Улога погледа у вожњи мотоцикла
Садржина
Бицикл иде куда погледате, то је физичко правило
Одбрамбена вожња или вакцинација трећег ока: било шта за тренирање мозга...
Као што кошаркаш не гледа у своје склекове када обележава кош, возило обично иде тамо где погледате.
Ово је опште правило које свакако пати од неких ограничења (посебно адхезије). А када би га сви користили, било би много мање незгода.
Имамо 5 чула, али када возимо на путу, више од 90% информација долази из очију, а поглед мора стално да покрива два хоризонта: непосредни и даљи. Због тога, након савладавања основних техника, рад на свом изгледу омогућава вам да будете сигурнији на путу и бржи на стази.
На путу: усвојите дефанзивну вожњу
Принцип одбрамбене вожње је да скенирате све што је на хоризонту као параметар који треба интегрисати у контекст безбедне вожње. За ово је неопходан однос према телу и ствари морате узети одозго: на пример, стари возач (али може бити и млад човек) који се држи волана и чије су очи на врху хоод, па, можете бити сигурни једно је да он не може да се бави одбрамбеном вожњом. Да бисте то урадили, морате стајати усправно, гледати далеко, предвиђати.
Пошто све иде кроз мозак, дефанзивна вожња значи да му се да што више информација. Вежба би, на пример, могла да буде да разговарате са собом о томе шта ћете наићи: „бицикл цик-цак на бициклистичкој стази, да ли ће изненада променити правац / на окомитој авенији, камион ће стићи довољно брзо, да ли ће имати времена да закочи за заустављања? / ауто иза мене не држи безбедно растојање, да ли треба да згњечим ако ватра постане наранџаста? / управо су се угасила кочиона светла аутомобила паркираног у овој малој улици, возач је на телефону, да ли да очекујемо да ће ме карпати (од гл. карпационисати, трећа група, што значи; исећи врло танке летвице сувим и одлучним покретом) отварањем његових врата, а требало би / добро, ова велика кривина је правилна и у њу се може ући круто с предње стране; међутим, затвара се у мрачном подручју, да ли ћу имати радосно изненађење да изгубим стисак у пуној подршци због чега се запитам о сопственом укусу за бурлеску и Монти Пајтон?"
Могли бисмо бескрајно да множимо примере, али би у једном тренутку постало досадно: најважније је не само гледати шта се дешава и шта ће се десити, већ и анализирати, интерпретирати и припремити се за то... Дакле, према исказу једног од примера у горњем пасусу, добар лекар ће на крају бити у стању да се припреми да притисне кочнице, што ће му уштедети време одговора у случају кочења у нужди; време одзива је често критично за његову способност да се заустави на време... или не. Дакле, не патите од понашања других, већ се понашате као други. Чини се очигледним, али само погледајте кретање око себе, и видећете, авај, да смо далеко од овог идеала.
Још је боље на стази са три ока!
Ако ова теорија трећег ока звучи задимљено или помало кабалистички, немојте бежати и читати даље: замислите да власништво над вашим мотоциклом значи да су основе вожње (пута) и контроле вашег аутомобила већ део аутоматизма. У суштини, већ имате довољно чула и искуства тако да више не морате да се играте превише да бисте знали како да се позиционирате на бициклу, управљате реквизитима, масовним трансферима, мењате брзине итд.
На овом нивоу иу вашем образовном приступу, ваш циљ је двострук: да идете брзо; и иду брзо дуго и редовно. Приметићете како су најбољи возачи, Хорхе Лоренцо у главној линији, прави метрономи, способни да поравнају низ од петнаест кругова скоро савршене правилности иу распону од 3 десетинке секунде по петљи: то је зато што не раде. реаговати, али у ишчекивању. За Хорхеа и друге, вожња је као читање партитуре симфоније: на сваком кораку има одлуке које треба да донесе, гестикулира и сваки мора бити у правом темпу, до милисекунди. Ако успе, то је зато што је његов мозак савршено синхронизован са његовим радом. Не заборавимо да Марсел Друинкен, вођа тима светског шампиона у супербициклу 2013. Тома Сајкса, процењује да је успех возача 25% заснован на техничкој вештини и 75% на уму.
На стази морате да бринете о четири ствари: о тачки кочења, улазној тачки у углу, тачки ужета и излазној тачки кривине. То је све.
Окрет за скретањем, ово је иста литанија: тачка кочења, улазна тачка, тачка ужета, излазна тачка. Иста питања; исте одговоре које имате: која је ваша зона удобности, она у којој се све дешава као на савршено избалансираном рачуну, темпом у којем сте течни и регуларни, а не у трзају? Тада морате убрзати темпо, и то не на стиху или рефрену, већ на целом штапу. Ово ћете радити само у пракси, тренирајући свој мозак да предвиђа и не реагује у паничном режиму.
Да бисте то урадили, морате да радите на свом погледу: дубоко у истезању, већ гледате у тачну тачку где ћете кочити, али без блокирања, пошто ће ваш поглед такође исправити тачку окретања окидача (да, магија људског тела: имате могућност да својим очима скенирате хоризонт!). За милисекунду, када притиснете кочницу, имате две мисије: да уђете у кривину, али сте већ спремни за то и уроните у шав, тренутак који ће значити крај прелазног рока на гасној мрежи, конечно пошаљи велике. Дакле, ваше очи ће се припремити за ова два циља. А када једном испровоцирате храбре и одлучите да се супротставите кормилу, коначно сте у реду и једног дана ћете морати да изађете из тога, идеално са минималним временом. Добар излаз из кривине је неопходан јер одређује вашу брзину у следећем одељку. Стога, морате се припремити за ово чим уђете, чак и ако понекад иронија и величина дизајнера кола, овај закључак није превише видљив. Овде долази до вашег трећег ока, које се налази у углу лобање: није озбиљно ако га не видите физички, јер га у ствари можете видети у свом уму. Дакле, када се коначно појави, спремни сте, ваш мозак је то очекивао, ваш гест је течан, ваша путања је јасна, ваш излазак из кривине је у равни са спољним вибратором, бицикл је на прекидачу, а ваша контрола вуче је у приправности. Коначно заслужени тренутак опуштања? Никако, јер већ морамо да размишљамо о следећим тачкама кочења и окретања. Иначе, већ их можете видети... Прави пилот осећа садашњост и визуелизује будућност.
Примена ових правила ће вам омогућити да возите брже, безбедније и мање. Јер, као што смо рекли на почетку: бицикл иде тачно тамо где гледате ...
