих произвођача. Ове последње се у фабрици пуне висококвалитетном машћу прилагођеном за рад на високим температурама. У најтежим условима, дворедни куглични лежајеви се уграђују унутар ваљака. Њихова кућишта користе посебне заптивке како би спречиле цурење масти из ваљака током рада. У зависности од примене, ваљци могу имати површину од полиамида ојачану стакленим влакнима или челичну површину са антикорозивним премазом. Према мишљењу стручњака, у погледу издржљивости, оба типа ваљака савршено испуњавају своју улогу, будући да су стални елемент ременских погона. Међутим, у таквим системима се све више користе полиамидни ваљци са фибергласом. Зашто? Одговор је једноставан: лакши су од традиционалних челичних, што смањује тежину целог система.
Са правим напоном
Ове три речи су суштина правилног функционисања ременских погона. Њихов рад без проблема зависи од правилног затезања каиша. Слаба напетост обично узрокује клизање каиша на ланчаницима, што доводи до озбиљног квара мотора због судара вентила са клиповима. Такође треба имати на уму да се појас има тенденцију истезања у свакодневној употреби. На његову тренутну дужину утичу и температурне разлике. Узимајући у обзир све ове услове, произвођачи последње генерације затезача и затезача нуде могућност њиховог подешавања у зависности од промене дужине каиша. Међутим, то не значи да више не морате да проверавате ваљке приликом провере стања каиша. Ременицу затезача треба проверити паралелно са затезањем каиша и подесити ако је потребно. На срећу, аутоматски затезачи појасева решавају проблем правилног затезања каиша. Комплет опруга који се користи у њима обезбеђује исправну напетост током целог радног века. Аутоматска корекција затезања каиша је прилагођена како тренутним оптерећењима читавог система тако и променљивим температурама. Аутоматски затезачи имају још једну неоспорну предност: захваљујући њиховој употреби, штетне вибрације које прате рад ременског погона су потиснуте. Као резултат тога, издржљивост целог система је повећана уз смањење буке.
