Улога и принцип деловања ињекције

Већ неко време, убризгавање је заменило карбуратор на бензинским моторима (карбуратор који се могао наћи и на путничким аутомобилима и на малим двотактним моторима на два точка). Много прецизније за дозирање горива, омогућава бољу контролу сагоревања, а тиме и потрошње мотора. Поред тога, могућност усмеравања горива под притиском омогућава бољу атомизацију горива у усисну комору или комору за сагоревање (мање капљице). Коначно, убризгавање је неопходно за дизел моторе, и зато је пумпу за убризгавање изумео човек који је имао идеју: Рудолф Дизел.

Због тога је потребно разликовати директно убризгавање од индиректног убризгавања, као што је такође потребно разликовати убризгавање у једној тачки и убризгавање у више тачака.

Коло за убризгавање

Ево дијаграма убризгавања недавног мотора, гориво тече из резервоара до пумпе. Пумпа допрема гориво под притиском у шину за складиштење (да би се добио још већи притисак, до 2000 бара уместо 200 без овог другог), који се назива цоммон раил. Ињектори се тада отварају у право време да доводе гориво у мотор.

Систем не мора да има Цоммон Раил: више детаља овде

Кликните овде да видите цео дијаграм

Радимо са цоммон раил мотором, али то није систематично за старија возила. Чипови за напајање се састоје од преваре рачунара променом података које шаље сензор притиска (циљ је да добијете мало више)

Овај 1.9 ТДИ нема разводну линију, има пумпу за убризгавање горива и јединичне ињекторе (имају малу уграђену пумпу за још више повећање притиска, циљ је достићи нивое цоммон раил). Фолксваген је напустио овај систем.

Ево пумпе ближе (слике Вану1966), ова друга треба да пумпа, дозира и дистрибуира

Пумпа (која омогућава стварање притиска) покреће каиш, који се и сам покреће од мотора који ради. Међутим, дистрибуција горива и дозирање се контролишу електрично. Хвала Вану за ове прелепе слике.

Рад пумпе за убризгавање

Електрични погон се користи за подешавање брзине у празном ходу и подешава се помоћу шрафова (деликатно, ово је игра са тачношћу од десетих делова милиметра). Електромагнетски вентил унапред утиче на унапредјење убризгавања: он одлучује када ће гориво бити испоручено у зависности од ситуације у мотору (температура, тренутна брзина, притисак на педалу гаса). Ако има превише олова, можете чути шкљоцање или пуцање. Превише кашњења и дијета може изгубити конзистентност. Запорни електромагнетни вентил искључује довод дизел горива када се паљење искључи (потребно је зауставити доток горива до дизел мотора, јер они раде у режиму самопаљења. На бензину је довољно да се заустави паљење да се ово уради.Нема више сагоревања).

Вишеструке монтаже

Очигледно постоји неколико могућих конфигурација:

• Прво, најчешћи систем (ессенце), који тежи да нестане, индиректна ињекција. Састоји се од слања горива у усис. Овај други се затим меша са ваздухом и коначно улази у цилиндре када се отвори усисни вентил.
• На дизелаши, индиректна ињекција састоји се од слања горива у усисни отвор, већ од мале запремине која улази у цилиндар (погледајте овде за више информација)
• Л 'директно убризгавање користи се све чешће јер омогућава потпуну контролу убризгавања горива у мотор (прецизније управљање мотором, мања потрошња итд.). Поред тога, ово обезбеђује економичан рад на бензинском мотору (стратификовани режим). Код дизел мотора, ово такође омогућава додатно убризгавање, које се користи за чишћење филтера честица (редовна и аутоматска регенерација коју спроводи систем).

Друга разлика постоји у погледу индиректног убризгавања, а то су методе mono et мултипоинт. У случају једне тачке, постоји само један ињектор за цео усисни разводник. У верзији са више тачака, усисних ињектора има онолико колико има цилиндара (постављени су директно испред усисног вентила сваког од њих).

Неколико врста млазница

У зависности од тога да ли је убризгавање директно или индиректно, дизајн ињектора очигледно неће бити исти.

Ињектори на ДИРЕЦТ

Постоји тип ињектора solenoid или ређе као пиезоелектрична. Le solenoid ради са малим електромагнетом који контролише пролаз горива или не. В пиезоелектрична ради боље јер може да ради брже и на вишим температурама. Међутим, Босх је уложио све напоре да соленоид буде бржи и ефикаснији.

Ињектори за ИНДИРЕЦТЕ

Дакле, млазница која се налази на улазу има другачији облик на врху.

Убризгавање у индиректни систем

Ево ињектора у систему да усмери, узима гориво под притиском и испушта га у цилиндар у облику микроскопског млаза. Стога их може ухватити и најмања нечистоћа... Бавимо се врло прецизном механиком.

Један ињектор по цилиндру, или 4 у случају 4-цилиндра.

Ево 1.5 дЦи ињектора (Ренаулт) који се могу видети на Ниссан Мицра.

Ево их у ХДИ мотору

Разлика између цоммон раил система за убризгавање и дистрибутивне пумпе?

Конвенционално убризгавање се састоји од пумпе за убризгавање, која је сама повезана са сваким ињектором. Тако ова пумпа под притиском напаја гориво у ињекторе... Цоммон Раил систем је веома сличан, само што између пумпе за убризгавање и ињектора постоји Цоммон Раил. Ово је нека врста коморе у коју се шаље гориво, које се акумулира под притиском (захваљујући пумпи). Овај водич обезбеђује већи притисак убризгавања, али и одржава тај притисак чак и при великим брзинама (што није случај са пумпом за дистрибуцију, која у овим условима губи сок). Кликните овде за више информација.

Млазница пумпе ??

Фолксваген је, са своје стране, неколико година издавао нови систем, али га је на крају напустио. Уместо да имају пумпу на једној страни и ињекторе на другој, одлучили су да дизајнирају ињекторе са малом пумпом. Дакле, уместо централне пумпе имамо једну по ињектору. Било је перформанси, али није било одобравања јер је понашање мотора било превише нервозно, што је изазивало трзаје при одређеним убрзањима. Поред тога, сваки ињектор кошта више јер има малу пумпу.

Зашто компјутер контролише убризгавање?

Предност контроле ињектора помоћу рачунара је у томе што они могу да раде различито у зависности од контекста. Заиста, у зависности од температуре/атмосферских услова, нивоа загревања мотора, притиска на педалу гаса, брзине мотора (ТДЦ сензор) итд. убризгавање се неће вршити на исти начин. . Због тога је било неопходно имати сензоре за „скенирање“ околине (температура, сензор на педалу итд.) и компјутеризовани компјутер да би се могло контролисати убризгавање према свим овим подацима.

Значајно смањење потрошње горива

Као директан резултат прецизности ињектора, нема више отпада горива, што смањује потрошњу горива. Још једна предност је присуство кућишта лептира за гас које генерише ниже температуре од конвенционалних мотора за једнаку употребу, што резултира већом снагом и перформансама. Међутим, ињекција, због своје велике сложености, има и одређена ограничења, која нису без последица. Прво, гориво мора бити доброг квалитета како га не би оштетило (свака прљавштина може да се заглави у сићушном каналу). Узрок квара такође може бити висок притисак или лоше заптивање ињектора.

За референцу: ауторство првог мотора са унутрашњим сагоревањем са системом убризгавања дугујемо немачком инжењеру Рудолфу Дизелу 1893. године. Ово последње ће постати широко распрострањено у аутомобилском сектору све до после Другог светског рата. Француз Жорж Режембо је 1950. године први изумео директно убризгавање горива у мотор аутомобила. Технички и технолошки развој ће накнадно омогућити да механичко убризгавање постане електронско, чинећи га јефтинијим, тишим и, изнад свега, ефикаснијим.

На врху се налази неколико елемената за убризгавање, а на дну је само разводник за убризгавање, који се назива и цоммон раил.

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Оуди (Датум: 2021, 09:02:21)

привет

Купио сам Тигуан Цомфорт БВМ6

На 6600 км аутомобил се не креће и ништа се не приказује на инструмент табли. Назад у гаражи Волсвагена компјутерска дијагностика није открила кварове на електронској опреми, сумњајући у квалитет дизела, овај је промењен без икаквог резултата, што би могао бити узрок и хвала??

Ил Ј. 4 реакције на овај коментар:

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 87) >> кликните овде

Напишите коментар

Шта мислите о ограничењу од 90 до 80 км/х?