Оцене ефикасности горива | шта ти кажу?
Ознака о потрошњи горива, која се захтева по савезном закону, мора бити причвршћена на ветробранско стакло нових возила.
Шта значе бројке о потрошњи горива на шофершајбни нових аутомобила и одакле долазе?
Звучи као један од оних очајнички досадних послова за које вам је драго што неко други тамо ради. Наравно, да бисмо добили оне званичне бројке просечне потрошње горива које тако често чујемо на новим аутомобилима или читамо на етикети потрошње горива АДР 81/02 коју савезни закон захтева да се држи ветробранског стакла нових аутомобила, мора постојати флота људи се крећу веома споро и пажљиво.
Како иначе аутомобилске компаније долазе до ових званичних података о потрошњи горива говорећи нам о емисији ЦО2 из аутомобила и колико литара бензина или дизел горива ћемо користити у различитим режимима – градским, ванградским („ванградска“ потрошња горива се односи на користити? на аутопуту ) и комбиновано (који проналази просек градских и приградских бројева „град наспрам аутопута“)?
Можда ћете бити изненађени када знате да ове бројке заправо генеришу аутомобилске компаније које своје аутомобиле стављају на динамометар (неку врсту котрљајућег пута попут траке за трчање за аутомобиле) на 20 минута и „симулирају“ вожњу кроз „урбани“ град. (просечна брзина 19 км/х), на „ванградском“ аутопуту (невероватна максимална брзина од 120 км/х), са „комбинованом“ цифром потрошње горива израчунатом једноставним усредњавањем два резултата. Ово би могло да стави тачку на сваку мистерију око тога зашто не можете да постигнете стварне тврдње о потрошњи горива.
Они покушавају да тест, који је диктиран аустралијским правилима дизајна и заснован на процедурама које користи Економска комисија Уједињених нација за Европу (УНЕЦЕ), учине што реалистичнијим симулацијом аеродинамичког отпора и инерције и употребом вентилатора за симулацију струјања ваздуха. преко предњег дела аутомобила, са циљем да на крају стави тачне оцене ефикасности горива на аустралијску ознаку потрошње горива.
Како нам је објаснио један стручњак за индустрију, јер сви морају да полажу исти тест, а он је тако строго контролисан да нико не може да потроши више новца да би добио бољи резултат, и самим тим „омогућава да се упореде јабуке и јабуке“.
Иако те јабуке можда нису тако сочне када их донесете кући. Ево како типични представник БМВ Аустралије одговара на питање да званичне бројке не одговарају стварним: „Комбинација мотора високих перформанси и интелигентне електронске контроле преноса омогућава нам да у потпуности испунимо регулаторне захтеве, као и да постигнемо најбољи резултати за наше клијенте.”
Заиста, политичар није могао рећи мање и боље.
На срећу, Џејмс Тол, сертификациони и регулаторни менаџер за Митсубисхи Аустралиа, био је много отворенији. Митсубисхи, наравно, има још више потешкоћа јер нуди плуг-ин хибридна електрична возила (или ПХЕВ) као што је Митсубисхи Оутландер ПХЕВ, који тврди да комбинована потрошња горива износи само 1.9 литара на 100 км.
„Добијање података о гориву одузима много времена и скупо, а људи треба да упамте да бројеви које постижу у сопственим аутомобилима умногоме зависе од тога где и како возе“, објаснио је господин Толд.
„На њих ће утицати и прибор који сте можда уградили у своје возило, колику тежину носите или да ли вучете.
„Било је много дебата о предностима лабораторијских тестова потрошње горива и о томе како се они упоређују са стварном вожњом. Учињена су побољшања у лабораторијским тестовима у Европи, који имају за циљ да прецизније представе услове у стварном свету. Ове нове процедуре још нису усвојене у аустралијски закон.
„Међутим, по потреби, ово остаје лабораторијски тест, а људи могу, али и не морају постићи исте резултате када возе у стварном свету.
Како напомиње, лабораторијска испитивања гарантују поновљивост резултата и једнаке услове за поређење различитих брендова и модела. Ово су компаративни, а не дефинитивни инструменти.
„Понекад се наводи да ПХЕВ-ови имају значајна одступања када се користе у 'стварном свету'. Претпостављам да су ПХЕВ лака главна мета у овом погледу у тренутном тесту. Своди се на то да је наведена цифра компаративно средство засновано на прописаној рути путовања са одређеном дужином и низом варијација, а не коначан резултат заснован на стварном искуству“, додаје господин Тол.
„Током недељних путовања са редовним пуњењем, у зависности од удаљености до посла и вашег стила вожње, сасвим је могуће да уопште не користите гориво.
„Током дужег путовања или ако батерија није напуњена, економичност горива ПХЕВ-а ће бити сличнија оној код конвенционалног (не-плуг-ин) хибрида. Овај опсег перформанси није покривен једном декларисаном цифром, која се мора навести у складу са прописима.
„Међутим, као алат за поређење, приказана цифра свакако може пружити увид у упоредне перформансе са другим ПХЕВ-има.
