Ренџер и "вођа"
Рангер у касним 30-им. Авиони остају у хангару, па су бродске цеви у вертикалном положају.
Присуство тешких бродова Криегсмарине у северној Норвешкој приморало је Британце да одрже прилично јаку државу у бази матичне флоте Сцапа Флов. Од пролећа 1942. могли су додатно да „позајме“ делове америчке морнарице, а неколико месеци касније поново су се обратили Вашингтону за помоћ, овог пута тражећи да пошаљу носач авиона. Американци су помогли својим савезницима уз помоћ малог, најстаријег ренџера, чији су авиони у октобру 1943. са великим успехом напали немачке бродове код Бодоа.
Два месеца раније, носач авиона Иллустриоус је послат на Медитеран да помогне инвазију на копнену Италију, а само је стари Фуриоус остао у матичној флоти којем је потребна поправка. Одговор на захтев Адмиралитета био је да се у Скапа Флоу пошаље Оперативна група 112.1, формирана од Ренџера (ЦВ-4), тешких крстарица Тускалуза (ЦА-37) и Аугуста (ЦА-31) и 5 разарача. Ова ескадрила је стигла у базу на Оркнију 19. августа и Кадмије, који је тамо чекао, преузео је команду над њом. Олаф М. Хустведт.
Ренџер је био први носач авиона америчке морнарице дизајниран од самог почетка као брод ове класе, уместо да је претворен из брода (попут Ленгли ЦВ-1) или недовршеног бојног крсташа (као Лекингтон ЦВ-2 и Саратога). резиме-3). Прве четири године своје службе, базиран првенствено у Сан Дијегу у Калифорнији, учествовао је у рутинским вежбама „Баттле Форце” (пацифички део америчке морнарице) са ваздушном групом која се у почетку састојала од 89 авиона, само двокрилаца. Од априла 1939. године налазила се у Норфолку (Вирџинија), по избијању Другог светског рата прво је изводила вежбе на Карибима, затим је тамо обучавала ваздухопловна група Оса у изградњи (ЦВ-7). У мају 1941. године, после ремонта, током којих је, између осталог, ојачано противваздушно оруђе, први тзв. Неутрална патрола коју чине тешка крстарица Винценнес (ЦА-44) и пар разарача. Након своје друге патроле у јуну, претрпела је даље промене у опреми (укључујући радар и радио фар) и наоружању. У новембру, са пар крстарица и седам разарача америчке морнарице, пратио је транспорте са британским војницима од Халифакса до Кејптауна (конвој ВС-24).
Након Перл Харбора, бермудски брод је коришћен за обуку, са паузом за патролирање код Мартиника ради „чувања“ Вишијевих бродова крајем фебруара 1942. Након даљих модификација опреме и наоружања (крајем марта/почетком априла), наставио је ка Квонсету. Поинт (јужно од Бостона), где је укрцао 68 (76?) ловаца Цуртисс П-40Е. У пратњи неколико разарача кроз Тринидад стигла је 10. маја до Акре (Британска златна обала, сада Гана) и тамо су ове машине, које је требало да стигну до фронта у северној Африци, напустиле брод (полетале су у групама, требало је скоро цео дан). Првог јула, након периода базирања у Аргентини (Њуфаундленд), позвао је на Квонсет Поинт још једну серију ловаца Цуртисс П-1 (овај пут 40 верзија Ф), који су полетели у Акри 72 дана касније.
Још једном финализујући противваздушно оружје, након обуке у близини Норфолка, Ренџер је укрцао ваздушну групу ловачких ескадрила ВФ-9 и ВФ-41 и ескадрила бомбардера и осматрача ВС-41, које су тренирале већи део октобра на Бермудима. Обука је претходила његовом учешћу у савезничком искрцавању у француски део Северне Африке (Операција Бакља). Заједно са пратећим носачем авиона Суванее (ЦВЕ-27), лаком крстарицом Цлевеланд (ЦЛ-55) и пет разарача, формирао је Таск Форце 34.2, део Таск Форце 34, са задатком да покрива и подржава десантне снаге које су Мароко. Када је стигао на 8 наутичких миља северозападно од Казабланке пре зоре 30. новембра, његова ваздушна група је имала 72 борбено спремна авиона: један командни авион (то је био торпедо бомбардер Грумман ТБФ-1 Авенгер), 17 ронилачких бомбардера Доуглас СБД-3 Даунтлесс ( ВС-41) и 54 ловца Грумман Ф4Ф-4 Вилдцат (26 ВФ-9 и 28 ВФ-41).
Французи су се предали ујутро 11. новембра 1942. године, до тада су авиони Ренџер полетели 496 пута. Првог дана непријатељстава, ловци су оборили 13 авиона (укључујући и РАФ Хадсон грешком) и уништили око 20 на земљи, док су бомбардери потопили француске подморнице Ампхитрите, Ореад и Псицхе, оштетили бојни брод Јеан Барт, лаку крстарицу Примагует. и разарач Албатрос. Следећег дана, Вилдцатс су примили 5 погодака (опет сопственим машинама), а најмање 14 летелица је уништено на земљи. Ујутро 10. новембра, торпеда које је подморница Ле Тонан испалила на Ренџер су промашила. сместио је крму на дно базена у који је био усидрен. Ови успеси су имали своју цену - као резултат непријатељских окршаја и несрећа, изгубљено је 15 ловаца и 3 бомбардера,
погинуло шест пилота.
Након повратка у Норфолк и прегледа пристаништа 19. јануара 1943. Ренџер је у пратњи Тускалузе и 5 разарача испоручио 72 ловца П-40 у Казабланку. Иста серија, али у верзији Л, објављена је 24. фебруара. Од почетка априла до краја јула боравио је у Аргентини, на острву Њуфаундленд, на тренинзима дуж околних вода. У том периоду накратко је доспела у жижу медија, пошто су Немци објавили да је потопљена. Ово је био резултат неуспешног напада подморнице - 23. априла, У 404 је испалио четири торпеда на британски пратећи носач авиона Беатер, њихова емисија (највероватније на крају трчања) је схваћена као знак поготка и ЦП. Отто вон Булов је известио да је потопио погрешно идентификовану мету. Када је немачка пропаганда трубила о успеху (Хитлер је фон Булову одликовао Гвозденим крстом са храстовим лишћем), Американци су, наравно, могли да докажу да је то глупост, и назвали су команданта подморнице лажљивом кукавицом, такође у заблуди (под његовом командом У- Чамац 404 је више пута храбро напао конвоје, потопивши 14 бродова и британски разарач Ветеран).
У првих десет дана августа, Ренџер је отишао на море да испрати океански брод Куеен Мари, којим је делегација британске владе на челу са премијером Винстоном Черчилом ишла у Квебек на конференцију са Американцима. Када је 11 тм. напустио канадски аеродром, његова ваздушна група (ЦВГ-4) се састојала од 67 авиона: 27 ФМ-2 Вилдцатс који припадају ескадрили ВФ-4 (бивши ВФ-41), 30 СБД Даунтлесс ВБ-4 (бивши ВБ-41 , 28 у варијанти 4 и две „тројке”) и 10 торпедних бомбардера Груман ТБФ-1 Авенгер ВТ-4, од којих је један био „лични” авион новог команданта групе, команданта В. Џозефа А. Рудија.
Оштећење крме француског бојног брода Жан Барт, усидреног у Казабланки. Неки од њих су изазвани бомбама које су бацили авиони Ренџер.
Почеци
Више од 21 годину раније, у фебруару 1922. године, представници пет светских сила потписали су у Вашингтону уговор о смањењу поморског наоружања, уводећи „празнике” у градњи најтежих бродова. Да би спречили да готови трупови два бојна брода класе Лексингтон стигну до бродоградилишта ради рушења, Американци су одлучили да их искористе као „шасије” за носаче авиона. Бродови ове класе били су подвргнути потпуном стандардном ограничењу депласмана, који је у случају америчке морнарице износио 135 тона.Пошто се претпостављало да су Лекингтон и Саратога по 000 људи, на располагању је било 33 људи.
Када су у Вашингтону почели да размишљају о броду који би био носач авиона од момента постављања кобилице, први пројектантски „оков“, јула 1922. године, укључивао је скице јединица пројектног депласмана од 11, 500, 17 и 000 тона То је значило разлике у максималној брзини, резервисању и величини авио групе; што се тиче наоружања, свака опција је подразумевала присуство топова 23 мм (000-27) и универзалних топова од 000 мм (203 или 6). На крају је одлучено да минимум од 9 тф донесе задовољавајући резултат, за шта би било потребно изабрати велику брзину и јако наоружање или велику нижу брзину, али са јаким оклопом, или много више летелица.
У мају 1924. постојала је шанса да се носач авиона укључи у следећи програм проширења америчке морнарице. Испоставило се тада да би Биро за аеронаутику (БуАер), одговоран за квалитативни и квантитативни развој авијације, више волео брод са глатком палубом, без надградње на броду (острва). Због тога је већа ваздушна група и безбедније слетање представљали многе проблеме, на пример, са постављањем наоружања. О правилној брзини брода (узимајући у обзир потенцијалну претњу од крстарица „Вашингтон”) и његовом домету расправљали су и чланови Генералног савета, саветодавног тела при министру морнарице састављеног од виших официра. Савет је на крају предложио две опције: лако оклопљени, брзи (32,5 ин) брод са осам топова од 203 мм и 60 авиона, или бољи оклопни, али много спорији (27,5 ин) брод.
и са 72 авиона.
Када се испоставило да средства за носач авиона неће бити уврштена у буџет све до 1929. године, тема је „спала са листе“. Вратио се десетак месеци касније, када је Савет гласао за много мању јединицу, искључујући топове од 203 мм и претходно предложени оклоп. Иако је из Лондона било извештаја о проблемима са уклањањем дима на Брзим и жестоким и без проблема са Хермесом и Орлом, оба са острвима, БуАер је наставио да се одлучује за елегантну пилотску палубу. У фебруару 1926. године стручњаци Завода за изградњу и поправке (БуСиР) представили су скице јединица депласмана од 10, 000 и 13 тона, које су требале да достигну 800-23 цм. Најмања страна није имала оклоп. појас, наоружање у његовом трупу састојало се од 000 топова од 32 мм. Друга два су имала бочне траке дебљине 32,5 мм, а десетак је имало 12 топова од 127 мм.
На састанку Савета у марту 1927. године, шеф БКР је гласао за брод средње величине, на основу тога што пет таквих јединица чини укупну површину палубе авиона од 15-20 одсто. више него у случају три са депласманом од 23 тона.Могли су да имају „корисну“ заштиту трупа, али прорачуни су показали да оклоп на палуби авиона или заштита хангара не долази у обзир. Због тако ниске отпорности на борбена оштећења, а самим тим и велике вероватноће губитака, више бродова је било боље. Међутим, ту је и питање трошкова који су већи за око 000 одсто. због две додатне скупе машинске просторије. Када је реч о карактеристикама потребним за БуАер, одлучено је да пилотска кабина треба да буде најмање 20 стопа (80 м) широка и приближно 24,4 (665 м) дугачка са системима кочионих водова и катапултима на оба краја.
На састанку у октобру, официр који је представљао пилоте се изјаснио за брод депласмана од 13 тона, који би у хангару и на броду могао да прими 800 бомбардера и 36 ловаца или - у верзији са већом максималном брзином ( 72 уместо 32,5 чворова) - 29,4 и 27. Док су предности острва већ биле виђене (као водич за слетање, на пример), глаткоћа палубе се и даље сматрала "веома пожељном". Проблем са издувним гасовима приморао је Инжењерски биро (БуЕнг) да се одлучи за острво, али пошто је цена брода одређена предностима „аеродрома“, БуАер га је добио.
Почетак рада Саратоге и Лексингтона (први је званично ушао у службу две недеље раније, други - средином децембра) значио је да је 1. новембра 1927. Главно веће предложило секретару да изгради пет на 13 тф. Пошто је, супротно мишљењу специјалиста Одељења за ратне планове, који су желели да оне оформе везе са вашингтонским крстарицама, била предвиђена њихова интеракција са тадашњим „спорим“ бојним бродовима, нови носачи авиона су сматрани непотребним за пролаз кроз 800. век.
Друге алтернативе су разматране на БуЦ&Р-у у наредна три месеца, али само четири скице дизајна за брод од 13 тона су одведене у напреднију фазу, а одбор је изабрао опцију пилотске палубе од 800 стопа (700 м). Пошто су дизајнери препознали да чак ни високи димњаци на острву можда неће ометати ваздух изнад њега, захтев за глаткоћом је задржан. У овој ситуацији, да би се дим на палуби одржао што је могуће мање, котлови су морали бити смештени што ближе крају трупа, па је као резултат одлучено да се котларница „неортодоксно” лоцира иза одељак за турбину. Такође је одлучено, као и на експерименталном Ленглију, да се користе преклопни димњаци (њихов број се повећао на шест), што је омогућило њихово постављање хоризонтално, окомито на бочне стране. Током ваздушних операција, сви издувни гасови су могли да буду усмерени на „лоцирани“ симетрични трио који се налази на страни у заветрини.
Померање машинског простора на крми онемогућило је његову већу тежину (изазвавши озбиљне проблеме са тримом), а самим тим и снагу, тако да је одбор коначно одобрио 53 КС, што је требало да пружи максималну брзину од 000 чвора под условима теста. Такође је одлучено да авио-група има 29,4 возила (од тога само 108 бомбардера и торпедо бомбардера), а на палуби хангара, преко пута трупа, буду постављена два катапулта. Озбиљне промене су направљене у наоружању – као резултат тога, напуштени су противподморнички топови, торпедне цеви и топови у корист десетак универзалних топова 27 мм Л/127 и што више митраљеза 25 мм, уз захтев да се инсталирајте их ван пилотске кабине и обезбедите их свим сандуцима што је могуће већа ватрена поља. Прорачуни су показали да ће преостати само неколико десетина тона оклопа и, коначно, прекривен је управљачки механизам (плоче дебљине 12,7 мм са стране и 51 мм на врху). Пошто није било могуће правилно поправити бојеве главе, торпеда су напуштена, а ваздушни авиони су требали бити наоружани само бомбама.
