Рецензија Ренаулт Кадјар 2020

Шта је Кајар?

Ово је далеко од мало познате француске фразе или имена ретко виђеног мистичног створења. Рено нам каже да је Кајар мешавина „АТВ“ и „агилног“.

Преведено, ово би требало да вам да представу о томе шта је овај СУВ способан и спортски, али мислимо да је његов најважнији атрибут за аустралијске купце његова величина.

Видите, Кадјар је велики мали СУВ... или мали СУВ средње величине... и налази се у Ренаултовој линији између веома малог Цаптура и великог Колеоса.

Оно што треба да знате је да се налази у малом јазу између популарних „средњих“ СУВ возила као што су Тоиота РАВ4, Мазда ЦКС-5, Хонда ЦР-В и Ниссан Кс-Траил и мањих алтернатива као што је Митсубисхи АСКС Мазда. ЦКС-3 и Тоиота Ц-ХР.

Као такво, звучи као савршена средина за многе купце, а ношење Рено беџа има неку европску привлачност да привуче људе који траже нешто мало другачије.

Ренаулт Кадјар 2020: Живот
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$22,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Кадјар се у Аустралији лансира у три укуса: основни Лифе, Зен средњег ранга и врхунски Интенс.

Заиста је тешко разликовати сваку спецификацију по изгледу, а највећа предност су алу фелне.

Почетни ниво Лифе почиње од 29,990 долара – мало више од његовог Касхкаи рођака, али то оправдава прилично импресивним комплетом комплета од самог почетка.

Укључени су 17-инчни алуминијумски точкови (нису челични за Кадјар асортиман), 7.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивањем, 7.0-инчни дигитални инструмент табла са матричним мерачима, аудио систем са седам звучника, двозонски Контрола времена. контрола са матричним дисплејима, седишта обрубљена тканином са ручним подешавањем, амбијентално унутрашње осветљење, паљење по кључу, предњи и задњи паркинг сензори са камером за вожњу уназад, надзор притиска у гумама, аутоматски брисачи са сензором кише и аутоматски халогена светла.

7.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир долази са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Стандардна активна безбедност укључује аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ - ради само при градским брзинама без откривања пешака или бициклиста).

Зен је следећи на реду. Почевши од 32,990 долара, Зен укључује све горе наведено плус надограђене платнене облоге седишта са додатном лумбалном потпором, кожни волан, дугме за паљење са уласком без кључа, светла за локве, предња и задња светла за маглу са функцијом окретања напред, бочно паркирање. сензори (за достизање сензора на 360 степени), визири за сунце са осветљеним ретровизорима, кровне шине, преклапајућа задња седишта једним додиром, задњи наслон за руке са два држача за чаше, задњи вентилациони отвори, подигнути под пртљажника и грејање и аутоматско преклапање огледало крило.

Спецификација активне безбедности је проширена тако да укључује праћење мртвог угла (БСМ) и упозорење на напуштање траке (ЛДВ).

Врхунски Интенс (37,990 долара) добија масивне 19-инчне двобојне алуминијумске фелне (са Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 4 гумама), фиксни панорамски кров, електрохроматске ретровизоре, Босе премиум аудио систем, електро-кожне облоге седишта. подешавање возача, грејање предњих седишта, ЛЕД фарови, ЛЕД унутрашње осветљење, аутоматско паркирање без употребе руку, аутоматска дуга светла, прагови на вратима са брендом Кадјар и опциони хромирани украси.

Врхунска верзија Интенса је опремљена двобојним алуминијумским фелнама од 19 инча.

Сви аутомобили су добро описани, али веома блиски један другом у погледу перформанси и изгледа. Добро за почетнике купце, али можда не толико за Интенс купце. Једина опција долази у облику ретровизора са аутоматским затамњивањем и пакета за кровни отвор (1000 УСД) за опрему средње класе, плус врхунска боја за читав асортиман (750 УСД - узмите плаво, то је најбоље).

Штета је видети да врхунски Интенс нема велики мултимедијални екран осетљив на додир који би додао чар кабини. Наша највећа брига је недостатак радарског одбрамбеног комплета велике брзине који би заиста могао да подигне Кајар.

Што се тиче цене, вероватно је фер претпоставити да ћете куповати Кадјар у односу на друге конкуренте европске величине као што су Шкода Карок (почевши од 32,990 долара) и Пеугеот 2008 (почевши од 25,990 долара).

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Једна од разлика Реноа је његов дизајн, док се Кадјар од конкуренције разликује по неком европском штиху.

Присутан је у стварном животу, посебно у премијум ливреји, и волим његове велике, закривљене лукове точкова и добро опремљену хромирану облогу.

Извајани фарови напред и позади су Реноов заштитни знак, иако се најбољи ефекат постиже плаво затамњеним ЛЕД диодама, доступним само на врхунским Интенсима.

Једна од разлика Реноа је његов дизајн, док се Кадјар од конкуренције разликује по неком европском штиху.

У поређењу са неким од конкурената, могло би се рећи да Кадјар не изгледа узбудљиво, али барем не граничи са контроверзом као што је Митсубисхи Ецлипсе Цросс.

Унутрашњост Кадјар-а заиста блиста. То је свакако корак изнад Касхкаија када је у питању опрема, и има доста лепих, добро дизајнираних детаља.

Подигнута конзола и инструмент табла су завршени у разним сјајним хромираним и сивим бојама, иако нема велике разлике између сваке опције осим седишта - опет, то је добро за купце основних аутомобила.

Кајар је присутан у стварном животу, посебно у врхунским бојама.

Дигитална инструмент табла је уредна и, у комбинацији са амбијенталним осветљењем у читавом опсегу, ствара луксузнији амбијент у кабини од Ецлипсе Цросса или Касхкаија, иако не тако луд као 2008. Са неколико инсталираних опција, Карок сигурно даје Ренаулту трку за свој новац.

Остале ствари које треба ценити су екран осетљив на додир у равнини и контрола климе са матричним екранима унутар точкића.

Тема осветљења се може променити у било коју боју која одговара власницима, као и дигитална инструмент табла, која је доступна у четири распореда, од минималистичког до спортског. Неугодно је што промена оба захтева дубинско познавање екрана са више подешавања.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Кадјар има сјајне димензије ако га сматрате малим СУВ-ом. Има простор за ноге, погодности и пртљажник који лако парирају СУВ-овима у горњој категорији величине.

Напред, има изненађујуће пуно простора за главу упркос усправном положају за вожњу, а на то не утиче кровни отвор доступан на врхунском Интенсу.

Лакоћа коришћења мултимедијалног екрана је бар за једну лигу виша од Ниссановог брата, са релативно пристојним софтвером. Главни недостатак овде је недостатак дугмета за јачину звука за брза подешавања у ходу.

Уместо тога, приморани сте да користите тачпед који се налази са стране екрана. Срећом, контрола климе долази у разумном распореду са три точкића и хладним дигиталним дисплејима унутра.

Иронично, нема већег екрана доступног у вишим разредима, као ни импресивног портретног екрана доступног у већем Колеосу.

Што се тиче погодности на предњим седиштима, ту је масивна централна конзола са подељеним врхом, врата са жљебовима и велики претинац за складиштење са контролисаном климом који такође има два УСБ порта, помоћни порт и утичницу од 12 волти.

Кадјар има сјајне димензије ако га сматрате СУВ-ом. Упркос томе што је мали СУВ, Кадјар има простора за ноге и погодности које су конкурентне СУВ-овима средње величине.

Постоје четири држача за флаше, два на централној конзоли и два на вратима, али су мали у типичном француском стилу. Очекујте да ћете моћи да складиштите контејнере од 300 мл или мање.

Задње седиште је скоро звезда емисије. Облога седишта је фантастична у најмање две најбоље класе које смо могли да тестирамо, а имао сам доста простора за колена иза свог возачког положаја.

Простор за главу је фантастичан, као и присуство задњих вентилационих отвора, још два УСБ порта и 12-волтна утичница. Постоји чак и преклопни наслон за руке обложен кожом са два држача за флаше, држачима за флаше на вратима и гуменим јастучићима за лактове.

Онда је ту чизма. Кадјар нуди 408 литара (ВДА), што је нешто мање од Касхкаија (430 литара), много мање од Шкоде Карок (479 литара), али више од Митсубисхи Ецлипсе Цросса (371 литар), и отприлике упоредо са Пеугеот 2008 (410 л). ).

Кадјар нуди 408 литара (ВДА) пртљажног простора.

И даље је на нивоу, па чак и већи од неких правих кандидата средње величине, тако да је то велика победа.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Кадјар је доступан само са једним мотором и мењачем за читав асортиман у Аустралији.

То је 1.3-литарски четвороцилиндрични турбо бензински мотор са конкурентном излазном снагом (117кВ/260Нм).

Овај мотор је развијен заједно са Даимлером (због чега се појављује у Бенз А- и Б-класи), али има мало више снаге у Ренаулт конфигурацији.

1.3-литарски бензински мотор са турбо пуњењем развија 117 кВ/260 Нм.

Једини доступан пренос је седмостепени ЕДЦ са двоструким квачилом. Има познате грешке са двоструким квачилом при малим брзинама, али глатко мења брзину када сте на путу.

Кајари који се испоручују у Аустралију имају само бензински погон на предње точкове. У Европи су доступни ручни, дизел и погон на сва четири точка, али Рено каже да би то био превише нишан производ за понуду у Аустралији.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Користећи аутомобил са двоструким квачилом и систем за заустављање и покретање, Ренаулт извештава о наводној комбинованој потрошњи горива од 6.3 Л/100 км за све варијанте Кадјар доступне у Аустралији.

Пошто наши циклуси вожње нису одражавали свакодневну вожњу у стварном свету, овог пута нећемо давати стварне бројеве. Пратите наш најновији једнонедељни тест на путу да видите како напредујемо са њим.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Кадјар улази на тржиште где је активна безбедност велика ствар, тако да је штета видети да долази без радарске активне безбедности велике брзине у било којој опцији.

Присутно је Ауто Цити Спеед кочење у случају нужде (АЕБ), а Зен и Интенс са вишим спецификацијама добијају праћење мртвих углова и упозорење о напуштању траке (ЛДВ), што ствара чудан звучни ефекат тутњаве када напустите своју траку.

Активни темпомат, детекција пешака и бициклиста, упозорење возача, препознавање саобраћајних знакова недостају у линији Кадјар.

Очекивану безбедност обезбеђује шест ваздушних јастука, систем стабилизације, контрола вуче и кочнице, као и систем за помоћ при кретању узбрдо.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Ренаулт лансира Кадјар заједно са ажурираном шемом власништва „555“ са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, пет година помоћи на путу и ​​пет година услуге ограничене цене.

Ово је омогућило Ренаулту да се озбиљно такмичи чак и са главним јапанским конкурентима.

Кијини Селтоси предњаче у овој категорији величине са обећањем седмогодишње/неограничене километраже.

Сервисни трошкови за Кадјар линију су 399 долара за прве три услуге, 789 долара за четврту (због замене свећица и других важних ствари), а затим 399 долара за четврту.

То свакако није најјефтинији план одржавања који смо икада видели, али је бољи од претходног четворогодишњег плана одржавања. Свим Кајар-има је потребан сервис сваких 12 месеци или 30,000 км, шта год пре наступи.

Кадјар има разводни ланац и произведен је у Шпанији.

Како је возити? 7/10

Уз занимљивију механику, Кадјар има потпуно јединствено искуство вожње малог СУВ-а.

Пристајање је генерално веома добро. У овом Ренаулту седите високо, али он пружа одличну видљивост, барем напред и бочно.

Око задњег дела, то је мало другачија прича, где је дизајн мало скраћен на прозору пртљажника и направљен за кратке Ц-стубове који стварају мале мртве тачке.

Били смо у могућности да испробамо само Зен средње спецификације и врхунски Интенс, и било је, искрено, тешко изабрати између та два када је у питању вожња. Упркос масивним Интенс точковима, бука на путу у кабини била је веома ниска.

Мотор је живахна мала јединица од самог почетка, са максималним обртним моментом доступним већ од 1750 о/мин.

Вожња је била мека и удобнија, чак и више од Касхкаија, са Кадјар флекс опругама.

Управљање је занимљиво. Некако је чак и лакши од већ лаганог управљања који се појављује у Касхкаију. Ово је у почетку добро јер чини Кадјар веома лаким за навигацију и паркирање при мањим брзинама, али ова лакоћа доводи до недостатка осетљивости при већим брзинама.

Он једноставно осећа претерану (електричну) помоћ. Врло мало повратних информација долази у ваше руке и чини самопоуздање у кривинама много тежим.

Управљање није лоше, али мало сметају управљање и природно високо тежиште.

Вожња је била мека и удобна.

Мотор је живахна мала јединица од самог почетка, са максималним обртним моментом доступним већ од 1750 о/мин. Постоји само незнатно заостајање турбо мотора и подизање мењача при убрзању, али цео пакет је изненађујуће осетљив.

Док мењач делује паметније при брзини, брзо мења преносне односе, ограничења мотора постају очигледна током маневара на аутопуту или уврнутих стаза при већим брзинама. После тог почетног вршног скока, једноставно нема много снаге.

Једна критика коју не можете упутити Кадјару је да је незгодна. Префињеност у кабини остаје одлична при брзини, а уз лагано управљање постоји неколико карактеристика које ће вам ићи на живце чак и на дугим путовањима.

Пресуда

Кадјар је занимљив такмичар у свету офф-роад-а, са савршеним димензијама и обиљем европског стила, амбијентом у кабини и импресивним инфотаинмент системом који надокнађује благи скок цене у односу на неке од конкурената.

Свакако даје предност удобности и префињености у односу на спортску или забавну вожњу, али мислимо да ће се показати и као способан градски капут за оне који већину времена проводе у престоници.

Наш избор је зен. Нуди додатну сигурност и најважније техничке карактеристике по одличној цени.

Интенс има највише сјаја, али велики скок у цени, док Лифе нема те додатне безбедносне карактеристике и паметне спецификације.

Напомена: ЦарсГуиде је присуствовао овом догађају као гост произвођача, обезбеђујући превоз и оброке.