Рецензија Ренаулт Арцана 2022

Пре много година, сви смо мислили да је БМВ Кс6 одговор на питање које нико није поставио.

Али јасно је да европски купци аутомобила траже непрактичније, стилски оријентисане СУВ са косом линијом крова, јер ево још једног погледа на ту тему – потпуно новог Ренаулт Аркана.

Аркана је потпуно нова плочица са именом француског бренда, а изграђена је на истим елементима као Цаптур мали СУВ и Ниссан Јуке. Али је мало дужи, више је присутан, али је изненађујуће прилично приступачан. И ти изгледаш добро, зар не?

Хајде да заронимо у модел Ренаулт Аркана из 2022. и да видимо да ли има још неке атрактивне квалитете осим цене и атрактивног дизајна.

Ренаулт Аркана 2022: Интензивна
Сафети Ратинг
тип мотора	1.3 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$37,490

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Сваки европски СУВ испод 35 долара је занимљив предлог, а овај није изузетак.

Асортиман Аркана се нуди у три нивоа опреме (све наведене цене су МСРП, а не аутономне): почетни разред Зен је 33,990 долара, Интенс средње спецификације тестиран у овој рецензији кошта 37,490 долара, а асортиман који ће ускоро стићи- највиша оцена РС-Лине ће бити понуда од 40,990 долара.

Ово није јефтино по стандардима малих СУВ-ова. Мислим, могли бисте узети у обзир Мазду ЦКС-30 (од 29,190 долара), Шкоду Камик (од 32,390 долара), или чак сестрински Ренаулт Цаптур (од 28,190 долара) или Ниссан Јуке (од 27,990 долара).

Интенс носи алуминијумске фелне од 18 инча. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Али јефтинији је од Пеугеота ​​из 2008. (од 34,990 долара) и почиње на истој тачки као и основни ВВ Т-Роц (од 33,990 долара). Док Ауди ККСНУМКС Спортбацк - можда најближи конкурент малом СУВ-у у смислу етике - почиње од 3 долара.

Хајде да видимо шта сте добили у целој постави.

Зен има стандардне ЛЕД фарове и дневна светла, алуминијумске фелне од 17 инча са двобојном завршном обрадом, мултимедијални екран осетљив на додир од 7.0 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, пресликавање на паметном телефону, мултифункционални екран од 4.2 инча за возача и грејање. волан (необичан за ову цену), контролу климе и пресвлаке од вештачке коже.

Све варијанте имају ЛЕД фарове и дневна светла. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Зен купци такође цене адаптивни темпомат и низ безбедносних технологија које су стандардне за све опреме - поздрављамо вас Рено: купци са буџетом не би требало да угрозе своју безбедност или безбедност других учесника у саобраћају! Све ово смо детаљно описали у одељку о безбедности испод.

Додавање 3500 УСД на ваш нови рачун за аутомобил да бисте надоградили на Интенс категорију донеће вам мноштво погодности као што су три режима вожње, 18" алуминијумске фелне, велики 9.3" сат-нав екран осетљив на додир, 7.0" мултифункционални екран као део инструмент табла, као и подесива предња седишта са грејањем и хлађењем, пресвлаке од коже и антилоп, амбијентално осветљење и - шта сам причао о стандардној заштитној опреми? - Такође добијате упозорење о попречном саобраћају позади на овом нивоу.

Интенс има мултифункционални дисплеј од 7.0 инча као део инструмент табле. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

А најпопуларнији модел РС Лине изгледа спортскије. Напомена – спортскији изглед, али без промене у стилу вожње.

Али има комплет за каросерију са металним предњим и задњим клизним плочама, задње стакло за приватност, сјајне црне спољашње акценте, кровни отвор, бежично пуњење паметног телефона, ретровизор са аутоматским затамњивањем и сјајну унутрашњу облогу у изгледу угљеника.

Опције и додаци за ову линију укључују кровни отвор, који се може наручити у Интенс класи за 1500 долара (као у нашем тестном аутомобилу), а дигитална инструмент табла од 10.25 инча доступна је на моделима Интенс и РС Лине за 800 долара. Делује мало богато с обзиром да Камик има стандардни дигитални екран од 12.0 инча.

Шибер је опциони додатак за класу Интенс. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Постоји само једна бесплатна опција боја, пуна бела, док опције металик боје укључују универзалну белу, занзибар плаву, металик црну, металик сиву и пламено црвену, а свака кошта додатних 750 долара. А ако вам се свиђа црни кров, можете га набавити са црним поклопцима огледала за 600 долара.

Додатна опрема укључује уобичајене осумњичене - гумене патоснице, кровне шине, бочне степенице, опције за монтирање на бицикл, па чак и задњи спојлер који се може причврстити или - оно што бисте могли назвати спортским пакетом - Фламе Ред боди кит. 

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Обично ме не занимају купе-СУВ. Обично није моја шоља чаја. А употреба тог чудног језика на мањем СУВ-у има још мање смисла, ако мене питате. Осим можда Аудија К3 и РС К3, који изгледају прилично цоол у ​​облику Спортбацк купеа.

Међутим, из неког разлога – упркос чињеници да се Аркана тешко може назвати „малим“ теренцем са дужином од 4568 мм и прилично дугим препустима због релативно кратког међуосовинског растојања од 2720 мм – мислим да је заиста атрактиван и занимљив дизајн.

Привлачи поглед својом зализаном линијом крова и угаоним, драгуљима украшеним ЛЕД фаровима/дневним светлима који му дају посебну привлачност. Носи овај задивљујући лагани рад позади, са уредним потписом који се протеже по ширини пртљажника, истакнутом (мада не ажурном) Ренаулт дијамантском значком и модерним натписима модела.

Аркана изгледа сјајно из сваког угла. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

По мом мишљењу, то је убедљивије представљање СУВ-купе изгледа од многих премиум алтернатива као што су БМВ Кс4 и Кс6, а да не помињемо Мерцедес ГЛЦ Цоупе и ГЛЕ Цоупе. За мене, ниједан од њих не изгледа као да је посебно дизајниран да буде оно што јесу, већ су то били СУВ претворени у моделе у стилу купеа. 

Ово изгледа намерно. И мислим да изгледа одлично - барем из већине углова.

И не само то, изгледа скупо. И само ово би могло бити довољно да неке купце намами од главних конкурената.

Аркана се тешко може назвати "малим" малим теренцем. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Многа његова мања СУВ браћа, па чак и његов Цаптур колега из штале, изненађујуће су практични за тако мали отисак. И док га дизајн овог аутомобила чини нечим контрапунктом његовим главним конкурентима, он долази са одређеним нивоом компромиса који треба узети у обзир.

Сваки дизајн инспирисан купеом инхерентно има мање простора за главу и мање простора у пртљажнику од СУВ-а у стилу каравана. Тако функционише геометрија.

Али уместо да прогута резервну гуму пуне величине у пртљажнику, Аркана има компактну јединицу која помаже у одржавању ниског пода пртљажника, истовремено пружајући капацитет од 485 литара (ВДА). Ово се повећава на 1268 ВДА ако преклопите наслоне задњих седишта. Разговараћу о практичним импликацијама ове кровне линије у следећем одељку.

Дизајном ентеријера доминира 9.3-инчни мултимедијални екран у портретном стилу у моделима средњег и вишег ранга, док основна опрема има 7.0-инчну јединицу у пејзажном стилу, што је чудно с обзиром да Реноов веб-сајт каже: „Комуникација – то је све... Да ли је то све ако си то можеш приуштити?

Интенс има екран осетљив на додир од 9.3 инча. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Инструмент табла са изненађујуће избоченим отворима за ваздух због боје украса. Овај простор лепог изгледа је дефинитивно луксузнији и са више плишаних материјала од неких његових европских ривала - ми гледамо у вас ВВ.

Прочитајте више о унутрашњости у следећем одељку.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Док споља изгледате скупо, можда ћете бити изненађени померањем кваке док улазите у салон. Осећај није премиум, то је сигурно - врло пластичан.

Када уђете унутра, дочекаће вас простор који такође изгледа скупо, али се у неким аспектима осећа мало мање луксузно.

Комбиновани материјали су коришћени свуда, са подстављеним облогама на инструмент табли и вратима, и лепом кожом и микро антилоп облогама на седиштима, али има доста тврде пластике на дну инструмент табле и врата.

Сва четири врата и инструмент табла имају занимљиву пластичну облогу са мрежастим штампом. Опет, да га нисте додиривали, не бисте схватили да је то јефтина завршна обрада, а свакако је још посебнија захваљујући прилагодљивом амбијенталном осветљењу уграђеном у ове делове.

Унутрашњост изгледа скупо, али изгледа мало мање луксузно. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Постоје велики џепови на вратима, пар држача за чаше добре величине између предњих седишта (довољно велики да у њега стане пристојна шоља за понети или одлагање, што је ново за француски аутомобил), а ту је и кутија за одлагање испред мјењача, али нема бежичног пуњења – уместо тога постоје два УСБ порта на врху.

Између предњих седишта налази се веома мала покривена корпа на централној конзоли са подстављеним наслоном за руке, док путници на задњим седиштима добијају преклопни наслон за руке са држачима за чаше, пристојне џепове на вратима (иако нису намењени за флашу) и мрежасте џепове за картице.

Медијски екран Интенс-спец је диван екран високе резолуције од 9.3 инча у портретној оријентацији, што је мало необично у поређењу са већином његових конкурената у пејзажном дизајну. 

Међутим, свиђа ми се употребљивост овог екрана, јер је Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто интеграција са пресликавањем телефона квадратни комад на средини екрана, а нека дугмад за почетни екран и брзи повратак су на врху и дну. ЦарПлаи је био брз када се укључио и поново укључио, иако сам имао тренутак када је цео медијски екран постао потпуно црн и телефонски позив који сам упућивао вратио на мој телефон - није идеално када вам није дозвољено да додирнете телефон док вожње! После 10-15 секунди поново је функционисало.

Камера за задњи поглед је заиста пикселизована. (Кредит слике: Кредит слике: Мет Кембел)

Такође, квалитет сочива коришћеног за камеру за задњи поглед не оправдава екран. Визија је заиста пикселизирана.

Постоје физичка дугмад и контроле за клима уређај (не пролази кроз екран, хвала Богу!), али бих волео да постоји дугме за контролу јачине звука, а не додирна дугмад и чудно, ох-ох-ох-ох- ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох-ох- ох -о-о-о-о-о-о-о-о-о-о- Француски тастери за контролу јачине звука који вире из стуба управљача.

Сам волан има дугмад за темпомат и управљачке прекидаче на екрану са информацијама о возачу, а десно од волана има више дугмади за ствари попут загрејаног волана и система за контролу траке. 

Има довољно простора спреда за моју одраслу висину (182 цм или 6'0") да уђем и изађем и да се удобно смјестим без бриге о простору.

У предњем делу има довољно места за одрасле да се удобно седе. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Али простор на задњем седишту је погоднији за децу него за одрасле, јер има мало места за колена - иза мог положаја за воланом, нисам могао лако или удобно да поставим колена а да нисам у размакнутом положају.

Ширина задњих седишта је такође ограничена, а три одрасле особе биће прави изазов, осим ако сваки путник не имитира витку особу. Високим путницима такође могу бити мало збијена леђа због простора за главу - моја глава је ударила у плафон када сам седео усправно, а средње седиште је опет скучено за простор за главу. 

Што се тиче погодности, постоје два УСБ порта и отвора за усмеравање ваздуха, као и две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта и три горње везице. Поред тога, позади се налази неколико светала за читање, као и рукохвати.

Простор на задњем седишту је најпогоднији за децу. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

У типичном јефтинијем покрету на задњем седишту, врхови врата су направљени од тврде пластике – али то значи да би их требало лакше обрисати ако имате прљаве дечије рукавице у контакту са њима. Барем на свим вратима добијате меку подлогу за лактове, што није увек случај.

Као што је горе поменуто, пртљажник је необичног облика, и видећете да ако имате колица и било шта што се тиче мале бебе или детета, она ће вам добро пристајати иако је оглашени капацитет пртљажника прилично велик. .

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Постоји само једна опција мотора у целој линији Ренаулт Аркана - да, чак и спортскија РС линија добија исти мотор као и основни аутомобил.

Ово је 1.3-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем снаге 115 кВ (при 5500 о/мин) и 262 Нм обртног момента (при 2250 о/мин). Овај такозвани ТЦе 155 ЕДЦ погонски склоп нуди већи обртни момент од ВВ Т-Роц и Митсубисхи Ецлипсе Цросс, од којих оба имају веће моторе.

Заиста, 1.3-литарска јединица тешко погађа своју величину и користи седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом, а све верзије имају ручицу мењача. Погон је на предње точкове/2ВД и не постоје опције за погон на све точкове (АВД) или погон на све точкове (4ВД).

1.3-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 115 кВ/262 Нм. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Модели Интенс и РС Лине имају три различита режима вожње - МиСенсе, Спорт и Ецо - који прилагођавају одзив погона.

Заиста је чудно видети бренд који лансира потпуно нови аутомобил у Аустралији без икакве електрификације - у Аустралији се не продаје хибридна, благи хибрид, плуг-ин хибрид или електрична верзија Аркане. Бренд није сам у овом приступу, али сада почињемо да видимо више високотехнолошких алтернативних погона који се нуде у конкурентским возилима.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званична цифра потрошње горива у комбинованом циклусу је 6.0 литара на 100 километара (АДР 81/02), а емисија ЦО137 је 2 г/км. Није лоше, заиста.

Међутим, у стварности можете очекивати да видите нешто више од тога. У нашем тесту смо видели 7.5/100 км мерено на пумпи, док смо возили на аутопутевима, аутопутевима, отвореним путевима, кривудавим путевима, саобраћајним гужвама и градским тестовима.

Капацитет резервоара за гориво је 50 литара и на срећу може да ради на обичан безоловни бензин од 91 октана, тако да не морате да користите врхунски безоловни бензин који помаже у смањењу трошкова рада.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Ренаулт Аркана је добила пет звездица на АНЦАП тесту безбедности на основу критеријума за 2019.

Као што је горе поменуто, већина безбедносних технологија и опреме нуди се на свим нивоима опреме, укључујући предње аутономно кочење у нужди (АЕБ), које ради при брзинама од 7 до 170 км/х. Укључује упозорење на судар унапред са детекцијом пешака и бициклиста које ради при брзинама између 10 и 80 км/х. 

Ту су и прилагодљиви темпомат и ограничавач брзине, као и упозорење о напуштању траке и помоћ при одржавању траке, али они не интервенишу да би вас заиста извукли из потенцијалног проблема. Ради од 70км/х до 180км/х.

Сви разреди имају надзор мртвог угла, али основном Зен моделу недостаје упозорење на попречни саобраћај позади (права штета!), а сви модели имају препознавање знакова брзине, камеру за вожњу уназад, предње, задње и бочне паркинг сензоре, а постоје шест ваздушних јастука (двоструки предњи, предњи бочни, бочне завесе за оба реда). 

Оно што недостаје је упозорење о унакрсном саобраћају пуног домета позади, нема доступног система сурроунд камере од 360 степени, а не можете добити ни Аркану са задњим АЕБ-ом. Ово може бити проблем, јер је проблем мртвих углова у овом аутомобилу веома релевантан. Многи конкуренти такође нуде ову технологију. Неки новији конкуренти такође нуде опционе ваздушне јастуке.

Где се производи Ренаулт Арцана? Можда ћете се изненадити када сазнате да ово није Француска. Није чак ни у Европи. Одговор: „Произведено у Јужној Кореји“ – компанија гради Аркану у својој фабрици у Бусану, заједно са локализованим моделима Ренаулт Самсунг Моторс. Ту је подигнут и већи Колеос. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Купите Рено ових дана и спремни сте за "лаки живот"... на најмање пет година.

Петогодишњи план власништва компаније Еаси Лифе укључује петогодишњу/неограничену гаранцију на километражу, пет услуга по ограниченим ценама и до пет година помоћи на путу ако своје возило сервисирате у мрежи наменских радионица бренда.

Интересантно је да су одржавање и поправке потребни сваких 12 месеци или 30,000 км - веома дуг интервал између посета - два до три пута више него код конкурената на даљину. Цене услуга су такође пристојне, са првом, другом, трећом и петом годином од 399 долара, а четвртом са 789 долара, уз просечну годишњу накнаду за пет година/150,000 км од 477 долара.

Аркана је покривена Реноовом петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Све у свему, изгледа као прилично обећавајући програм власништва, са пристојним трошковима и стандардном гаранцијом.

Забринути сте због питања поузданости Ренаулта, проблема са мотором, кварова у мењачу, општих притужби или опозива? Посетите нашу страницу са питањима о Ренаулту.

Како је возити? 6/10

Ренаулт Аркана изгледа боље него што се вози. 

Обриши то. Изгледа много боље од вожње. 

Искрено, овај аутомобил је искрено лош у градској вожњи при малој брзини или у граду, где старт-стоп систем мотора, турбо кашњење и аутоматски мењач са двоструким квачилом чине вожњу забавном до тачке фрустрације.

Стварно, стварно нисам волео да возим Аркану по граду. Такође ми се није допало да га возим са прилаза низбрдо са улице, спуштајући се у рикверц са мог прилаза и пење се улицом, што је заправо уплашило неке пролазнике.

Зашто? Зато што је мењач омогућио аутомобилу да се котрља напред и иде уназад. Постоји дугме за аутоматско задржавање које је ово требало да заустави, али можда нисам притиснуо папучицу кочнице довољно снажно да је активирам.

Огибљење је превише круто на неравном терену. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Уместо тога, прекомерно сам компензовао и применио превише гаса. Ово ми је мало завртело гуме на финишерима, па сам закочио, а затим скренуо преко ивичњака на пут, задњи део аутомобила је био окренут низ брдо и поново се откотрљао док сам се пребацио на вожњу. Затим, поново, гуме су стругале низ пут испод док се мењач растављао и турбо се укључио, звиждајући пре него што је мотор почео да зазуји и аутомобил је кренуо брже него што се очекивало.

Било је лоше. И то се десило неколико пута.

Било је и других времена када није било добро. Мењач се константно мењао између брзина при лаганом убрзању при већим брзинама или са укљученим прилагодљивим темпоматом, углавном због промене нагиба. Дакле, ако живите у брдовитом крају као ја (Плаве планине), приметићете колико је мењач заузет са три највиша степена преноса - чак и да одржава брзину од 80 км/х. И не одржава своју брзину добро користећи адаптивни темпомат.

Било је још горе када се носите са малом брзином вожње. Оклевање ДЦТ-а претворило се у тренутке оклевања пре изненадних експлозија напретка - без забаве на мокром. То значи да ће понекад заостајати, а понекад ће се осећати као да повремено полети пребрзо. Имаћете клизање чак и на сувим површинама, а ја сам то искусио много пута током мог боравка у аутомобилу.

Ствар је у томе што морате водити рачуна о томе како притискате папучицу гаса у овом аутомобилу. По мом мишљењу, не морате толико да размишљате када возите аутоматик. Многи његови конкуренти са ДЦТ мењачима су много бољи од овога - Хиундаи Кона, на пример, као и нешто већи ВВ Тигуан. 

Аркана изгледа боље него што се вози. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Управљање је лагано у стандардном МиСенсе режиму вожње, који можете донекле прилагодити својим жељама. Избор режима вожње „Спорт“ (или само подешавање „Спорт“ управљања у МиСенсе-у) додаје додатну тежину, али не додаје апсолутно никакав додатни осећај искуству, тако да за ентузијастичног возача нема шта да се нађе у смислу уживања без прави "осећај" од управљања уопште, и заиста је мало спор за реаговање, са већим радијусом окретања од очекиваног (11.2 м). Може да направи више окрета у више потеза, а открио сам да камера за задњи поглед често опасно заостаје за ситуацијом у реалном времену.

Као што је случај са многим СУВ-овима у овом сегменту, управљање је дизајнирано за лаку градску вожњу, а не забаву на отвореном путу. Дакле, ако очекујете да возите као Мегане РС, купите овај аутомобил. 

Суспензија је била прилично самоуверена. Има чврсту ивицу и осећа се разумно управљивим на отвореном путу, али при нижим брзинама, када ударите у дубоке јарке или ударне рупе, тело постаје веома фрустрирано јер се чини да точкови тону у рупе. Међутим, заиста је добар на ударцима брзине.

Иако се ради о теренском возилу са погоном на предње точкове (2ВД), возио сам се ван пута по шљунчаној стази у Плавим планинама и открио да је вешање превише круто у поређењу са валовитим деловима, што је довело до одбијања аутомобила од велики точкови од 18 инча. Мењач је поново стао на пут, заједно са живахним системом за контролу проклизавања који ме је барем одвео тамо где је требало. Клиренс је 199 мм, што је добро за СУВ ове врсте. 

Па за кога онда?

Рекао бих да овај аутомобил може бити добар сапутник онима који путују на велике удаљености. На аутопуту и ​​аутопуту је прилично суптилно и ту најмање сметају вешање и мењач. И хеј, такође вам може помоћи да извучете максимум из тих дугих сервисних интервала. Возачи од Њукасла до Сиднеја или Џилонга до Мелбурна, ово би могло бити оно на шта треба обратити пажњу.

Пресуда

Ренаулт Аркана је свакако занимљив додатак сегменту малих СУВ возила. Има изглед и ниво привлачности који га издваја од остатка бригаде компактних кросовера, као и цену која је довољно висока за СУВ европског бренда. С обзиром на инклузије, наш избор би био Интенс средњег ранга. 

Изневерен је фрустрирајућим искуством у вожњи у неким случајевима и компромитованим паковањем као резултатом нагнутог крова. Међутим, за самце или парове који возе више аутопутем него било шта друго, то би могла бити примамљива алтернатива.