Ренаулт Траффиц 1.9 дЦи

Мало. Очигледно, произвођачи су тако мислили. Пре свега, курири би требали бити од помоћи! Лакоћа употребе мери се величином простора намењеног теретном транспорту. Ергономија, наравно, нема много везе са овим, као ни перформансе мотора, тако да о безбедности уопште не губимо реч.

Али времена се мењају. Истина је да је чак и први Трафиц тих раних дана унео доста свежине у камионе. Сигурно нису тако јаки као нови. Овог пута, дизајнери су очигледно били потпуно слободни. Стога не чуди што је нови Трафиц такав какав је. Предња линија која се стрмо уздиже и велики фарови у облику суза наглашени великим ознакама то јасно показују.

Такође и куполасти кров, за који Ренаулт каже да подсећа на Боеинг 747 или Јумбо Јет, па његово име "Јумбо Рооф" не чуди. Ништа мање није занимљива ни конвексна бочна линија, која почиње тамо где предњи браник завршава и равномерно пролази испод стакла бочних врата, па се тек тамо некако окреће према крову.

Можда је најмања иновација у дизајну био теретни простор, што је заправо сасвим разумљиво, али истовремено не треба губити из вида задња светла. Дизајнери су их инсталирали на сличан начин као и Кангоо, односно у задње стубове, али у Трафику вам се чини да је Ренаулт посебно поносан на њих. Стакло којим су прекривени дочарава ефекат сличан витрини у којој се чувају највреднији предмети.

Ако вам се свиђа облик новог Трафика, можда ћете и бити пријатно изненађени путничким простором. Универзалну контролну таблу тешко је приписати комерцијалном комбију. Међутим, овај облик је добио не само због привлачније слике, већ углавном због једноставности употребе. На пример, надстрешница осигурава да су сензори увек добро осенчени и провидни. Нажалост, ово се не односи само на радио екран, који је своје место нашао у централној конзоли. Сувише је удаљено од крошње и сувише замрачено за сунчаних дана. Осим тога, брзо ћете открити да нема довољно фиока за мале предмете и да је фиока у сувозачевим вратима доступна само када су врата отворена.

Али испод надстрешнице постоје два веома корисна места за различите папире (рачуни, товарни листови ...) и друге документе. Постоје два места за пепељару, и то на спољним ивицама арматурне плоче, а празна рупа када нема пепељаре може послужити и као држач за лименке или мале флаше пића.

Похвални су и отвори за ваздух, који се могу засебно затворити и који врло брзо загревају унутрашњост ако постоји преграда иза предњих седишта или коју хлади клима уређај. Такође можемо похвалити ручицу на управљачу за рад фабричког радија са ЦД плејером и материјалима, посебно на командној табли! Пластика је глатка, пријатна на додир, пажљиво одабране нијансе боја.

Пре свега, похвале заслужују сензори преузети из аутомобила Рено, возачко седиште и волан који су подесиви по висини. Стога није изненађење да након неколико миља вожње Трафицом једноставно заборавите да возите комби. Једина ствар која вас подсећа на ово је поглед на место где се обично поставља централни ретровизор.

Наравно, пошто је Трафиц комби, овај други није! То заузврат значи да кретање уназад може бити прилично тешко. Нарочито ако нисте навикли на овај задатак. На задњим вратима нема стакла, тако да само спољни ретровизори помажу у вожњи уназад. Али ако још нисте савладали саобраћајне мере, оне вас неће спасити од дилеме. Такође не постоји додатак ПДЦ (Парк Дистанце Цонтрол). Такође га нема на платном списку. Извињавам се!

Трафиц је дугачак скоро 4 метра и широк 8 метара, тако да иза возачевог и сувозачевог седишта имате огроман теретни простор. Додуше, у поређењу са конкуренцијом, није највећа, бар не по дужини и висини, али несумњиво може бити веома корисна. Овај Трафиц може носити до 1 кг терета. Ово је веома импресивна бројка у поређењу са конкуренцијом.

Приступ је подједнако занимљив. Терет се може утоварити у пртљажни простор кроз бочна клизна или задња врата, али ћете морати да платите додатно (28.400 толара) за крилна врата јер су врата за подизање стандардна. С обзиром да је простор првенствено намењен за превоз робе, такође је обрађен или необрађен, али још увек има пластике на зидовима и две лампе за осветљење просторије, док се врата могу отворити и изнутра.

А који је најбољи мотор за нови Трафиц? Технички подаци брзо показују да је ово дефинитивно снажнији дизел мотор. И не само због максималног обртног момента (снага из бензинског мотора је нешто већа), већ и због новог шестостепеног мењача, преузетог из нове Лагуне, са чиме је тешко расправљати.

Преносни степени су савршени. Ручица мењача је удобна, брза и прецизна. Мотор је тих, снажан, штеди гориво и изузетно је окретан. Могућности које је поменула биљка једноставно су импресивне. Нисмо их постигли у својим мерењима, али не смемо заборавити да је Трафиц тест био скоро нов и да су услови мерења били далеко од идеалних.

Све што је речено, нови Трафиц нас је уверио. Можда најмање са својим товарним простором јер га нисмо много користили, али још више са његовом путничком кабином, осећајем у њој, лакоћом вожње, одличним мотором и наравно шестостепеним мењачем. Преношење. Као и са изгледом. „Ништа тако“, каже шминкер из комбија.

Матевж Коросхец

ФОТО: Алес Павлетић

Ренаулт Траффиц 1.9 дЦи

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	74 кВ (101 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	155 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,4 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 1 година, 3 године гаранције боје, 12 година гаранције против рђе

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно - отвор и ход 80,0 × 93,0 мм - запремина 1870 цм3 - степен компресије 18,3: 1 - максимална снага 74 кВ (101 кс) при 3500 рпм просечна брзина клипа при максималној снази 10,9 м / с - специфична снага 39,6 кВ / л (53,5 хп / л) - максимални обртни момент 240 Нм при 2000 о / мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - лака метална глава - цоммон раил убризгавање горива - турбо пуњач издувних гасова - хладњак пуњења - течно хлађење 6,4 ,4,6 л - моторно уље 12, 70 л - батерија 110 В, XNUMX Ах - генератор КСНУМКС А - катализатор оксидације
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,636 2,235; ИИ. 1,387 сати; ИИИ. 0,976 сати; ИВ. 0,756; В. 0,638; ВИ. 4,188 - зупчаник у диференцијалу 6 - фелне 16Ј × 195 - гуме 65/16 Р 1,99, круг котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 44,7 о / мин КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 155 км / х - убрзање 0-100 км / х за 14,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9 / 6,5 / 7,4 л / 100 км (бензин)
Превоз и суспензија:	комби - 4 врата, 3 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,37 - предње индивидуалне суспензије, лиснате опруге, попречне шине - задња осовина, Панхард стуб, опруге, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи диск (принудно хлађење ), задњи диск , серво управљач, АБС, ЕБВ, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник управљача, серво, 3,1 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1684 кг - дозвољена укупна тежина 2900 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2000 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 200 кг
Спољашње димензије:	дужина 4782 мм - ширина 1904 мм - висина 1965 мм - међуосовинско растојање 3098 мм - предњи траг 1615 мм - задњи 1630 мм - полупречник вожње 12,4 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона седишта) 820 мм - предња ширина (колена) 1580 мм - висина предњег седишта 920-980 мм - уздужно предње седиште 900-1040 мм - дужина предњег седишта 490 мм - пречник волана 380 мм – резервоар за гориво 90 л
Кутија:	нормална 5000 л

Наша мерења

Т = -6 ° Ц, п = 1042 мбар, рел. вл. = 86%, Километража: 1050 км, Гуме: Клебер Трансалп М + С
Убрзање 0-100 км:	17,5
1000м од града:	37,5 година ( 131 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,9 (ИВ.) / 15,9 (В.) стр
Флексибилност 80-120 км / х:	16,7 (В.) / 22,0 (ВИ.) Стр
Максимална брзина:	153км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	9,5 л / 100 км
Максимална потрошња:	11,0 л / 100 км
потрошња теста:	10,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (339/420)

• Нови Трафиц је одличан комби за доставу. Врхунска механика, изузетно удобан ентеријер, богата опрема, лакоћа вожње и употребљив товарни простор стављају га у први план конкуренције. Вожња на њему је толико пријатна да у многим аспектима превазилази чак и многе личне аутомобиле. Тако да коначан резултат уопште није изненађујући.

• Споља (13/15)

  Израда је добра, дизајн је иновативан, али не свиђа се свима нови Трафиц.

• Унутрашњост (111/140)

  Унутрашњост несумњиво поставља потпуно нове стандарде за комбије који су чак и виши од неких путничких аутомобила.

• Мотор, мењач (38
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор и мењач су неки од најбољих. Скоро идеално!

• Перформансе у вожњи (78
  
  
  / КСНУМКС)

  Возне способности су одличне за комби возило, али Трафиц није путнички аутомобил.

• Перформансе (28/35)

  Похвално! Карактеристике су потпуно упоредиве са већином путничких аутомобила средње величине.

• Сигурност (36/45)

  Ренаулт није странац у безбедности аутомобила, што доказује и Трафиц комбија.

• Привреда

  Нажалост, Ренаулт, као и већина европских произвођача, има једва прихватљиву гаранцију. Бар код нас.

Хвалимо и замерамо

путнички простор

флексибилан, тих и економичан мотор

шестостепени мењач

материјала у унутрашњости

возачки положај

лакоћа вожње

уграђена сигурност као стандард

Потрошња горива

слаба видљивост назад

премало фиока за мале предмете

кутија на вратима сувозача доступна је само када су врата отворена

трећи путник седи веома близу